港口岸用供电组件及系统的制作方法

1.本实用新型涉及供电技术领域，特别涉及一种港口岸用供电组件及系统。


背景技术：

2.随着国家大力提倡绿色、清洁、低碳能源，港口环境问题也被人们所重视，船舶在靠岸期间需要不间断提供电能供船舶辅机正常运转。在船舶靠港期间通过变频电源装置取代船上柴油机给船上负载供电，可以解决船舶靠港期间柴油机昼夜工作造成的港口环境污染问题。但是在目前的港口供电系统中，为了满足不同船舶的供电需求，需要同时设置多种规格的变频电源装置，投入成本过高而且因功率规格不同导致后期维护困难。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种港口岸用供电组件及系统，旨在降低港口为不同功率需求的船舶供电的成本。
4.本实用新型提出了一种港口岸用供电组件，所述港口岸用供电组件包括：
5.主控组件，所述主控组件用于与外部终端通讯连接；
6.多个变频电源装置，所述变频电源装置的输入端与供电端连接，所述变频电源装置的受控端用于与所述主控组件通讯连接；所述变频电源装置的输出端用于与船舶的电源端连接；其中，多个所述变频电源装置的规格参数相同。
7.所述主控组件，用于接收所述外部终端发来的所述运行参数信号，并根据所述运行参数信号输出多个驱动信号，以控制与所述主控组件建立通信连接的多个所述变频电源装置一同输出与所述运行参数信号所对应频率以及电压值的交流电至所述船舶的电源端，以为所述船舶供电。
8.可选地，所述运行参数信号包括：所述船舶需求的供电电压、供电频率；
9.所述驱动信号包括：控制每台变频电源装置需要输出的交流电的目标电压和目标频率；其中，所述目标电压即所述船舶需求的供电电压，所述目标频率即所述船舶需求的供电频率。
10.可选地，所述主控组件包括：
11.控制组件，所述控制组件用于与所述外部终端通讯连接；
12.有线通讯组件，所述有线通讯组件与所述控制组件电连接，所述有线通讯组件的传输端用于多个所述变频电源装置的受控端通讯连接；
13.所述控制组件，用于接收所述外部终端发来的运行参数信号，并根据所述运行参数信号，输出相应的驱动信号经有线通讯组件输出至多个所述变频电源装置的受控端。
14.可选地，所述控制组件包括主控制器和第一通讯组件；
15.所述第一通讯组件与所述主控制器电连接，所述第一通讯组件用于与所述外部终端通讯连接，所述第一通讯组件用于接入所述外部终端发来的运行参数信号并输出；
16.所述主控制器，所述主控制器分别与所述第一通讯组件和所述有线通讯组件电连
接，所述主控制器用于接收所述外部终端发来的运行参数信号，并根据所述运行参数信号，输出相应的驱动信号经有线通讯组件输出至多个所述变频电源装置的受控端。
17.可选地，所述有线通讯组件包括：
18.多个光纤接口；
19.光纤转换器，所述光纤转换器与所述主控制器电连接，所述光纤转换器的多个传输端分别与多个光纤接口的一端一一对应连接；
20.所述光纤转换器，用于经多个所述光纤接口通过光纤连接线与多个所述变频电源装置的受控端通讯连接；
21.所述光纤转换器，用于将所述驱动信号按照光纤协议进行信号处理后经所述光纤输出至多个所述变频电源装置的受控端。
22.可选地，所述变频电源装置包括：
23.第二通讯组件，所述第二通讯组件的传输端用于与所述有线通讯组件的传输端有线通讯连接，所述第二通讯组件的传输端为所述变频电源装置的受控端；
24.驱动组件，所述驱动组件的输入端与所述第二通讯组件的输出端连接；
25.变频电路，所述变频电路的输入端与所述供电端连接，所述变频电路的受控端与所述驱动组件的输出端连接，所述变频电路的输出端用于与所述船舶的电源端连接；
26.所述驱动组件，用于根据所述第二通讯组件接入的所述驱动信号，控制所述变频电路将所述供电端接入的电源电压按照与所述运行参数信号对应的电源参数转换为相应的供电电压后输出至所述船舶的电源端。
27.可选地，所述供电端接入的电源电压为市电，所述变频电路包括：
28.整流升压电路，所述整流升压电路的输入端与所述供电端连接，所述整流升压电路用于将所述供电端接入的市电进行整流升压后输出母线电压；
29.逆变电路，所述逆变电路的输入端与所述整流升压电路的输出端连接，所述逆变电路的受控端与所述驱动组件的输出端连接，所述逆变电路的受控端为所述变频电路的受控端，所述逆变电路的输出端用于与所述船舶的电源端连接，所述逆变电路的输出端为所述变频电路的输出端。
30.可选地，所述变频电路还包括：
