汽车减震底盘悬架装置的制作方法

1.本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为汽车减震底盘悬架装置。


背景技术：

2.悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
3.但是一般悬架的减震效果不理想，不好伸缩调节，会影响驾驶体验，并且会造成车辆损伤，减少使用寿命，并且悬架上的减震机构缺少保护措施，容易损坏，因此，有必要提供汽车减震底盘悬架装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了汽车减震底盘悬架装置，具备减震效果好、保护措施强等优点，解决了悬架减震效果不理想，减震机构容易损坏的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震底盘悬架装置，包括上连接板、位于上连接板下方的下连接板、位于下连接板下方的横杠，所述上连接板和下连接板之间固定连接有减震机构，所述下连接板的底端两侧均固定设置有伸缩管，两侧所述伸缩管的底端均固定设置有连接块，所述伸缩管上套设有位于下连接板和连接块之间的减震弹簧。
8.优选的，所述减震机构包括减震器，所述减震器的外部固定设置有保护壳，所述减震器的底端与下连接板的顶端固定连接。
9.优选的，所述上连接板的底端两侧均固定设置有固定座，所述固定座的底端开设有螺纹口，所述保护壳的顶端固定设置有连接头，所述连接头与螺纹口螺纹连接。
10.优选的，所述减震器底端的两侧均开设有凹槽，所述凹槽内开设有容腔，所述容腔内固定设置有弹簧条，所述弹簧条的一端固定连接有限位块。
11.优选的，所述横杠的两端均固定设置有连接座，所述横杠的中部设置有回复弹簧，所述回复弹簧的两端均设置有与横杠活动连接的滑动块。
12.优选的，所述滑动块的顶端开设有开口，所述开口内固定设置有连接条，所述下连接板的底端两侧均固定设置有连接轴，所述连接轴和连接条之间活动连接有直杆。
13.与现有技术相比，本发明提供了汽车减震底盘悬架装置，具备以下有益效果：
14.1、本发明通过减震机构、减震弹簧以及回复弹簧之间配合，多处减震结构的使用
提高了悬架的减震效果，使汽车在行驶时更加舒适，并且提升了悬架的使用寿命。
15.2、本发明通过保护壳对减震器进行防护，避免减震器受到损坏，从而提高的减震器的使用寿命，并且保护壳与减震器之间的连接结构简单，拆卸方便，便于清洗和更换。
附图说明
16.图1为本发明的剖面结构示意图；
17.图2为所述滑动块的立体结构示意图；
18.图3为图1中a部的放大示意图；
19.图4为图1中b部的放大示意图。
20.其中：1、上连接板；2、下连接板；21、连接轴；3、横杠；31、连接座；32、回复弹簧；33、滑动块；331、开口；332、连接条；4、减震机构；41、减震器；411、凹槽；412、容腔；413、弹簧条；414、限位块；42、保护壳；421、连接头；5、伸缩管；51、连接块；52、减震弹簧；6、固定座；61、螺纹口；7、直杆。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1-4，一种汽车减震底盘悬架装置，包括上连接板1、位于上连接板1下方的下连接板2、位于下连接板2下方的横杠3，上连接板1和下连接板2之间固定连接有减震机构4，下连接板2的底端两侧均固定设置有伸缩管5，两侧伸缩管5的底端均固定设置有连接块51，伸缩管5上套设有位于下连接板2和连接块51之间的减震弹簧52。当汽车受到震动时，减震机构4会对汽车进行减震，并且下连接板2会对减震弹簧52进行挤压，伸缩管5会对下连接板2施加的力进行缓解，从而提高减震的效果。
23.减震机构4包括减震器41，减震器41的外部固定设置有保护壳42，减震器41的底端与下连接板2的顶端固定连接。保护壳42对减震器41起到防护的效果，避免减震器41受到的损害，从而提高减震器41的使用寿命，采用现有的市售通用减震器，其内部的具体连接机构及电路连接关系在此不做赘述。
24.上连接板1的底端两侧均固定设置有固定座6，固定座6的底端开设有螺纹口61，保护壳42的顶端固定设置有连接头421，连接头421与螺纹口61螺纹连接。保护壳42通过连接头421与固定座6底端的螺纹口61固定连接，方便拆卸。
