一种引擎盖组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种引擎盖组件。


背景技术：

2.汽车引擎盖除了遮挡发动机舱外，其对于汽车行进气流有非常重要的导流作用，对减少汽车行驶阻力和侧向稳定性有至关重要作用。目前，引擎盖空气动力特性主要是通过外观流线造型、楞线来实现，这种方式存在以下不足：空气流动特性改善有限，复杂的造型难以制造，凸起的楞线不利于行人头碰保护安全。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种引擎盖组件。
4.本实用新型提供的引擎盖组件，包括外盖板和设于所述外盖板下端面的内盖板，所述外盖板与所述内盖板连接，所述外盖板为采用塑料制成的一体成型结构，所述外盖板内设有在前后方向延伸的气流通道，所述气流通道的前端设有进气口，所述气流通道的后端设有出气口，外界气流通过所述进气口进入所述气流通道后从所述出气口流出。
5.进一步的，所述进气口位于所述外盖板的前端，所述出气口位于所述外盖板的后部。
6.进一步的，所述气流通道为两个，两个所述气流通道相对设于所述外盖板的左右两侧。
7.进一步的，所述进气口位于所述外盖板的下端面的中部，所述出气口位于所述外盖板的后部。
8.进一步的，所述外盖板的下端面设有引风部，所述引风部的前端与所述外盖板的下端面围合形成所述进气口。
9.进一步的，所述外盖板与所述内盖板可拆卸地连接。
10.进一步的，所述出气口位于所述外盖板的上表面上或后端面上。
11.上述技术方案所提供的一种引擎盖组件，与现有技术相比，其有益效果在于：通过在外盖板设置前后方向延伸的气流通道，主动引导行车气流流向，可有效改善汽车的空气流动特性；外盖板采用塑料一体成型，可有效提高行人头碰保护的安全性，且可有效提升引擎盖组件的抗扭转性能；外盖板与内盖板采用可拆卸式安装方式，可有效降低装配成本和维修成本。
附图说明
12.图1是本实用新型一种实施例的引擎盖组件的结构示意图；
13.图2是图1所示的引擎盖组件在另一角度下的结构示意图；
14.图3是图1所示的引擎盖组件在气流通道处的剖视图；
15.图4是本实用新型另一种实施例的外盖板的结构示意图；
16.图5是本实用新型另一种实施例的外盖板的结构示意图；
17.图6是本实用新型另一种实施例的外盖板的结构示意图；
18.图7是本实用新型实施例的外盖板与内盖板连接处的结构示意图。
19.其中，1－外盖板，11－气流通道，12－进气口，13－出气口，14－引风部，2－内盖板。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1至图3所示，本实用新型一种实施例所提供的是一种引擎盖组件，包括外盖板1和设于外盖板1下端面的内盖板2，外盖板1与内盖板2连接，外盖板1为采用塑料制成的一体成型结构，外盖板1内设有在前后方向延伸的气流通道11，气流通道11的前端设有进气口12，气流通道11的后端设有出气口13，外界气流通过所述进气口12进入气流通道11后从出气口13流出。
24.基于上述方案，通过在外盖板1内设置前后方向延伸的气流通道11，相比于传统仅通过外观流线造型改变气流特性的方式，可更容易、更灵活、更有效改善汽车的空气流动特性；外盖板1采用塑料一体成型，可用于制造成型更复杂、更适合空气流动特性的外观造型，且一体成型的外盖板内具有气流通道11形成的中空结构，可有效提高行人头碰保护的安全性。
