一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置的制作方法

1.本技术涉及齿轮箱检测技术的领域，尤其是涉及一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置。


背景技术：

2.高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承以及润滑机构等组成，是高铁列车的动力传动装置，负责将电机的动力传送到列车上来实现列车的高速奔跑，是高铁列车的核心部件之一；高铁齿轮箱受到损坏会影响高铁列车的行进，需要对高铁齿轮箱进行检测，而对于高铁齿轮箱的检测一般采用数字射线检测方式来检测高铁齿轮箱的运行情况，以确保高铁齿轮箱能正常工作。
3.现有的专利申请号为202021581569.9的中国专利，提出了一种齿轮箱检测装置。本实用新型包括工作箱和与工作箱相连接的控制箱；工作箱内设置电机，和齿轮箱放置座；工作箱内壁上安装有分贝传感器；分贝传感器电性连接有设在控制箱内的处理器；处理器连接有安装在控制箱外侧的显示屏；所述处理器还电性连接有设在控制箱内的振动数据采集器；振动数据采集器分别连接有振动检测器一和振动检测器二；所述工作箱上端面还相配合地安装有压紧机构。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，进行噪音检测时压盘压紧在齿轮箱的顶端，而齿轮箱振动幅度较大容易使齿轮箱沿垂直于推杆的方向运动至偏离于齿轮箱放置座，存在有影响噪音检测结果的缺陷。