31.电压检测电路，所述电压检测电路与所述整流升压电路的输出端电连接，所述电压检测电路的输出端与所述第二通讯组件电连接；
32.所述电压检测电路，用于检测所述母线电压的电压值，并输出相应的母线电压检测信号经所述第二通讯组件上传至所述有线通讯组件；
33.所述有线通讯组件，用于接收所述电压检测信号并输出至所述控制组件；
34.所述控制组件用于根据多个所述电压检测信号，计算多个所述变频电源装置输出的母线电压的平均值，并根据所述平均值调整所述驱动信号。
35.可选地，所述变频电路的数量为多个。
36.本实用新型还提出了一种港口岸用供电系统，包括外部终端和如上述任一项所述的港口岸用供电组件。
37.本实用新型港口岸用供电组件包括主控组件和多个变频电源装置。其中，主控组件用于与外部终端通讯连接，多个变频电源装置的受控端用于与一主控组件通讯连接，多
个变频电源装置的输出端用于与一船舶的电源端连接，主控组件用于接收外部终端发来的运行参数信号，并根据运行参数信号输出多个驱动信号，以控制与主控组件建立通信连接的多个变频电源装置一同输出与运行参数信号所对应频率以及电压值的交流电至船舶的电源端，以为船舶供电。如此，便可以通过将多个相同规格的变频电源装置的受控端连接在同一主控组件上，从而实现并机为大功率需求的船舶进行供电。无需再设置多个不同功率规格的变频电源装置，也无需设置大功率的变频电源装置，降低了港口为不同功率需求的船舶供电的成本，同时采用同一规格的变频电源装置，有效地提高了港口工作人员维护的便利性。
附图说明
38.为了更清楚地说明本是为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
39.图1为本实用新型港口岸用供电组件一实施例的模块结构示意图；
40.图2为本实用新型港口岸用供电组件另一实施例的模块结构示意图；
41.图3为本实用新型港口岸用供电组件又一实施例的模块结构示意图；
42.图4为本实用新型港口岸用供电组件再一实施例的模块结构示意图；
43.图5为本实用新型港口岸用供电组件另一实施例的模块结构示意图；
44.图6为本实用新型港口岸用供电组件又一实施例的模块结构示意图。
45.附图标号说明：
[0046][0047][0048]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0049]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0050]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、
后......)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0051]
为降低港口为不同功率需求的船舶供电的成本，本实用新型提出一种港口岸用供电组件。
[0052]
参考图1，在本实用新型一实施例中，港口岸用供电组件包括：
[0053]
主控组件10，所述主控组件10用于与外部终端通讯连接；
[0054]
多个变频电源装置20，所述变频电源装置20的输入端与供电端连接，所述变频电源装置20的受控端用于与所述主控组件10通讯连接；所述变频电源装置20的输出端用于与船舶的电源端连接；其中，多个所述变频电源装置20的规格参数相同。
[0055]
所述主控组件10，用于接收外部终端发来的运行参数信号，并根据运行参数信号输出多个驱动信号，以控制与主控组件建立通信连接的多个变频电源装置20一同输出与运行参数信号所对应频率以及电压值的交流电至船舶的电源端，以为船舶供电。
[0056]
在本实施例中，外部终端可以为电脑等，港口的工作人员可以根据当前船舶的供电需求(船舶的供电需求主要为供电电压、供电功率和供电频率)，将对应数量的同规格的变频电源装置20与主控组件10建立通讯连接。例如，当前每台变频电源装置20标准功率为1mva，此时船舶的功率需要5mva，则港口的工作人员便会将5台变频电源装置20与一主控组件10建立通信连接，以能够保证满足船舶的功率需求。同时，将上述供电需求输入进当前外部终端的操作界面，以使外部终端生成运行参数信号发送至与其通讯连接的主控组件10。
[0057]
可选的，主控组件和多个变频电源装置可以通过有线数据线，例如光纤等，实现有线通讯连接，也可以通过无线通讯的方式，基于无线通讯网络，例如wifi、4g/5g、局域网、蓝牙等建立无线通讯连接。
