外饰件以及汽车的制作方法

1.本技术涉及车辆装饰领域，尤其涉及一种外饰件以及汽车。


背景技术：

2.现有的汽车制造厂商都在致力于打造自身的品牌价值。汽车的外饰能帮助人们更好地理解汽车的设计理念和品牌，并区分不同品牌的汽车。消费者对汽车品牌第一印象的好坏很大程度上取决于外饰件的造型和质量。
3.汽车的外饰件主要指前后保险杠、格栅、保险杠、主标、轮眉、侧裙、立柱饰板、扰流板、牌照饰板、挡泥板、扰流板装饰件、防擦条、门把手等主要起装饰保护作用及开启等功能的部件。
4.然而，现有的汽车外饰件色泽暗淡，装饰效果差。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种外饰件以及汽车，用以解决现有的汽车外饰件色泽暗淡，装饰效果差的问题。
6.为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
7.本技术实施例的一个方面提供一种外饰件，包括：底座；面罩，具有透光性，所述面罩罩设在所述底座的外侧，且与所述底座固定；灯光组件，固定于所述底座且容置在所述面罩与所述底座合围成的容置空间内，所述灯光组件用于根据汽车的状态发出至少一种光图案。
8.在其中一种可能的实现方式中，所述面罩包括基层，所述基层的外侧设有金属膜层。
9.在其中一种可能的实现方式中，所述基层的内侧涂覆有预设图案。
10.在其中一种可能的实现方式中，所述金属膜层的镀膜方式为如下的一种：蒸发镀膜、溅射镀膜、离子镀膜。
11.在其中一种可能的实现方式中，所述基层与所述金属膜层之间设有底漆膜层，所述底漆膜层具有粘附性。
12.在其中一种可能的实现方式中，所述金属膜层的外侧设有保护膜层，所述保护膜层具有抗侵蚀性。
13.在其中一种可能的实现方式中，所述灯光组件包括控制器、状态检测器以及灯具；所述状态检测器用于检测所述汽车的状态；所述控制器的输入端与所述状态检测器电连接，所述控制器的输出端与所述灯具电连接，所述控制器用于根据所述状态检测器测得的汽车的状态，控制所述灯具发出光图案。
14.在其中一种可能的实现方式中，所述灯光组件还包括匀光板，所述匀光板设置在所述灯具与所述面罩的内表面之间，且用于均匀化所述灯具发出的光线。
15.在其中一种可能的实现方式中，所述底座与所述面罩之间通过密封件密封。
16.本技术实施例的另一个方面提供一种汽车，包括车身以及如上所述的外饰件，所述外饰件安装于所述车身的安装座。
17.本技术提供的外饰件以及汽车，通过设置底座与面罩，并通过将灯光组件容置在底座与面罩合围成的容置空间内，灯光组件可与汽车的控制器电连接，且用于发出至少一种光图案，以利于提升汽车的外观装饰性。
18.除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中做出进一步详细的说明。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
20.图1为本技术实施例提供的一种外饰件的剖视图；
21.图2为本技术实施例提供的一种外饰件的面罩的部分剖视图；
22.图3为本技术实施例提供的一种外饰件的灯具的控制图。
23.附图标记说明：
24.1-底座；
25.2-面罩；
26.21-基层；
27.22-金属膜层；
28.23-底漆膜层；
29.24-保护膜层；
30.3-灯光组件；
31.31-灯具；
32.32-控制器；
33.33-匀光板；
34.4-密封件；
35.5-安装座；
36.51-凹槽；
37.6-容置空间；
38.7、状态检测器。
39.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
40.现有的汽车外饰件色泽暗淡，装饰效果差。为了提高外饰件的装饰效果，该外饰件可具有良好表面属性以及外观效果，以使得外饰件能够很好地被用户清晰辨识。有鉴于此，
本技术实施例可通过使外饰件发光，以便提高外饰件的装饰效果、提升汽车的产品品质、增加市场竞争力。
41.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
