发动机进气管弹性密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及进气管密封技术领域，具体而言，涉及发动机进气管弹性密封结构。


背景技术：

2.目前，发动机的节气门接头与进气管接头在密封时，需要使用具有弹性的橡胶密封圈进行密封，如申请号为cn200920127764.1的专利所提出的种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构，所述连接密封结构包括塑料进气管接口部、橡胶密封套和卡箍；所述的橡胶密封套呈圆筒状，紧套于发动机的节气门口上，所述塑料进气管接口部套在橡胶密封套上，通过卡箍进行卡紧。该方案采用塑料进气管密封装置代替传统的一体式的包裹橡胶的密封方式，有效地解决了由于装配位置误差累积过大造成的一体式包胶密封方式存在的包胶处容易开裂问题，同时采用本密封结构，塑料进气管和密封橡胶是相互分开的，只是通过后期装配的方式来实现密封，因此不需要采用特殊的包裹橡胶的工艺，具有制作工艺简单，成本较低等特点。
3.但是上述的技术方案，在密封时，密封圈的两侧与管道的管壁直接接触，接触面积较少，会出现密封性差的现象，并且通过卡箍进行固定容易使管道变形，因此我们对此做出改进，提出发动机进气管弹性密封结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供发动机进气管弹性密封结构，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.发动机进气管弹性密封结构，包括节气门接头，所述节气门接头的一端内壁上开设有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽的内部表面上环形设有第一凸台连接槽，所述密封圈安装槽的内部安装有弹性密封圈，所述弹性密封圈包括密封圈主体，所述密封圈主体安装在密封圈安装槽的内部，所述节气门接头的一端与进气管接头的一端连接。
7.作为优选，所述密封圈安装槽的内壁上对称开设有两个定位槽，所述节气门接头的外壁上一体化成型有两个第一固定板，每个所述第一固定板上均开设有螺纹孔。
8.作为优选，所述进气管接头的一端外壁上一体化成型有两个第二固定板，两个所述第二固定板与两个第一固定板对应设置。
9.作为优选，每个所述第二固定板上均开设有通孔，每个所述通孔均与一个螺纹孔对应设置，每个所述通孔内部均设置有固定螺杆，每个所述固定螺杆的一端均连接在一个螺纹孔的内部。
10.作为优选，所述进气管接头的一端表面上一体化成型有连接凸台，所述连接凸台的一侧表面上环形开设有第二凸台连接槽，所述连接凸台的外壁上一体化成型有两个连接块，两个所述连接块与两个定位槽对应设置。
11.作为优选，所述密封圈主体的一侧表面一体化成型有第一环形凸台，所述第一环形凸台设置在第一凸台连接槽的内部，所述第一凸台连接槽与第一环形凸台的横截面形状为等腰梯形，所述第一环形凸台的高度大于第一凸台连接槽的深度。
12.作为优选，所述密封圈主体的另一侧表面一体化成型有第二环形凸台，所述第二环形凸台设置在第二凸台连接槽的内部，所述第二凸台连接槽与第二环形凸台的横截面形状为等腰梯形，所第二环形凸台的高度大于第二凸台连接槽的深度。
13.作为优选，所述密封圈主体的外壁上一体化成型有两个定位块，两个所述定位块分别连接在两个定位槽的内部。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
15.(1)本实用新型固定螺杆穿过通孔与螺纹孔连接，随着固定螺杆的旋转，使第一环形凸台与第二环形凸台长于第一凸台连接槽与第二凸台连接槽的部分变形，从而使其在槽内膨胀增加接触的紧密度，并且增加了密封圈主体与节气门接头和进气管接头的接触面积，从而大大提升了本结构的密封效果。
16.(2)本实用新型通过固定螺杆穿过通孔与螺纹孔连接，从而使第一固定板与第二固定板固定，并且将节气门接头与进气管接头的连接端进行固定，本结构通过固定螺杆将第一固定板与第二固定板进行固定，从而防止在固定时使管道变形损坏，从而大大提升了设备的实用性。
附图说明
17.图1为本实用新型发动机进气管弹性密封结构的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型发动机进气管弹性密封结构的前视图结构示意图；
19.图3为本实用新型发动机进气管弹性密封结构图2中的a-a处剖切结构示意图；