[0058]
可选的，运行参数信号包括：船舶需求的供电电压、供电频率。驱动信号包括控制每台变频电源装置20需要输出的交流电的目标电压和目标频率；其中，目标电压即船舶需求的供电电压，目标频率即船舶需求的供电频率。
[0059]
在本实施例中，主控组件10在与多台变频电源装置建立通信以及接收到运行参数信号后，会根据外部终端发来的运行参数信号，输出多个相应的驱动信号至与主控组件10建立通信连接的变频电源装置20的受控端。可选的，驱动信号内的目标电压信息包括pwm占空比数据，驱动信号内的目标频率信息包括目标频率数据，pwm占空比数据可以由主控组件10根据每台规格相同的变频电源装置20的标准的母线电压、目标电压和预设的母线电压-目标电压-pwm占空比的映射表确定，从而使多个变频电源装置20在接收到驱动信号后，同时输出相同电压，相同频率的供电电压为船舶进行供电。其中，相同的电压为目标电压，相同的频率为目标频率。其中，预设的母线电压-目标电压-pwm占空比的映射表为研发人员在研发期间进行多次测试获得并预存。如此，在实际应用中，港口的工作人员只需要在港口设置多台相同功率规格的变频电源装置20，例如1mva变频电源装置20，并通过将多个变频电源装置20的受控端与同一主控组件10通讯连接以及将多个变频电源装置20的输出端均与船舶的电源端连接，便能够实现通过一主控组件10控制多个变频电源装置20同时为一船舶供电，以满足船舶的供电需求，从而省去了额外设置多个不同功率规格的变频电源装置20的成本，降低了港口为不同功率需求的船舶供电的成本以及降低了维护人员的维护难度。
[0060]
此外，在另一实施例中，可以理解的是，主控组件10还可以分设为多个，用户还可以在外部终端输入多条船舶的供电参数，并且控制外部终端向选定的主控组件10输出相应的运行参数信号，以同时满足多艘船舶的供电需求。例如当前变频电源装置20为1mva，当前停靠了两艘船舶，船舶a所需要的功率为1mva，船舶b需要3mva，港口的工作人员可以将一个主控组件10与一个变频电源装置20建立通讯连接，并且将此变频电源装置20输出端与船舶a的供电端连接。同时，将另一主控组件10与三个变频电源装置20建立通讯连接，并且将三个变频电源装置20的输出端均与船舶b的供电端建立电连接。并在外部终端中分别输入两艘船舶的供电需求，并使外部终端分别输出相应的运行参数信号至两个主控组件10。如此，在实际应用中，港口的工作人员可以根据船舶的需求，自由组合主控组件10和其通讯连接的同规格的变频电源装置20的数量，无需设置一大功率的变频电源装置20，有效地提高了多个变频电源装置20的利用率。
[0061]
具体地，在实施例中，参考图2，主控组件10包括：
[0062]
控制组件11，控制组件11用于与外部终端通讯连接；
[0063]
有线通讯组件12，有线通讯组件12与控制组件11电连接，有线通讯组件12的传输端用于多个变频电源装置20的受控端通讯连接；
[0064]
控制组件11，还用于接收外部终端发来的运行参数信号，并根据运行参数信号，输出相应的驱动信号经有线通讯组件12输出至多个变频电源装置20的受控端。
[0065]
可选地，参考图3，在本实施例中，控制组件11包括主控制器111和第一通讯组件112；
[0066]
第一通讯组件112与主控制器111电连接，第一通讯组件112用于与外部终端通讯连接，第一通讯组件112用于接入外部终端发来的运行参数信号并输出；
[0067]
主控制器111，主控制器111分别与第一通讯组件112和有线通讯组件12电连接，主控制器111用于接收外部终端发来的运行参数信号，并根据运行参数信号，输出相应的驱动信号经有线通讯组件12输出至多个变频电源装置20的受控端。
[0068]
在本实施例中，第一通讯组件112可以包括有线通讯芯片和与其电连接的通讯接口，有线通讯芯片可以采用例如can通讯芯片、rs-485通讯芯片、rs-422通讯芯片等来实现，通讯接口的类型与有线通讯芯片的选型相对应，维护人员可以通过与通讯接口的类型对应的通讯线，一端插入通讯接口，另一端插入外部终端的通讯接口，从而实现第一通讯组件112与外部终端通讯连接，以使第一通讯组件112能够接收外部终端传来的运行参数信号。通过采用有线通讯，能够在需要长距离传输信号的港口环境中，保证当前外部终端输出的运行参数信号的完整性，提高了港口岸用供电组件工作的稳定性和可靠性。
[0069]
