一种用于三轮车的刹车助力泵的制作方法

1.本发明涉及刹车助力设备相关技术领域，具体为一种用于三轮车的刹车助力泵。


背景技术：

2.随着生活水平的日益提升，三轮车在农用的普及率也在逐步提升，而由于其部分的三轮车在刹车的过程中，其进气歧管不足以提供真空用于刹车，因而导致其三轮车在使用时，需要额外配置真空源。
3.现有提供真空动力来源主要依据电机轴联有叶片或柱塞真空泵，从而用于提供真空，而由于车辆在使用的过程中还会有其它单元需要真空泵提供真空，因而导致其真空泵在其刹车及其他单元同步使用的过程中，会出现真空减弱的现象，从而造成其刹车能力减弱，因而需求在三轮车刹车应用过程中，保证其刹车能力的助力泵。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有三轮车刹车助力泵在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种用于三轮车的刹车助力泵，具备提供足够的真空压力及降低车速的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种用于三轮车的刹车助力泵，包括电机、刹车踏板和轮毂，所述刹车踏板的顶端活动安装有助力包，且助力包的侧壁顶部固定安装有进气管，所述助力包的一端活动安装有用于实现对车辆卡钳控制的输油器，且输油器的上方固定安装有刹车油箱，车辆的侧部设置有轮毂，所述轮毂的转轴上固定安装有传动齿轮，且车辆上固定安装有位于传动齿轮一侧的真空箱，所述真空箱内壁开设有真空腔，所述真空箱的一端固定安装有叶片泵，且叶片泵的一侧固定安装有电机，所述进气管通过穿过真空箱的侧壁并与真空腔相通，且进气管位于叶片泵的一侧，所述真空箱的内壁一侧活动安装有与传动齿轮同轴线安装架，且安装架的内壁活动安装压杆，所述压杆的侧壁活动安装有压紧线圈，且刹车踏板的底端固定安装有压感开关，实现压感开关按压时通过压紧线圈通电产生磁性致使压杆贴合在传动齿轮的侧壁实现降速。
6.优选的，所述真空腔设为中部贯穿的空心体，所述真空腔的内壁活动安装有增压块，且增压块的形状为矩形，所述安装架的一端固定安装有位于真空腔中的驱动齿轮，且驱动齿轮与安装架同轴线，所述真空箱的侧壁固定安装有与驱动齿轮啮合的被动齿轮，所述被动齿轮的中线转动轴上固定安装有绳筒，且绳筒的外侧固定安装有拉绳，所述拉绳的一端与增压块的一侧固定安装。
7.优选的，所述压感开关与压紧线圈之间经保护电阻后与电源串联。
8.优选的，所述压杆的端面呈椭圆形且形状设为t形的柱体。
9.优选的，所述增压块的侧壁固定安装有位于被动齿轮一侧的挡座，且挡座的顶端固定安装有与挡座适配的刹车片，所述挡座的端面形状设为u形。
10.优选的，所述拉绳设为无弹性的金属绳。
11.本发明具备以下有益效果：
12.1、本发明通过在真空箱中设置有增压块，在刹车时，通过压杆贴合传动齿轮侧壁促使增压块向绳筒方向拉扯，不仅通过在真空腔中产生真空负压降低其轮毂的转速，与此同时，还将其真空腔中增强的真空负压作用至助力包中，进一步的对其轮毂进行限速，保证了在刹车的过程中提供足够的真空压力及降低车速的目的。
13.2、本发明通过设置有绳筒与拉绳实现对真空腔中的负压真空进行增强，因而在其轮毂在前进及倒车的过程中，会导致其传动齿轮进行正反向的转动，因而通过其绳筒的收卷保证了传动齿轮在正反转的过程中始终对真空腔中的真空负压进行增强，并通过其真空腔中的真空负压同样会使得压杆与传动齿轮脱离后进行自主的复位，保证其在所需刹车的过程中，可快捷的保证真空腔中的负压真空增强，最终实现适应车辆不同运动状态进行真空压力增强的目的。