42.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.本技术实施例提供的外饰件可为汽车主标、保险杠、格栅饰条、立柱饰板、侧裙、轮眉、防擦条、行李架、外水切、车顶饰条、车门饰条、前档饰条、后档饰条和牌照板等汽车的结构件。
44.图1为本技术实施例提供的一种外饰件的剖视图。参考图1，外饰件可包括底座1、面罩2以及灯光组件3。面罩2可罩设在底座1的外侧，并可与底座1固定。
45.具体而言，面罩2可具有开口端以及封闭端。组装时，可先将灯光组件3安装在底座1上，再将底座1与面罩2的开口端固定。底座1可封盖面罩2的开口端，以使得底座1与面罩2可合围成一容置空间6。底座1与面罩2之间的固定方式可为如下的几种可能实现方式的一种：粘接、焊接、紧固件连接、卡合连接。
46.其中，灯光组件3可容置在该容置空间6内。为了避免灯光组件3发出的光背离面罩2的一侧露出，面罩2与底座1可通过密封件4密封连接。密封件4可为密封胶、密封垫等。底座1可采用不透光材质制成。
47.另外，面罩2可具有透光性，以便于下文提到的灯光组件3发出的光透过面罩2向外发出，以使得面罩2呈发光的效果，进而很好地凸显出面罩2的外观特性，从而使得外饰件具有很好的辨识度。另外，在汽车行驶在黑暗的环境下时，发光的面罩2可为驾驶员或者乘坐者提供方便，也增加了车外的人对汽车的辨识。
48.需要说明的是，在光亮环境下时，灯光组件3可不发光。为了提高装饰效果，可使面罩2具有金属化光泽或高亮光泽等外观属性，以直接呈现出高亮或金属化的外观效果而被人辨识。图2为本技术实施例提供的一种外饰件的面罩2的部分剖视图。参考图2，面罩2可包括基层21以及金属膜层22。金属膜层22可设置在基层21的外侧。即，金属膜层22设置在面罩2背离发光组件的一侧。
49.其中，基层21可通过注塑成型、吸塑成型、模压成型、压注成型、挤出成型、压延成型、吹塑成型、滚塑成型等工艺制成。基层21可采用含一定比例有机类光扩散剂的pmma(polymethyl methacrylate，聚甲基丙烯酸甲酯)、pc(polycarbonate，聚碳酸脂)、ps(polystyrene，聚苯乙烯)、san(acrylonitrile－styrene copolymer，苯乙烯－丙烯腈共聚物)等透光材料通过ims注塑成型工艺获得。
50.另外，金属膜层22可采用pvd(physical vapor deposition，物理气相沉积)方式在基层21的外表面形成。金属膜层22中金属的成分可为铟、锡铬合金的任一种，选用如上成分可具有更好的漆层结合力及加工稳定性，能够使外饰件的外观更加稳定，减少色差。pvd方式可以是蒸发镀膜、或者溅射镀膜、或者离子镀膜。
51.为了提高金属膜层22与基层21之间的连接强度，可在金属膜层22与基层21之间设
置底漆膜层23，底漆膜层23可具有粘附性。具体而言，底漆膜层23可用于提供附着力、金属结合力、膜层延展性。金属膜层22可用于提供金属外观。底漆膜层23可采用如聚氨酯改性环氧丙烯酸酯树脂与二丙二醇二丙烯酸酯树脂等韧性树脂，以便能够在保证装饰件金属外观的同时，克服基层21与膜层结合力差的缺点。
52.当然，底漆膜层23也可他通过调整配比、或者引入不饱和键、或者引入不饱和树脂等方式来提升底漆膜层23的附着力。
53.其中，聚氨酯改性环氧丙烯酸酯树脂，可由经环氧树脂和丙烯酸树脂进行酯化反应制得的环氧丙烯酸酯树脂，在环氧树脂主链上引入聚氨酯链段改性而成。另外，底漆膜层23可具有紫外光防护性能，以避免紫外光线对发光组件的影响。
54.为了保护金属膜层22，金属膜层22的外侧可设有保护膜层24，该保护膜层24可具有抗侵蚀性。具体而言，保护膜层24可具有较高的致密度，以有效减少雨水、湿气对下方金属膜层22的侵蚀，使得金属膜层22满足外饰件的苛刻的使用要求。保护膜层24可以是由透光pvd方式形成的透明介质膜，如硅油、二氧化硅等；保护膜层24也可以由透光喷涂方式形成的透明油漆；保护膜层24还可以是由印刷方式实现的透明油墨。此外，保护膜层24可具有紫外光防护性能，以避免紫外光线对发光组件的影响。
55.面罩2的制作工艺可有如下的步骤：