此外，在另一实施例中，第一通讯组件112还可以包括有无线通讯芯片，无线通讯芯片可以根据其选型，经与其选型对应的无线通讯网络例如：wifi、4g/5g、局域网、蓝牙等与外部终端建立无线通讯连接，以实现接收外部终端传来的运行参数信号。通过采用无线通讯的方式，能够无需在港口现场设置通讯走线，能够根据需求设置多个变频电源装置20的安装位置，并且能够防止因恶劣天气或者意外使通讯走线断开导致通讯中断的情况发生。
[0070]
在本实施例中，有线通讯组件12可以采用有线通讯芯片和与其电连接的多个通讯接口来实现，多个通讯接口均与有线通讯芯片电连接，有线通讯芯片可以采用例如can通讯
芯片、rs-485通讯芯片、rs-422通讯芯片等来实现，通讯接口的类型与有线通讯芯片的选型相对应，港口的工作人员可以通过与通讯接口的类型对应的通讯线，一端插入变频电源装置20上设置的通讯接口(变频电源装置20的受控端)，另一端插入有线通讯组件12中的的通讯接口，从而实现有线通讯组件12与多个变频电源装置20通讯连接，以使多个变频电源装置20能够接受到主控组件10输出的驱动信号。
[0071]
可选地，参考图3，在本实施例中，有线通讯组件12包括：
[0072]
多个光纤接口122；
[0073]
光纤转换器121，光纤转换器121与主控制器111电连接，光纤转换器121的多个传输端分别与多个光纤接口122的一端一一对应连接；
[0074]
光纤转换器121，用于经多个光纤接口122通过光纤连接线与多个变频电源装置20的受控端通讯连接；
[0075]
光纤转换器121，用于将驱动信号按照光纤协议进行信号处理后经光纤输出至多个变频电源装置20的受控端。
[0076]
在本实施例中，光纤转换器121可以实现将串行数字信号转换为光信号或者是将光信号转换为数字信号。光纤转换器有多个传输端，同时，对应每个传输端，光纤转换器都设置有一光-电信号转换输出端与主控制器电连接。
[0077]
在实际应用中，港口工作人员只需要将光纤连接线的一端接入光纤转换器的一光纤接口，另一端接入变频电源装置的受控端，就可以建立起主控制器111与一变频电源装置20的受控端之间的电连接通路，主控制器111可以通过光纤转换器121、光纤接口122和光纤连接线与接入的此变频电源装置20互相发送数据内容。如此，港口工作人员可以根据停靠的船舶实际的供电功率需求，通过上述方式，建立主控制器111与多个变频电源装置20的受控端之间的电连接通路，以实现主控制器111分别与多个变频电源装置20互相发送数据内容。
[0078]
具体地，主控制器111在通过第一通讯组件112接收到运行参数信号后，确定了当前每台变频电源装置20需要输出的交流电压的目标电压值以及目标频率，并根据预设的母线电压-目标电压-pwm占空比的映射表和当前变频电源装置20的标准的母线电压确定pwm占空比，并分别输出多个相应的驱动信号，驱动信号内包括pwm占空比数据和目标频率数据。驱动信号为串行数字信号，例如i2c信号、spi信号、usart信号等串行数字信号。光纤转换器121可以将驱动信号从串行数字信号转换为光信号，然后再通过光纤连接线传递至多个变频电源装置20的受控端。
[0079]
需要理解的是，港口的工作环境比较恶劣，同时港口码头停泊区域较大，变频电源装置20分设在码头停泊区的各个位置，通过采用光纤来传递驱动信号，能够有效保证驱动信号在长距离传输中的完整性，提高了变频电源装置20工作的稳定性。同时，通过采用多个光纤接口122和与其电连接的光纤转换器121，港口工作人员只需要根据船舶的功率需求，通过多根光纤连接线对应插拔接入光纤接口122和多个变频电源装置20的受控度，就能够实现单个主控组件10控制多台变频电源装置20同时工作，以使多台变频电源装置20能同时为一条船舶进行供电。操作难度低，插拔灵活方便，提高了港口工作人员操作港口岸用供电组件为不同功率需求的船舶供电的的便利性。
[0080]
本实用新型港口岸用供电组件包括主控组件10和多个变频电源装置20。其中，主
控组件10用于与外部终端通讯连接，多个变频电源装置20的受控端用于与一主控组件10通讯连接，多个变频电源装置20的输出端用于与一船舶的电源端连接，主控组件10用于接收外部终端发来的运行参数信号，并根据运行参数信号输出多个驱动信号，以控制与主控组件10建立通信连接的多个变频电源装置20一同输出与运行参数信号所对应频率以及电压值的交流电至船舶的电源端，以为船舶供电。如此，便可以通过将多个相同规格的变频电源装置20的受控端连接在同一主控组件10上，从而实现并机为大功率需求的船舶进行供电。无需再设置多个不同功率规格的变频电源装置20，也无需设置大功率的变频电源装置20，降低了港口为不同功率需求的船舶供电的成本，同时采用同一规格的变频电源装置20，有效地提高了港口工作人员维护的便利性。