技术实现要素：

5.为了改善齿轮箱位置偏离影响噪音检测结果的问题，本技术提供一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置。
6.本技术提供的一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置采用如下的技术方案：
7.一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置，包括工作箱以及用于放置齿轮箱体的安装座，所述安装座固定连接在所述工作箱内，所述工作箱顶端升降设置有第一挤压板，所述第一挤压板与齿轮箱体顶端抵接，所述工作箱于相互平行的两侧均滑动连接有第二挤压板，两个所述第二挤压板分别与齿轮箱体的两侧壁抵接。
8.通过采用上述技术方案，将齿轮箱体放置在安装座上，然后将第一挤压板升降至与齿轮箱体的顶端抵接，将第二挤压板滑动至与齿轮箱体的侧壁抵接，即实现对齿轮箱体的抵紧效果，降低齿轮箱体在检测的过程中由于抵压不紧自身晃动而影响噪音检测结果的概率，从而提高了检测结果的准确性。
9.可选的，所述工作箱于相互平行的两侧外壁均固定连接有安装块，所述安装块开设有穿孔，所述穿孔内滑动连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近于所述工作箱的一端与相邻的所述第二挤压板固定连接，所述安装块转动连接有驱动环，所述驱动环与所述螺纹杆螺纹
连接，所述螺纹杆和所述安装块之间设置有限位件。
10.通过采用上述技术方案，将齿轮箱体放置在安装座上，转动驱动环，在限位件的作用下驱动螺纹杆朝向工作箱的方向运动，使得第二挤压板随螺纹杆运动至与齿轮箱体侧壁抵接，实现对齿轮箱侧壁的抵紧效果；检测结束后转动驱动环驱动螺纹杆朝向远离于工作箱的方向运动，使得第二挤压板与齿轮箱体分离，实现对齿轮箱体取出的效果，进而对新一轮的齿轮箱体进行检测。
11.可选的，所述限位件设置为限位块，所述穿孔周壁开设有滑槽，所述限位块固定连接在所述螺纹杆上，所述限位块滑动连接在所述滑槽内。
12.通过采用上述技术方案，驱动环在所在的位置做转动运动，驱动驱动环转动，使得与驱动环螺纹连接的螺纹杆运动，且限位块在滑槽内滑动，从而将螺纹杆的转动运动转变为沿螺纹杆长度方向的直线运动，从而带动第二挤压板沿垂直于齿轮箱体侧壁的方向滑动。
13.可选的，所述驱动环与所述安装块通过轴承转动连接。
14.通过采用上述技术方案，通过轴承既能将驱动环与安装块连接起来，又能实现驱动环的转动效果，操作简单。
15.可选的，所述第一挤压板远离于齿轮箱体的一端固定连接有连接杆，所述工作箱设置有气缸，所述气缸的输出轴与所述连接杆远离于所述第一挤压板的一端固定连接。
16.通过采用上述技术方案，通过气缸带动连接杆升降来实现对第一挤压板的升降效果，当对齿轮箱体进行检测时驱动连接杆朝向工作箱的方向运动，使得第一挤压板运动至与齿轮箱体抵紧，从而实现对第一挤压板的驱动效果。
17.可选的，所述工作箱内固定连接有两个支撑杆，所述支撑杆顶端开设有支撑孔，两个所述螺纹杆分别放置于两个所述支撑杆于所述支撑孔上。
18.通过采用上述技术方案，螺纹杆放置于支撑杆的支撑孔上，增大了对螺纹杆的支撑面积，对螺纹杆与驱动环的连接起到了稳固的作用。
19.可选的，所述第一挤压板和所述第二挤压板靠近于齿轮箱体的一端均固定连接有橡胶垫。
20.通过采用上述技术方案，橡胶垫增大了第一挤压板与齿轮箱体、第二挤压板与齿轮箱体之间的摩擦力，增大了第一挤压板和第二挤压板对齿轮箱体的抵紧效果。
21.可选的，所述驱动环外周壁固定连接有手轮。
22.通过采用上述技术方案，手轮的设置增大了与驱动环的接触面积，便于工作人员驱动驱动环转动。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.将齿轮箱体放置在安装座上，然后将第一挤压板升降至与齿轮箱体的顶端抵接，将第二挤压板滑动至与齿轮箱体的侧壁抵接，即实现对齿轮箱体的抵紧效果，降低齿轮箱体在检测的过程中由于抵压不紧自身晃动而影响噪音检测结果的概率，从而提高了检测结果的准确性。
附图说明
25.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
26.图2是本技术实施例中第一挤压板、第二挤压板、安装块、驱动环、支撑杆、安装座、连接杆以及气缸的结构示意图；
27.图3是本技术实施例中承接环、螺纹杆、安装块、限位块以及驱动环的剖视结构示意图。
28.附图标记：1、工作箱；2、安装座；3、第一挤压板；4、第二挤压板；5、安装块；6、穿孔；7、螺纹杆；8、驱动环；9、限位块；10、滑槽；11、轴承；12、连接杆；13、气缸；14、螺栓；15、手轮；16、支撑杆；17、支撑孔；18、支架；19、承接环。
具体实施方式
29.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置。参照图1-图2，一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置包括工作箱1以及用于放置齿轮箱体的安装座2，工作箱1设置为方状，工作箱1的一侧壁为开口设置，且工作箱1的开口端通过合页连接有箱门，箱门和工作箱1通过锁扣实现对工作箱1的关闭效果。
31.安装座2设置为方状，安装座2的四个角端均开设有贯穿的螺纹孔，工作箱1的底端内壁也开设有分别与安装座2上的四个螺纹孔相通的螺纹孔，安装座2和工作箱1之间设置有四个螺栓14，螺栓14通过螺纹孔依次与安装座2和工作箱1螺纹连接，且螺栓14的头部与安装座2抵接，实现对安装座2的安装效果。
32.工作箱1顶端升降设置有第一挤压板3，第一挤压板3设置为方状，且第一挤压板3与齿轮箱体的顶端抵接，第一挤压板3与齿轮箱体抵接的一端粘接有橡胶垫，工作箱1顶端外壁固定连接有支架18，支架18上固定连接有气缸13，工作箱1顶端开设有通孔，通孔与工作箱1的内部相通，气缸13的输出轴固定连接有连接杆12，连接杆12竖直设置，且连接杆12沿长度方向的另一端与第一挤压板3固定连接，且连接杆12垂直于第一挤压板3设置，即实现第一挤压板3的升降效果；启动气缸13，驱动连接杆12朝向工作箱1的方向运动，带动第一挤压板3运动至与齿轮箱体的顶端抵接，实现对齿轮箱体顶端的抵紧效果。
33.参照图2-图3，工作箱1于相互平行的两侧均滑动连接有第二挤压板4，第二挤压板4位于工作箱1内且与齿轮箱体的侧壁抵接，且第二挤压板4靠近于齿轮箱体的一端也粘接有橡胶垫；工作箱1于相互平行的两侧外壁均焊接有安装块5，且安装块5远离于箱门设置，安装块5沿垂直于工作箱1的方向开设有贯穿的穿孔6，工作箱1上开设有与穿孔6相通的连接孔，连接孔与工作箱1的内部相通，穿孔6内滑动连接有螺纹杆7，且螺纹杆7穿过连接孔位于工作箱1内，螺纹杆7位于工作箱1内的一端与相邻的第二挤压板4固定连接，且螺纹杆7垂直于第二挤压板4设置。
34.工作箱1内焊接有两个支撑杆16，支撑杆16垂直于工作箱1设置，支撑杆16和螺纹杆7为一组，支撑杆16顶端开设有支撑孔17，相邻的螺纹杆7放置于支撑杆16的支撑孔17中，实现对螺纹杆7的支撑效果。
35.安装块5上转动连接有驱动环8，驱动环8和安装块5通过轴承11转动连接，驱动环8上同轴焊接有承接环19，驱动环8的外周壁焊接有手轮15，安装块5于穿孔6的开口处开设有承接孔，轴承11的外壁与安装块5于承接孔的外周壁固定连接，轴承11的内壁与承接环19固定连接，且驱动环8与安装块5抵接，从而实现对驱动环8的转动效果。
36.驱动环8上也开设有贯穿的螺纹孔，螺纹杆7与驱动环8螺纹连接，且螺纹杆7穿过驱动环8；螺纹杆7和安装块5之间设置有限位件，限位件设置为限位块9，穿孔6周壁开设有滑槽10，滑槽10的长度方向与螺纹杆7的长度方向相同，限位块9焊接在螺纹杆7上，且限位块9滑动连接于滑槽10内。
37.转动手轮15驱动驱动环8转动，在限位块9滑动连接于滑槽10内的作用下驱动与驱动环8螺纹连接的螺纹杆7朝向工作箱1的方向做直线运动，带动第二挤压板4运动至与齿轮箱体抵接，从而实现对齿轮箱体侧壁的抵紧效果。
38.本技术实施例一种应用于高铁铝合金齿轮箱结构的检测装置的实施原理为：对齿轮箱体进行检测前，将待检测的齿轮箱体放置在安装座2上，启动气缸13，气缸13带动连接杆12运动，连接杆12带动第一挤压板3运动至与齿轮箱体的顶端抵紧；再转动驱动环8，驱动螺纹杆7朝向工作箱1的方向运动，螺纹杆7带动第二挤压板4运动至与齿轮箱体的侧壁抵紧，即通过挤压齿轮箱体的三个面来将齿轮箱体固定安装在安装座2上，减小了齿轮箱体振动的幅度，提高了检测结果的准确度。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。