25.减震器41底端的两侧均开设有凹槽411，凹槽411内开设有容腔412，容腔412内固定设置有弹簧条413，弹簧条413的一端固定连接有限位块414。将保护壳42从减震器41的下方套接上，当保护壳42完全套接后，限位块414会弹出将保护壳42固定在减震器41上，防止保护壳42脱落。
26.横杠3的两端均固定设置有连接座31，横杠3的中部设置有回复弹簧32，回复弹簧32的两端均设置有与横杠3活动连接的滑动块33，滑动块33的顶端开设有开口331，开口331内固定设置有连接条332，下连接板2的底端两侧均固定设置有连接轴21，连接轴21和连接
条332之间活动连接有直杆7。下连接板2下移时，会通过直杆7推动滑动块33，使两侧的滑动块33将回复弹簧32向中部挤压，起到减震的效果。
27.在使用时，减震机构4会将悬架受到的振动进行缓解，同时，减震机构4会将下连接板2向下推动，使下连接板2对伸缩管5和减震弹簧52进行推动，使减震弹簧52和伸缩管5能够缓解一定的力，下连接板2下移时会通过直杆7推动滑动块33，通过滑动块33将回复弹簧32向中部挤压，使回复弹簧32将受到的力进行缓解，从而提高悬架的减震效果。
28.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车减震底盘悬架装置，包括上连接板(1)、位于上连接板(1)下方的下连接板(2)、位于下连接板(2)下方的横杠(3)，其特征在于：所述上连接板(1)和下连接板(2)之间固定连接有减震机构(4)，所述下连接板(2)的底端两侧均固定设置有伸缩管(5)，两侧所述伸缩管(5)的底端均固定设置有连接块(51)，所述伸缩管(5)上套设有位于下连接板(2)和连接块(51)之间的减震弹簧(52)。2.根据权利要求1所述的汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述减震机构(4)包括减震器(41)，所述减震器(41)的外部固定设置有保护壳(42)，所述减震器(41)的底端与下连接板(2)的顶端固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述上连接板(1)的底端两侧均固定设置有固定座(6)，所述固定座(6)的底端开设有螺纹口(61)，所述保护壳(42)的顶端固定设置有连接头(421)，所述连接头(421)与螺纹口(61)螺纹连接。4.根据权利要求2所述的汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述减震器(41)底端的两侧均开设有凹槽(411)，所述凹槽(411)内开设有容腔(412)，所述容腔(412)内固定设置有弹簧条(413)，所述弹簧条(413)的一端固定连接有限位块(414)。5.根据权利要求1所述的汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述横杠(3)的两端均固定设置有连接座(31)，所述横杠(3)的中部设置有回复弹簧(32)，所述回复弹簧(32)的两端均设置有与横杠(3)活动连接的滑动块(33)。6.根据权利要求5所述的汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述滑动块(33)的顶端开设有开口(331)，所述开口(331)内固定设置有连接条(332)，所述下连接板(2)的底端两侧均固定设置有连接轴(21)，所述连接轴(21)和连接条(332)之间活动连接有直杆(7)。

技术总结
本发明涉及汽车悬架技术领域，且公开了一种汽车减震底盘悬架装置，包括上连接板、位于上连接板下方的下连接板、位于下连接板下方的横杠，所述上连接板和下连接板之间固定连接有减震机构，所述下连接板的底端两侧均固定设置有伸缩管，两侧所述伸缩管的底端均固定设置有连接块，所述伸缩管上套设有位于下连接板和连接块之间的减震弹簧。该发明通过减震机构、减震弹簧以及回复弹簧之间配合，提高了悬架的减震效果；通过保护壳对减震器进行防护，避免减震器受到损坏，从而提高的减震器的使用寿命，并且保护壳与减震器之间的连接结构简单，拆卸方便，便于清洗和更换。便于清洗和更换。便于清洗和更换。


技术研发人员：董海华
受保护的技术使用者：扬州市宝海机械有限公司
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2022/5/16