[0081]
参考图4，在本实用新型一实施例中，变频电源装置20包括：
[0082]
第二通讯组件21，第二通讯组件21的传输端用于与有线通讯组件12的传输端有线通讯连接，第二通讯组件21的传输端为变频电源装置20的受控端；
[0083]
驱动组件22，驱动组件22的输入端与第二通讯组件21的输出端连接；
[0084]
变频电路23，变频电路23的输入端与供电端连接，变频电路23的受控端与驱动组件22的输出端连接，变频电路23的输出端用于与船舶的电源端连接；
[0085]
驱动组件22，用于根据第二通讯组件21接入的驱动信号，控制变频电路23将供电端接入的电源电压按照与运行参数信号对应的电源参数转换为相应的供电电压后输出至船舶的电源端。
[0086]
在本实施例中，第二通讯组件21包括用于有线通讯连接的接口和与其电连接的通讯转换器，可选的，通讯转换器可以采用can转换器、rs232转换器等来实现，可以通过相应的通讯连接线实现第二通讯组件21和有线通讯组件12之间的有线通讯连接。具体地，以上述实施例中有线通讯组件12为光纤转换器121为例进行说明，有线通讯的接口采用光纤接口122，通讯转换器采用光纤转换器121，研发人员可以根据当前船舶需要的总功率，通过多根光纤连接线，一端插入多个变频电源装置20的光纤接口122，另一端插入有线通讯组件12中的多个并联的光纤接口122，从而实现多个变频电源装置20中的第二通讯组件21与主控组件10中的有线通讯组件12通讯连接。例如：当前每台变频电源装置20标准功率为1mva，此时船舶的功率需要5mva，港口维护人员可以通过五根光纤连接线，将5根连接线的一端分别插入五个变频电源装置20的光纤接口122，另一端均插入主控组件10中并联的光纤接口122中，以此实现主控组件10对于5台变频电源装置20的控制。如此，在实际应用中，采用光纤通讯来传输驱动信号，有效地保证了信号传递的稳定性、时效性，提高了港口岸用供电组件供电的稳定性。
[0087]
在本实施例中，驱动组件22可以包括多个驱动芯片和主控芯片，主控芯片可以采用mcu(microcontroller unit微控制单元)、dsp(digital signal process，数字信号处理芯片)、fpga(field programmable gate array，可编程逻辑门阵列芯片)或soc(system on chip系统级芯片)来实现。主控芯片可以根据接收到的驱动信号中的pwm信号占空比数据和目标频率数据，控制多个驱动芯片以驱动变频电路23工作，以使变频电路23将供电端接入的电源电压按照与运行参数信号对应的电源参数转换为相应的供电电压后输出至船舶的电源端。
[0088]
可选地，在本实施例中，参考图5，供电端接入的电源电压为市电，变频电路23包
括：
[0089]
整流升压电路231，整流升压电路231的输入端与供电端连接，整流升压电路231用于将供电端接入的市电进行整流升压后输出母线电压；
[0090]
逆变电路232，逆变电路232的输入端与整流升压电路231的输出端连接，逆变电路232的受控端与驱动组件22的输出端连接，逆变电路232的受控端为变频电路23的受控端，逆变电路232的输出端用于与船舶的电源端连接，逆变电路232的输出端为变频电路23的输出端。
[0091]
在本实施例中，整流升压电路231可以采用整流芯片和升压芯片来实现，也可以采用整流电路和dc/dc电路来实现，需要理解的是，由于不同的船舶需要的供电电压电压值和频率值不同，而常规的港口的市电电压为220v/50hz。因此，整流升压电路231会先将市电电压进行整流为直流电压并且将其升压至母线电压，其中，母线电压的值为固定值，根据每台变频电源装置20标准的母线电压值来确定，例如当前变频电源装置20的标准的母线电压值为900v，则整流升压电路231会将市电进行整流后升压至900v。
[0092]