56.s101、注塑
57.可通过注塑机注塑出基层21。在注塑过程中模具需达到镜面要求，保压压力不能太大，以保证打出的产品无应力，进而保证注塑的质量。
58.s102、形成底漆膜层23
59.a、前处理：采用异丙醇对基层21进行擦拭处理，以去除表面油脂；
60.b、预加热：由于长时间存放，基层21会吸收空气中的水分，可通过预加热操作去除基层21内的水分。
61.c、干冰前处理：在预加热后的基层21逐渐降温至常温后，可通过干冰进一步去除基层21表面才残留的油脂；
62.d、喷涂底漆：可使用机械手对基层21的外表面喷涂底漆；
63.d、加热流平：可采用如远红外加热方式等加热方式对喷涂底漆后的基层21进行干燥。
64.e、固化：可采用一定能量以及一定强度对加热后的底漆进行紫外固化。
65.s103、形成金属膜层22
66.可通过蒸发镀膜或溅射镀膜或离子镀膜等pvd方式形成具有一定光泽感的金属膜层22。
67.s104、形成保护膜层24
68.a、静电除尘：可采用往复式高压静电除尘；
69.b、喷涂面漆：可采用机械手喷涂保护膜层24；
70.c、加热流平：可采用远红外线加热方式对涂覆保护膜层24后的面罩2干燥。
71.d、固化：可采用一定能量以及一定强度对加热后的保护膜层24进行紫外固化。
72.图3为本技术实施例提供的一种外饰件的控制图。参考图1和图3，灯光组件3可固定在底座1且容置在面罩2与底座1合围成的容置空间6内。灯光组件3可根据汽车的状态发
出至少一种光图案。
73.灯光组件3可包括控制器32、状态检测器7以及灯具31。控制器32的输入端可与汽车的控制器32电连接，控制器32的输出端可与灯具31电连接。控制器32可用于根据状态检测器7测得的汽车的状态，控制灯具31发出光图案。
74.具体而言，汽车的状态可包括如下的一种或多种：汽车的启闭状态、车门的启闭状态、汽车的转向状态、汽车的倒车状态等。示例性地，状态检测器7可获取车辆启闭信号，并向控制器32传输。控制器32可根据状态检测器7传输的启闭信号判断车辆是否启动，并向灯具31输出控制信号。灯具31接收控制信号，并发出与汽车启闭状态相对应的光图案。
75.需要说明的是，灯具31可在汽车处于某一状态时，一直处于被点亮的状态。示例性地，灯具31可在车辆行驶过程中，一直发出某一种光图案。灯具31也可只在汽车的状态发生改变时，发出一次光图案。示例性地，灯具31可在汽车由行驶状态转到停车状态时，可闪烁一个光图案。灯具31也可在汽车由停车状态转到行驶状态时，可闪烁一个光图案。
76.为了使得灯具31能够发出不同的光图案，灯具31可包括多个灯珠。可通过组合这些灯珠的开关状态、亮度状态来改变灯具31发出的光图案。为了使得灯具31发出多种颜色效果，可将不同颜色的灯珠组合在一起。因而，控制器32可控制灯具31中不同颜色的灯珠的发光和熄灭，来得到颜色的组合。根据光学色彩的三元色原理，可通过控制rgb各种颜色的不同强度的组合，就可以实现不同的色彩效果。因此，灯具31可使用至少一个红灯珠、至少一个绿灯珠、至少一个蓝灯珠组合，以得到各种色彩效果。
77.由于灯珠在不同的环境亮度下所呈现的效果不同，发光组件还可包括环境检测器。环境检测器可检测车辆周围的环境的亮度信息并向控制器32传输，控制器32可根据环境检测器传输的亮度信号分析并判断当前环境为光亮环境，还是黑暗环境。
78.其中，环境检测器可为获取当前环境的亮度大小的亮度传感器，控制器32内可具有判断当前环境为光亮环境还是黑暗环境的亮度阈值(分界值)，在控制器32获取环境检测器传输的当前环境的亮度大于该亮度阈值时，则判断当前环境为光亮环境，而在获取当前环境的亮度小于该亮度阈值时，判断当前环境为黑暗环境。另外，判断当前环境为光亮环境还是黑暗环境的方式还可进一步结合摄像头等影像器材，以提高环境判断的准确性。
79.需要说明的是，本技术提供的灯具也可由用户自行控制。用户可通过机械按键、触摸面板、语音输入装置等输入设备向控制器32发送用户指令。
80.示例性地，在输入设备为如键盘、点击轮、按钮等机械按键时，i/o接口可为控制器32和机械按键之间连接的接口。其中，按钮可包括但不限于：调节按钮、启动按钮、停止按钮、灯光按钮。
