一种水陆两用消防车用密封机构的制作方法

1.本实用属于消防车技术领域，具体涉及一种水陆两用消防车用密封机构。


背景技术：

2.消防车是消防员在执行消防任务所需要使用的载具，而消防任务通常也有水上任务，为节约资源，水陆两栖的消防车便应时而生，该种消防车在行进中多使用燃油提供动力，但是燃油消耗会产生烟气，所以水陆两用消防车的排气管也应该相应的进行改装。
3.现有的水陆两用的消防车通常先将原有陆用消防车的排气管密封住，但陆用消防车的排气管通常设置在车体的下方，从而使得密封难度相应增加，进而便会延迟消防任务执行的及时性，可能会使得人们的生命或者财产损失加大。


技术实现要素：

4.本实用的目的是提供一种水陆两用消防车用密封机构，能够在消防车本体进行水上作业时，自动将陆用排气管密封住。
5.本实用采取的技术方案具体如下：
6.一种水陆两用消防车用密封机构，包括：
7.消防车本体，所述消防车本体的后端安装有陆用排气管和水用排气管，所述陆用排气管与水用排气管固定连接，且所述陆用排气管设置于水用排气管的下方；
8.连接套筒，所述连接套筒安装于消防车本体的内部，所述连接套筒将陆用排气管分割成两段；
9.密封组件，所述密封组件设置于连接套筒的内部，所述密封组件用于密封陆用排气管；
10.升降机构，所述升降机构设置于消防车本体的内部，所述升降机构用于使密封机构移位。
11.所述密封组件包括联动管、封堵板和连接绳，所述联动管设置于连接套筒的内部，所述封堵板设置为两个，两个所述封堵板分别与联动管的两端相互卡合，两个所述封堵板的外壁均固定包覆有密封圈，所述连接绳设置为两叉绳，所述连接绳与两个封堵板相对的一侧固定连接。
12.所述联动管内壁的中部固定嵌设有支撑块，所述支撑块的内部开设有套接于连接绳外侧的空腔，所述支撑块的两侧均固定连接有复位弹簧，两个所述复位弹簧相背的一端分别与两个封堵板固定连接，且所述复位弹簧套接在连接绳的外侧。
13.所述消防车本体的下方设置有导流罩，所述导流罩的上端口固定安装有固定杆，且所述固定杆包覆于连接绳的外表面，所述固定杆与消防车本体固定连接。
14.所述升降机构包括联动杆和配重板，所述联动杆固定连接于联动管的下表面，所述联动杆包覆于连接绳的外表面，所述联动杆的底端延伸至固定杆的内部，所述配重板设置于固定杆的内部，且所述配重板上表面的中部与连接绳的底端固定连接。
15.所述固定杆内腔的底部开设有限位槽，所述限位槽包覆于配重板的外表面。
16.本实用取得的技术效果为：
17.本实用利用水的浮力作用，在消防车本体行进到水面上时，利用水的浮力驱动升降机构云顶，升降机构再顶升密封机构，从而使得密封机构对陆用排气管进行密封，无需人为的进行操作，有效的利用现有资源实现密封陆用排气管的目的。
18.本实用采用连接套筒的设计，连接套筒不仅能够增加陆用排气管的内径，同时还能够为密封机构提供一个升降空间，为密封机构提供存放空间的同时还不会破坏陆用排气管的排气效果。
附图说明
19.图1是本实用的实施例所提供的消防车本体的整体示意图；
20.图2是本实用的实施例所提供的陆用排气管和水用排气管连接处的示意图；
21.图3是本实用的实施例所提供的陆用排气管和水用排气管连接处的剖面示意图；
22.图4是图3中a处放大结构示意图；
23.图5是图3中b处放大结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、消防车本体；2、陆用排气管；3、水用排气管；4、连接套筒；5、固定杆；6、导流罩；7、联动杆；8、联动管；9、封堵板；10、连接绳；11、支撑块；12、空腔；13、复位弹簧；14、限位槽；15、配重板。
具体实施方式
26.为了使本实用的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用具体请求的保护范围进行严格限定。
27.如图1所示，一种水陆两用消防车用密封机构，包括消防车本体1，消防车本体1的后端安装有陆用排气管2和水用排气管3，陆用排气管2与水用排气管3固定连接，陆用排气管2与水用排气管3的内部相互连通，且陆用排气管2设置于水用排气管3的下方，在消防车本体1执行水上任务时，水用排气管3始终处于水面的上方，水用排气管3的外端口螺纹套设有封堵块，从而消防车本体1在路面行进时不会经由水用排气管3排出大量的尾气，以此避免水用排气管3内部进水；
28.参照附图2，消防车本体1的内部安装有连接套筒4，连接套筒4将陆用排气管2分割成两段，陆用排气管2与连接套筒4的顶部固定连接，连接套筒4可扩大陆用排气管2的内腔，减小消防车本体1的车辆尾气对陆用排气管2的冲击；