14.3、本发明通过在增压块的一侧设置有u形的挡座与刹车片，从而保证其压感开关在持续深踩时，会使得增压块持续的向被动齿轮靠近，并通过挡座和刹车片可穿过被动齿轮、驱动齿轮与传动齿轮的侧壁接触，因而通过其绳筒对拉绳的收紧，使得刹车片与传动齿轮侧壁接触，增强对轮毂的刹车强度，与此同时，通过其刹车片顶至传动齿轮的同时会促使绳筒无法在进行收卷，因而使得抵抗的转动力度会迫使压紧线圈与传动齿轮之间的相对滑动，避免因绳筒持续收紧而导致其增压块接触被动齿轮导致整个设备出现干涉的现象，最终实现增强刹车强度及设备自防护的目的。
附图说明
15.图1为本发明真空箱立体结构示意图；
16.图2为本发明整体装配剖视结构示意图；
17.图3为本发明挡座结构示意图；
18.图4为本发明压杆结构示意图；
19.图5为本发明压紧线圈电路控制示意图。
20.图中：1、电机；2、叶片泵；3、真空箱；4、真空腔；5、增压块；6、挡座；7、拉绳；8、刹车片；9、绳筒；10、被动齿轮；11、驱动齿轮；12、安装架；13、轮毂；14、传动齿轮；15、压紧线圈；16、压杆；17、进气管；18、助力包；19、刹车踏板；20、压感开关；21、输油器；22、刹车油箱。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1和图2，一种用于三轮车的刹车助力泵，包括电机1、刹车踏板19和轮毂13，并在刹车踏板19的顶端活动安装有用于降低刹车踏板19踩踏压力的助力包18，且助力包18的侧壁顶部固定安装有用于对助力包18中活动提供动力的进气管17，同时，助力包18的一端活动安装有用于实现对车辆卡钳控制的输油器21，且输油器21的上方固定安装有用于实现刹车有补充的刹车油箱22，因而在现有工作的过程中，通过其进气管17中的负压真
空作用至助力包18中，保证其刹车踏板19踩踏的过程中，其输油器21可快速的反应至卡钳中，实现对车辆的降速，在车辆的侧部设置有轮毂13，并在轮毂13的转轴上固定安装有传动齿轮14，同时，在车辆上固定安装有位于传动齿轮14一侧的真空箱3，且真空箱3内壁开设有真空腔4，保证其真空腔4中可用于存流负压真空用于保证进气管17有足够的真空压力驱动助力包18的动作，并在真空腔4的一端固定安装有用于对真空腔4中提供真空负压的叶片泵2，且叶片泵2的一侧固定安装有用于对叶片泵2提供动能的电机1，进气管17通过穿过真空箱3的侧壁并与真空腔4相通，且进气管17位于叶片泵2的一侧，并在真空箱3的内壁一侧活动安装有与传动齿轮14同轴线安装架12，且安装架12的内壁活动安装压杆16，并在压杆16的侧壁活动安装有压紧线圈15，并在刹车踏板19的底端固定安装有压感开关20，实现压感开关20按压时通过压紧线圈15通电产生磁性致使压杆16贴合在传动齿轮14的侧壁实现降速，因而保证在工作的过程中，通过其真空腔4中产生的真空负压，用于进行助力包18工作，与此同时，通过其压感开关20踩踏的过程中，会使得压杆16与传动齿轮14贴合，降低其传动齿轮14的转速，即降低其轮毂13转动的速率。
23.请参阅图2和图4，其中，为了实现在刹车的过程中，增强其真空腔4中的真空负压的强度及其对传动齿轮14进行降速的目的，因而通过将真空腔4设为中部贯穿的空心体，并在真空腔4的内壁活动安装有增压块5，且增压块5的形状为矩形，并在安装架12的一端固定安装有位于真空腔4中的驱动齿轮11，其驱动齿轮11与安装架12同轴线，并在真空箱3的侧壁固定安装有与驱动齿轮11啮合的被动齿轮10，并在被动齿轮10的中线转动轴上固定安装有绳筒9，且绳筒9的外侧固定安装有拉绳7，拉绳7的一端与增压块5的一侧固定安装，因而保证其在刹车的过程中，通过其绳筒9的收卷可对增压块5进行拖动，从而增强真空腔4中的真空负压强度，与此同时，由于通过绳筒9对拉绳7进行收卷，从而在轮毂13进行前进及倒车的过程中，会实现绳筒9进行正反转，而通过正反转均可实现对拉绳7的收卷，因而保证了设备在其车辆运动的过程中，均可实现对真空腔4中进行增压，而由于其真空腔4中的真空压力在刹车的过程中通过叶片泵2与增压块5同步的提供，而在刹车完毕后，通过叶片泵2产生的真空负压会使得增压块5自主的收回，从而保证其绳筒9可自主的放出，实现下次刹车过程中的收卷动作。