81.另一示例性地，在输入设备为屏幕时，屏幕可为触摸面板。触摸面板可包括一个或多个触摸传感器。该触摸传感器可感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还可检测与触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。
82.又一示例性地，在输入设备为如麦克风等语音输入装置时，语音输入装置可在用户触发后被配置为接收外部音频信号。另外，语音输入装置所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器，或经由通信器发送给控制器32。
83.需要说明的是，本技术实施例提供的杯子还可包括通信器，杯子可通过通信器与如手机、平板电脑等终端设备建立连接。以便于用户通过终端设备的应用程序对控制器32
下达指令或监控杯子的状态。
84.为了使得灯具31发出的点光源转化为面光源，灯具31与面罩2的内表面之间可设有匀光板33，匀光板33可用于均匀化灯具31的光线。另外，基层21的内侧也可通过喷涂黑漆加镭雕工艺实现个性化设计需求的图案效果。
85.综上，本技术提供的外饰件以及汽车，通过设置底座1与面罩2，并通过将灯光组件3容置在底座1与面罩2合围成的容置空间6内，灯光组件3可与汽车的控制器32电连接，且用于发出至少一种光图案，以利于提升汽车的外观装饰性。
86.实施例二
87.本技术实施例提供的汽车可为由发动机驱动的油动汽车，可为由电机驱动的电动汽车，也可油电混合汽车。下文以电动汽车为例来描述上文提到的外饰件在汽车上的应用。对于其它类型的汽车可参考得出，在此就不再赘述。
88.电动车辆可包括车身、电源系统、驱动系统、控制系统以及辅助系统。其中，车身指的是车辆用来载人装货的部分。电源系统、驱动系统、控制系统以及辅助系统可依托于车身进行安装。
89.电源系统可包括电池组件与电池管理装置。电池组件能够为驱动系统与控制系统提供电能，电池管理装置能够实时监控电池组件的使用情况，并按电池组件对环境温度的要求进行调温控制，以使得电池组件能够在适宜的工况下工作。
90.驱动系统可包括电机、机械传动装置以及车轮。驱动系统的功用是将电池组件的电能高效地转化为车轮的动能进而推进汽车行驶，并能够在汽车减速制动或者下坡时，实现再生制动。
91.控制系统能够获取驱动系统的运行状态的信息，并根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，对电机进行启动、加速、减速、制动控制。在电机车辆减速和下坡滑行时，控制系统可配合电池管理装置进行发电反馈，使电池组件被反向充电。
92.辅助系统可包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等，以借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和成员的舒适性。
93.车身可包括白车身以及附加件。附加件可包括如音响、线束开关等电子电器、如仪表盘、座椅等内饰件、汽车主标、保险杠、格栅饰条等外饰件。参考图1，外饰件可安装在白车身的安装座5。外饰件与安装之间可通过如粘接、焊接、紧固件连接、卡合连接等连接方式固定。参考图1，示例性地，安装座5可具有凹槽51，外饰件的面罩2可在凹槽51内，并可与凹槽51卡合连接。
94.其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本技术可实施的范畴。
95.需要说明的是：在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
96.此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
97.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
98.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。