在本实施例中，逆变电路232可以由多个功率管组成，多个驱动芯片与多个功率管组件，主控芯片可以根据接收到的驱动信号中的pwm信号占空比数据和频率数据，输出多个pwm开关信号分别控制多个驱动芯片工作，以驱动逆变电路232工作，从而输出与运行参数信号对应的电源参数的供电电压至船舶的电源端，例如当前运行参数信号对应的电源参数为目标电压500v(有效值)，频率60hz，主控芯片便会输出多个pwm开关信号分别控制多个驱动芯片工作，以将为900v的直流母线电压，调整为500v/60hz的交流电压，并输出值船舶的电源端。
[0093]
可选地，变频电路23的数量为多组，维护人员可以根据实际需求，将每台变频电源装置20中均额外添加变频电路23，例如在单台变频电源装置20中设置两组变频电路23，以适当提高单台变频电源装置20的最大供电功率，以保证在用电高峰期的供电需求。
[0094]
参考图6，在本实用新型一实施例中，变频电路23还包括：
[0095]
电压检测电路233，电压检测电路233与整流升压电路231的输出端电连接，电压检测电路233的输出端与第二通讯组件21电连接；
[0096]
电压检测电路233，用于检测母线电压的电压值，并输出相应的母线电压检测信号经第二通讯组件21上传至有线通讯组件12；
[0097]
有线通讯组件12，用于接收电压检测信号并输出至控制组件11；
[0098]
控制组件11用于根据多个电压检测信号，计算多个变频电源装置20输出的母线电压的平均值，并根据平均值调整驱动信号。
[0099]
需要理解的是，虽然每台变频电源装置20的规格参数均一致，但是在实际应用中，受到工作环境、自身器件性能、使用时间等影响，可能会出现不同的变频电源装置20内部输出的母线电压可能与规格参数中标准的母线电压有一定的差距。同时，由上述内容可知，控制组件11中的主控制器111会根据预设的标准母线电压来计算得到所需要的pwm波的占空比，这就导致当多台变频电源装置20并机对船舶供电时，会出现输出的总电压不稳定，电压波动较大的情况发生。
[0100]
在本实施例中，电压检测电路233可以采用电压检测芯片来实现，电压检测芯片可以检测当前变频电源装置20内部整流升压电路231输出的母线电压的电压值，并输出相应
的电压检测信号经第二通讯组件21上传至有线通讯组件12，电压检测信号表征当前母线电压的电压值，电压检测信号可以为串行数字信号，例如i2c信号、spi信号和usart信号等，控制组件11可以根据有线通讯组件12传来的电压检测信号确定当前变频电源装置20内输出的母线电压值。
[0101]
此外，电压检测电路233还可以采用分压电路来实现，将母线电压进行分压后输出电压检测信号至第二通讯组件21，第二通讯组件21中的第二有线通讯芯片内部还可以集成有adc检测单元，第二有线通讯芯片可以通过adc检测单元检测电压检测信号的电压值，并将检测到的电压值结果采用数字信号形式通过有线通讯线路上传至有线通讯组件12。有线通讯组件12会将接收到的电压检测信号，并将接收到的电压检测信号输出至控制组件11，控制组件11可以根据电压检测信号以及已知的分压电路中的分压电阻的阻值比，确定当前变频电源装置20内输出的母线电压值。
[0102]
在本实施例中，控制组件11在确定多台并机运行的变频电源装置20的母线电压后，会将多个母线电压进行平均值计算，并根据平均值结果和预设的母线电压-目标电压-pwm占空比的映射表，确定当前的pwm占空比，并调整输出至多个变频电源装置20的驱动信号中的pwm占空比数据值，从而降低多台变频电源装置20输出的总电压的电压波动。例如：当前额定的标准电压为900v，此时根据运行参数信号中的目标电压参数确认需要占空比为20％，若实际计算得到多台变频电源装置20的母线电压平均值为905v，则按照905v和目标电压以及预设的母线电压-目标电压-pwm占空比的映射表确定新的占空比为22％，并调整驱动信号中的占空比数据值，改为22％。如此，便能够降低多台变频电源装置20输出至船舶的电源端的电压，提高了多台变频电源装置20并机工作时的稳定性和可靠性。
[0103]
本实用新型还提出了一种港口岸用供电系统，包括外部终端和上述任一项所述的港口岸用供电组件。
[0104]
值得注意的是，由于本实用港口岸用供电系统基于上述的港口岸用供电组件，因此，本实用港口岸用供电系统的实施例包括上述港口岸用供电组件全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
[0105]
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。