20.图4为本实用新型发动机进气管弹性密封结构的节气门接头结构示意图；
21.图5为本实用新型发动机进气管弹性密封结构的弹性密封圈结构示意图；
22.图6为本实用新型发动机进气管弹性密封结构的进气管接头结构示意图。
23.图中：1、节气门接头；2、进气管接头；3、弹性密封圈；301、密封圈主体；302、第一环形凸台；303、第二环形凸台；304、定位块；4、密封圈安装槽；5、第一凸台连接槽；6、定位槽；7、第一固定板；8、螺纹孔；9、连接凸台；10、第二凸台连接槽；11、连接块；12、第二固定板；13、通孔；14、固定螺杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例
26.如图1-6所示，发动机进气管弹性密封结构，包括节气门接头1，节气门接头1的一端内壁上开设有密封圈安装槽4，密封圈安装槽4的内部表面上环形设有第一凸台连接槽5，密封圈安装槽4的内部安装有弹性密封圈3，弹性密封圈3包括密封圈主体301，密封圈主体
301安装在密封圈安装槽4的内部，节气门接头1的一端与进气管接头2的一端连接。
27.在本实施例中，密封圈安装槽4的内壁上对称开设有两个定位槽6，节气门接头1的外壁上一体化成型有两个第一固定板7，每个第一固定板7上均开设有螺纹孔8，进气管接头2的一端外壁上一体化成型有两个第二固定板12，两个第二固定板12与两个第一固定板7对应设置，每个第二固定板12上均开设有通孔13，每个通孔13均与一个螺纹孔8对应设置，每个通孔13内部均设置有固定螺杆14，每个固定螺杆14的一端均连接在一个螺纹孔8的内部，通过固定螺杆14穿过通孔13与螺纹孔8连接，从而使第一固定板7与第二固定板12固定，并且将节气门接头1与进气管接头2的连接端进行固定，本结构通过固定螺杆14将第一固定板7与第二固定板12进行固定，从而防止在固定时，使管道变形损坏，从而大大提升了设备的实用性。
28.可以理解，在本技术中，进气管接头2的一端表面上一体化成型有连接凸台9，连接凸台9的一侧表面上环形开设有第二凸台连接槽10，连接凸台9的外壁上一体化成型有两个连接块11，两个连接块11与两个定位槽6对应设置，在安装时，通过第二凸台连接槽10能够与第二环形凸台303连接并且密封。
29.可以理解，在本技术中，密封圈主体301的一侧表面一体化成型有第一环形凸台302，第一环形凸台302设置在第一凸台连接槽5的内部，第一凸台连接槽5与第一环形凸台302的横截面形状为等腰梯形，第一环形凸台302的高度大于第一凸台连接槽5的深度，通过第一环形凸台302与第一凸台连接槽5的横截面形状为等腰梯形，从而大大提升了第一环形凸台302与第一凸台连接槽5接触面积，提升密封效果。
30.可以理解，在本技术中，密封圈主体301的另一侧表面一体化成型有第二环形凸台303，第二环形凸台303设置在第二凸台连接槽10的内部，第二凸台连接槽10与第二环形凸台303的横截面形状为等腰梯形，所第二环形凸台303的高度大于第二凸台连接槽10的深度，通过第二环形凸台303与第二凸台连接槽10的横截面形状为等腰梯形，从而大大提升了第二环形凸台303与第二凸台连接槽10接触面积，提升密封效果。
31.可以理解，在本技术中，密封圈主体301的外壁上一体化成型有两个定位块304，两个定位块304分别连接在两个定位槽6的内部，通过两个定位块304能够快速对密封圈主体301进行定位。
32.该发动机进气管弹性密封结构的工作原理：
33.使用时，首先将密封圈主体301与密封圈安装槽4对齐，再讲两个定位块304与两个定位槽6对齐，推动密封圈主体301，将其装入密封圈安装槽4的内部，同时，使两个定位块304移动进入两个定位槽6的内部，通过两个定位块304能够将密封圈主体301快速定位，并且使密封圈主体301一侧表面的第一环形凸台302进入第一凸台连接槽5的内部，接着将进气管接头2与节气门接头1对齐，使第二凸台连接槽10与第二环形凸台303连接，同时，使连接凸台9的外壁与密封圈安装槽4的内壁连接，此时，使固定螺杆14穿过通孔13与螺纹孔8连接，随着固定螺杆14的旋转，使第一环形凸台302与第二环形凸台303长于第一凸台连接槽5与第二凸台连接槽10的部分变形，从而使其在槽内膨胀增加接触的紧密度，并且增加了密封圈主体301与节气门接头1和进气管接头2的接触面积，从而大大提升了本结构的密封效果。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。