25.具体的，行车过程中，气流流过汽车前端，其中部分外界气流通过进气口12进入气流通道11后从出气口13流出进而改善空气流动特性，可通过控制气流通道11的曲面造型及尺寸大小，以及进气口12和出气口13的方位、大小等，来控制汽车的空气流动特性，满足不同车型的需求。例如，对于行驶速度快的轻型跑车类车辆，以增加其稳定性为需求，通过气流增加对车辆向下的力提高稳定性；对于重量大的车型，以减少阻力降低能耗为需求，通过气流增加对车辆向上作用力，以减少摩擦能耗。
26.另外，采用塑料材料制成的外盖板1相比于金属的外盖板更容易加工成型，尤其对复杂空气特性曲面外观造型更容易实现；外盖板1内部为中空结构，可避免表面硬点，有效提高行人头碰保护安全性能；且外盖板1为封闭腔体结构，相比于常规片状结构，厚度方向
高度大幅增加，极大的提升了引擎盖组件抗扭转性能；内盖板2通过铰链与车身连接，外盖板1、引擎盖锁、缓冲块等部件安装于内盖板2，内盖板2用于保证引擎盖组件的刚强度等力学性能，内盖板2具体可为图1中的框架形结构，内盖板2亦可采用传统金属方案。
27.如图1至图3所示，本实施例的外盖板1中，进气口12位于外盖板1的前端，具体为前端面，出气口13位于外盖板1的后部，行车时，前方的气流通过进气口12进入气流通道11，后从后部的出气口13流出。出气口13排出气流的方向可以向上，也可以向后，出气口13位于外盖板1上表面时使出气气流向上，出气口13位于外盖板1后端面上时使出气气流向后排出。
28.外盖板1上的进气口12、出气口13和气流通道11的形式可根据实际需要变换为多种不同的结构，以下分别通过不同的实施例说明几种可能的外盖板1结构。
29.如图4所示，本实用新型另一种实施例提供的外盖板1具有两个气流通道11，两个气流通道11相对设于所述外盖板1的左右两侧，相应的也具有两个进气口12和两个出气口13，行车时，前方气流分别通过两侧的气流通道11后从后方流出。这种形式的外盖板1将气流引向两侧，能够提高车辆的侧向稳定性能。
30.如图5所示，本实用新型另一种实施例提供的外盖板1中，进气口12位于外盖板1的下端面的中部，出气口13位于外盖板1的后部，行车时，前方气流从格栅进入前舱后，从外盖板1下方的进气口12进入气流通道11，然后从出气口13排出，本实施例中出气口13位于外盖板1的上端面上，使出气气流向上排出。
31.具体的，外盖板1的下端面设有引风部14，引风部14的前端与外盖板1的下端面围合形成进气口12，引风部14将通过格栅的气流通过进气口12流入气流通道11内。
32.如图6所示，本实用新型另一种实施例提供的外盖板1，其与上述图5所示的实施例的区别在于：本实施例中出气口13位于外盖板1的后端面上，使出气气流向后排出。出气气流的排出方向可根据实际需要灵活设计，出气气流的排出方向不同则会影响空气流动特性。
33.在一些实施例中，可选的，外盖板1采用吹塑成型，吹塑工艺生产节奏快，能够降低生产、设备成本；传统的金属引擎盖的内外板包边工艺复杂，精度难以控制，同时设备投入多。
34.在一些实施例中，如图7所示，可选的，外盖板1与内盖板2可拆卸地连接，有效降低引擎盖维修成本。因现有的引擎盖方案中，金属方案内外板连接采用包边方式，塑料方案采用粘胶，其内外板无法拆装，对于售后维修非常不便，其维修成本高。具体的，本实用新型实施例外盖板1与内盖板2可拆卸地连接，可采用在外盖板1上镶嵌螺母，然后通过螺栓连接外盖板1与内盖板2。
35.综上，本实用新型实施例提供一种引擎盖组件，通过在外盖板1内设置前后方向延伸的气流通道11，能够更容易、更灵活、更有效的改善汽车的空气流动特性；外盖板1采用吹塑成型工艺，可成型复杂曲面，更容易满足空气特性对于外观的需求，且外盖板1吹塑形成的中空结构，避免表面硬点，提供行人头碰保护的安全性。通过外盖板1与内盖板2可拆卸地连接，降低引擎盖维修成本。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。