一种具有快速更换润滑油功能的减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体而言，涉及一种具有快速更换润滑油功能的减速机。


背景技术：

2.随着现在社会不断的发展，人们生活水平不断的提高，在机械领域中，有时候需要对传输的力矩进行调解，进而来满足日常的传动需求，而在对力矩调解的过程中则离不开减速机，通过减速机的作用下，使其能够方便对电机传输的力矩进行控制；
3.但是减速机往往在实际使用的过程中无法快捷的对减速机内部的油液进行更换，进而会加大对减速机内部零件的磨损，因此需要一种能够快速对润滑油进行更换的减速机。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种具有快速更换润滑油功能的减速机，以解决上述问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种具有快速更换润滑油功能的减速机，包括：减速箱，开设在所述减速箱侧壁上的出油孔，滑动连接在所述出油孔内壁上的调节部，以及适于插入所述出油孔内部的密封部；其中拔动所述密封部，所述密封部能够带动所述调节部从所述出油孔处脱出，以更换所述减速箱内部的油液。
6.进一步的，所述密封部包括适于插入所述出油孔内部的密封套，且所述密封套成空心设计；所述密封套内部的中部设置有调节柱，所述调节柱靠近所述密封套开口端一侧的外壁上等间距环形设置有调节杆，所述调节柱靠近所述密封套底端面一侧的外壁上等间距环形设置有连接杆，且所述连接杆与所述调节杆之间为铰接设计；所述调节杆的端部铰接有支撑杆；其中调节所述固定柱，所述支撑杆能够带动所述密封套抵在所述出油孔的内壁上，以使所述密封套能够对所述出油孔密封。
7.进一步的，所述密封部还包括开设在所述密封套底部的固定槽，镜像设置在所述固定槽内壁上的卡块；其中拔动所述密封套，所述固定槽能够带动所述调节部从所述出油孔处脱出，以更换所述减速箱内部的油液。
8.进一步的，所述减速箱外壁的一侧环形开设有密封环槽，且所述密封环槽开设在所述出油孔的边缘位置处；所述密封套靠近所述出油孔插入端的外壁上环形设置有密封环块；其中所述密封套插入所述出油孔内部后，所述密封环块能够卡入所述密封环槽的内部。
9.进一步的，所述调节部包括设置在所述出油孔内部底端面的弧形板，设置在所述弧形板外壁顶端中间位置处的固定头，镜像开设在所述固定头外壁上的卡槽；其中拔动所述密封套，所述固定槽能够带动所述弧形板从所述出油孔处脱出。
10.进一步的，所述出油孔外壁的底端开设有滑动槽；所述调节部还包括设置在所述弧形板外壁底端的滑动块；其中拉动所述密封套，所述滑动块能够在所述滑动槽的内部滑
动，以使所述弧形板能够脱出。
11.进一步的，所述减速箱外壁的一端贯穿有输出轴，所述输出轴的一端设置有驱动电机；所述减速箱外壁的另一端贯穿有传动轴。
12.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：当减速箱使用时间过长其内部的油液需要进行更换时，可以直接调节密封部，然后将密封部直接从出油孔的内部拔出，进而能够实现快速换油的效果，并且，当密封部在拔出的过程中，能够带动调节部从出油孔的内部拉出，实现导流的效果，使其油液不会出现挂壁的现象。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.图1示出了本实用新型的一种具有快速更换润滑油功能的减速机立体图；
15.图2示出了本实用新型的密封部立体爆炸图；
16.图3示出了本实用新型的密封部第一状态主视剖面图；
17.图4示出了本实用新型的密封部第二状态主视剖面图；
18.图5示出了本实用新型的图4中a出结构放大图；
19.图6示出了本实用新型的密封部立体图。
20.图中
21.驱动电机1、输出轴11；
22.减速箱2、传动轴21、出油孔22、滑动槽221、密封环槽23；
23.密封部3、密封套31、固定槽311、卡块312、调节柱32、调节杆321、连接杆322、支撑杆323、密封环块33；
24.调节部4、弧形板41、滑动块411、固定头42、卡槽421。
具体实施方式
25.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
26.请参阅图1-6，一种具有快速更换润滑油功能的减速机，包括：减速箱2，出油孔22，调节部4，以及适于插入出油孔22内部的密封部3，其中，减速机为设备主体，减速箱2为减速机最重要的组成部件，但是减速箱2在长时间使用的过程中需要对其内部的油液进行更换，因此，可直接将密封部3拔出，将减速箱2内部的油液起到更换的效果，并且，密封部3在拔出的过程中能够带动密封部3下方的调节杆4从减速箱2上开设的出油孔22上脱离，通过此种设计方式，使得在更换油液的过程中能够起到导向的效果，防止油液挂在减速箱2的外壁上；针对上述各部件，下面进行一一详述。