24.请参阅图4和图5，其中，为了保证其压感开关20踩踏的过程中，可实现对压杆16贴合在传动齿轮14中，因而通过其压感开关20与压紧线圈15之间经保护电阻后与电源串联，保证其车辆在启动的过程中，通过压感开关20按压保证其压紧线圈15形成通路，与此同时，为了便于其压杆16贴合在传动齿轮14上，因而通过将压杆16的端面呈椭圆形且形状设为t形的柱体，便于传递转矩的同时还易于进行压紧线圈15的缠绕，与此同时，还避免了压杆16的一端对安装架12进行吸附，因而可设为对磁性吸附不敏感的金属或非金属，而为了保证其对压紧线圈15电线路的接通，可在安装架12的侧壁设有通电圆环，并在真空箱3中设置有通电刷体，从而可实现对压紧线圈15的电路接通，保证其电路的正常连通。
25.请参阅图3，其中，为了防止其绳筒9的持续收卷而导致其增压块5与被动齿轮10贴合导致干涉的目的，因而通过在增压块5的侧壁固定安装有位于被动齿轮10一侧的挡座6，且挡座6的顶端固定安装有与挡座6适配的刹车片8，挡座6的端面形状设为u形，因而在其增压块5持续运动的过程中，会使得刹车片8与传动齿轮14的侧壁接触，从而降低车速的同时还促使压紧线圈15与传动齿轮14之间滑动保证其绳筒9不会出现持续收卷的现象。
26.请参阅图2，其中，为了保证其拉绳7收卷的过程中，可始终紧拉有增压块5，因而通过将拉绳7设为无弹性的金属绳，保证强度的同时避免因弹性拉长原因导致其刹车的时间增长。
27.本发明的工作原理如下：
28.依据图2，当三轮车辆启动的过程中，会使得电机1同步的启动，由于电机1与叶片泵2之间固定连接，致使电机1通过驱动轴带动叶片泵2内泵叶进行转动，从而使得真空腔4中产生真空负压，会促使增压块5向左运动，直至其拉绳7全部脱离绳筒9并使得拉绳7处于拉伸的状态；
29.当进行刹车的过程中，操作者会率先的踩踏压感开关20，并在压感开关20连通后，会使得压紧线圈15通电，并促使压杆16产生磁性贴合在传动齿轮14的一侧，其次，在轮毂13持续转动的过程中，会通过传动齿轮14和压杆16致使安装架12带动驱动齿轮11同步进行转动，而其驱动齿轮11会通过被动齿轮10使得绳筒9将拉绳7进行收卷，收卷的拉绳7会将增压块5向右侧拉起，而增压块5运动的过程中会导致真空腔4中真空压力快速的提升，另一方面，由于其绳筒9在收卷增压块5的过程中具有一定的阻力，从而导致其压杆16降低传动齿轮14的转速，即对轮毂13实现初步降速的目的；
30.当其刹车踏板19向下踩踏的过程中，会使得助力包18与进气管17接通，而通过真空腔4中产生的真空负压力会使得刹车踏板19以较轻的力度驱动助力包18反应，致使输油器21将液压作用至三轮车的轮毂13上的卡钳上，实现对轮毂13进行刹车降速；
31.而当其刹车完毕之后，通过接触对压感开关20的压力，会使得压紧线圈15与传动齿轮14之间不会进行同步转动，由于其叶片泵2中会真空腔4中形成真空负压，而在真空负压力的作用下，会使得增压块5向左侧运动，从而使得绳筒9上的拉绳7被的展开；
32.若当其压感开关20持续的踩死时，其轮毂13持续还保持着转动，从而当绳筒9将其拉绳7收卷后，会使得挡座6与刹车片8经过被动齿轮10与驱动齿轮11后与传动齿轮14的侧壁接触，由于其绳筒9收卷力持续的增加，从而使得刹车片8与传动齿轮14贴合的压力增大，而在其刹车片8与传动齿轮14接触的压力大于压紧线圈15产生的磁性后，会使得压杆16与传动齿轮14之间相对滑动，从而避免了绳筒9持续将拉绳7收卷的现象，避免其因收卷完毕之后，其增压块5会撞击被动齿轮10导致设备损坏的现象。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。