29.参照附图3和附图4，连接套筒4的内部设置有密封组件，密封组件用于密封陆用排气管2，密封组件包括联动管8、封堵板9和连接绳10，联动管8设置于连接套筒4的内部，封堵板9设置为两个，两个封堵板9分别与联动管8的两端相互卡合，封堵板9与联动管8的轴心处位于同一水平面上，且封堵板9与联动管8的径向移动具有同步性，两个封堵板9的外壁均固定包覆有密封圈，密封圈为市场上常见的耐高温密封圈即可，文中不做具体赘述，连接绳10设置为两叉绳，连接绳10与两个封堵板9相对的一侧固定连接，连接绳10为刚性绳，不具备
弹性，进而连接绳10与封堵板9的移动具有同步性；
30.根据上述结构，消防车本体1在陆地上时，联动管8位于连接套筒4和陆用排气管2连接处的下方，此时水用排气管3的端口螺纹套设一个封堵块，使得消防车本体1在地面上行进时，水用排气管3不会倾泻出大量的气体，进而消防车本体1的尾气不会直接冲击后方行驶的车辆，避免交通事故发生，由于封堵板9与联动管8的卡合，使得封堵板9与联动管8的轴心处始终平齐，进而封堵板9便不会封堵住陆用排气管2，此时陆用排气管2用于为地面上行进的消防车本体1排放尾气。
31.进一步的，联动管8内壁的中部固定嵌设有支撑块11，支撑块11的内部开设有套接于连接绳10外侧的空腔12，空腔12的宽度至少为连接绳10宽度的二倍，从而使得连接绳10能够流畅的穿过支撑块11，支撑块11的两侧均固定连接有复位弹簧13，复位弹簧13初始为收缩蓄力的状态，两个复位弹簧13相背的一端分别与两个封堵板9固定连接，封堵板9受到复位弹簧13的挤压始终具有一个向连接套筒4外部移动的趋势，且复位弹簧13套接在连接绳10的外侧。
32.更进一步的，联动管8位移至陆用排气管2与连接套筒4的连接处之后，封堵板9便对齐陆用排气管2的端口，然后在复位弹簧13的作用下，封堵板9便会进入到陆用排气管2的内部，以此使得陆用排气管2被密封住，此时消防车本体1的尾气只能够通过水用排气管3进行排气。
33.参照附图3和附图5，消防车本体1的下方设置有导流罩6，导流罩6的上端口固定安装有固定杆5，导流罩6可加快水流向固定杆5的内部流动，且固定杆5包覆于连接绳10的外表面，固定杆5与消防车本体1固定连接，固定杆5位于陆用排气管2的下方，消防车本体1的内部设置有升降机构，升降机构用于使密封机构移位，升降机构包括联动杆7和配重板15，联动杆7固定连接于联动管8的下表面，联动杆7用于顶升联动管8向上移动，联动杆7包覆于连接绳10的外表面，联动杆7的底端延伸至固定杆5的内部，配重板15设置于固定杆5的内部，且配重板15上表面的中部与连接绳10的底端固定连接，配重板15的重力至少为复位弹簧13的弹力三倍，在自然状态下，配重板15能牵引连接绳10下降，连接绳10牵引封堵板9挤压复位弹簧13，复位弹簧13便能够相应的收缩；
34.根据上述结构，在消防车本体1进行水下作业时，首先将水用排气管3端口的封堵块取下，水流首先通过导流罩6进入到限位槽14的内部，然后水流逐渐挤压配重板15，配重板15上升解除对连接绳10的拉力，当配重板15移动到与联动杆7接触时，联动杆7受力向上移动，然后联动管8受联动杆7的挤压上升，联动管8同时带动封堵板9上升，封堵板9移动到与陆用排气管2端口对齐之后，此时复位弹簧13挤压封堵板9向陆用排气管2的内部移动，最终实现陆用排气管2的密封，
35.需要说明的是，固定杆5内腔的底部开设有限位槽14，限位槽14包覆于配重板15的外表面，限位槽14用于限制配重板15的移动行程，从而便限制了连接绳10回缩的长度，以此使得封堵板9的横移距离相应固定，避免封堵板9过度移动，保护密封圈不会受到额外的损耗。
36.本实用的工作原理为：消防车本体1进行水上任务时，水流首先会经由导流罩6进入固定杆5的内部，然后在水流的挤压之下，升降机构运行并上升，然后升降机构顶升密封机构上升，最终使得密封机构移动到陆用排气管2与连接套筒4的连接处，从而将陆用排气
管2密封住，避免了水流经由陆用排气管2进入到消防车本体1的内部，结合水的浮力能够自动将陆用排气管2密封，极大程度上利用现有资源。
37.以上所述仅是本实用的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用的保护范围。本实用中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。