27.驱动电机1
28.驱动电机1本身是输出动力源，通过在驱动电机1的输出端设置输出轴11，并且将输出轴11延伸至减速箱2的内部，当驱动电机1在工作时，驱动电机1输出的扭矩能够通过输出轴11传输至减速箱2的内部，并且通过减速箱2的作用，能够实现对扭矩调节减速的效果。
29.减速箱2
30.减速箱2是减速机的重要组成零部件，由于减速箱2本身是空心设计的，内部设置
有多组大小不一的齿轮，并且每组齿轮之间都是相互啮合的，因此，当输出轴11将扭矩传输至减速箱2的内部时，减速箱2能够实现对扭矩的控制，然后再从减速箱2上的传动轴21传输至需要使用的位置，以实现减速的效果；
31.由于减速箱2在使用的过程中，其内部的齿轮之间是啮合相对旋转的，因此，为了保证齿轮之间的使用寿命，需要在减速箱2的内部加注润滑油，但是，需要注意的是，润滑油在长时间工作后，润滑油的润滑效果会逐渐下降，因此，要定期的对减速箱2内部的润滑油进行更换，而在更换的过程中，则需要通过密封部3和调节部4之间相互配合，以达到便捷更换减速箱2内部油液的效果。
32.密封部3
33.密封部3本身是能够插入出油孔22内部的，通过密封部3的作用下，能够将出油孔22处堵住，以对减速箱2内部的油液起到密封的效果，防止了油液从出油孔22处流出，并且，由于减速箱2内部的油液使用时间过长需要进行更换时，可以直接将密封部3从出油孔22抽出，通过出油孔22的作用下，能够实现更换的效果；
34.下面具体说明所述密封部3的结构，所述密封部3包括：适于插入出油孔22内部的密封套31，且密封套31成空心设计，密封套31内部的中部设置有调节柱32，调节柱32靠近密封套31开口端一侧的外壁上等间距环形设置有调节杆321，调节柱32靠近密封套31底端面一侧的外壁上等间距环形设置有连接杆322，且连接杆322与调节杆321之间为铰接设计；调节杆321的端部铰接有支撑杆323，由于密封套31在插入出油孔22内部时，可以通过调节调节柱32，使得调节柱32本身能够旋转伸缩，因此，当调节柱32在伸缩的过程中，调节柱32上的调节杆321和连接杆322能够交叉在调节柱32的径向上展开，而两者之间在展开的过程中，能够带动其上方的支撑杆323抵在密封套31的内壁上，进而实现密封套31的外壁与出油孔22的内壁紧密贴合，起到密封的效果，防止了油液漏出的风险发生；
35.需要指出的是：反之在需要更换油液时，可以反向调节调节柱32，使得调节柱32上的支撑杆323能够与密封套31的内壁脱离，进而能够直接将密封套31从出油孔22的内部抽出，实现换油的效果；
36.其中，密封套31的底部开设有固定槽311，镜像设置在固定槽311内壁上的卡块312，在安装密封套31的过程中，调节部4能够直接卡入密封套31开设的固定槽311内部，并且，在固定的过程中，固定槽311内部的卡块312也能伸入调节部4的内部起到进一步固定的效果，因此，在拉动密封套31的过程中，密封套31能够带动调节部4一起向外脱离，以使在更换油液的过程中能够起到导向的作用。
[0037] 需要指出的是：减速箱2外壁的一侧环形开设有密封环槽23，且密封环槽23开设在出油孔22的边缘位置处；密封套31靠近出油孔22插入端的外壁上环形设置有密封环块33，当密封套31完全插入出油孔22内部时，密封套31上的密封环块33也能正好的卡入密封环槽23的内部，以放置密封套31使用时间过长出现渗漏进一步密封的效果。
[0038]
调节部4
[0039]
调节部4本身是滑动连接在出油孔22内壁底端的，且本身具有一定的弧度，当密封套31在安装的过程中，通过将调节部4与密封套31之间相互卡合，能够使得更换减速箱2润滑油的过程中起到导流的效果，防止润滑油在更换时出现挂壁的现象发生；
[0040]
下面具体说明所述调节部4的结构，所述调节部4包括：出油孔22内部的底端面设
置有弧形板41，设置在弧形板41外壁顶端中间位置处的固定头42，镜像开设在固定头42外壁上的卡槽421，通过将固定头42卡入密封套31开设的固定槽311的内部，使得在更换润滑油的过程中，拉动密封套31，密封套31能够带动弧形板41一起从储油孔22的内部拉出，以使的润滑油在喷出的过程中，弧形板41能够起到引流的效果，防止了润滑油沿着减速箱2的外壁向下流动；
[0041]
其中，出油孔22外壁的底端开设有滑动槽221，设置在弧形板41外壁底端的滑动块411，当弧形板41从出油孔22的内部滑出时，弧形板41下方的滑动块411能够在滑动槽221的内部滑动，并且，滑动411不会从滑动槽221的内部脱离，通过此种设计方式，使得弧形板41在脱出的过程中并不会从出油孔22的内部掉落，只会从出油孔22的内部伸出。
[0042]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。