一种电动三轮车电机的减震装置的制作方法

1.本发明属于电机减震技术领域，具体涉及一种电动三轮车电机的减震装置。


背景技术：

2.电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
3.电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。
4.电动三轮车电机同常安装在车厢底部，电机通过链条齿轮等传动构件对车轮驱动。
5.在路面不平的情况下，三轮车车身震动幅度较大，对于电机等部件，容易出现安装位置松动，导致与车轮传动链条的张紧度不够，且震动容易导致电机内部转子或定子的损坏。


技术实现要素：

6.针对上述存在的在路面不平的情况下，三轮车车身震动幅度较大，对于电机等部件，容易出现安装位置松动，导致与车轮传动链条的张紧度不够，且震动容易导致电机内部转子或定子的损坏问题，本发明的目的是提供一种电动三轮车电机的减震装置。
7.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种电动三轮车电机的减震装置，包括：用于承载电机的框架，所述框架包括两个侧板和一个底板，两个所述侧板连接在底板的上表面两端。
8.在所述电机的两侧壁上均设置支撑盒，两侧的所述支撑盒分别与两个所述侧板对应，且支撑盒背离电机的一侧壁为开口状。
9.两个所述侧板上设置有纵向缓冲机构，所述纵向缓冲机构包括支撑部和缓冲弧板，所述缓冲弧板的上下端均设置有支撑折板，上下端的所述支撑折板支撑在支撑盒的内部上下侧，缓冲弧板的前后侧壁贴附在支撑盒内部的前后侧壁上。
10.进一步地，两个所述侧板与底板的连接处经过倒圆处理。
11.进一步地，所述框架的内部下侧设置有缓冲支撑垫，所述缓冲支撑垫支撑在电机的下表面上。
12.进一步地，所述缓冲弧板、支撑折板为弹簧钢一体成型。
13.进一步地，所述支撑部包括连接杆和螺柱，所述连接杆的一端连接在缓冲弧板的中部，所述连接杆的另一端与螺柱连接，所述侧板上开设有通孔，所述螺柱贯穿通孔，所述螺柱上螺接有紧固螺母。
14.进一步地，所述连接杆为中空的框状，所述连接杆与缓冲弧板之间通过焊接或者
螺钉连接。
15.进一步地，两个所述侧板的相视一侧壁上均开设有内沉槽，所述内沉槽与通孔位置对应，且通孔延伸至内沉槽处，所述连接杆靠近螺柱一端的尺寸与内沉槽相适配。
16.进一步地，所述支撑盒开口处的上下侧均设置有防脱落挡块。
17.本发明的有益效果在于：支撑盒为中空矩形状，且支撑盒的一侧边开口，纵向缓冲机构一端插入在开口处，通过支撑盒、纵向缓冲机构的配合作用，使得电机与框架之间的相对移动受到一定的限制，保证电机在一定范围内移动。
18.缓冲弧板、支撑折板之间的配合作用，对支撑盒的前后移动进行限制，由于缓冲弧板、支撑折板弹性形变对支撑盒支撑，当电机及支撑盒纵向移动时，缓冲弧板、支撑折板能够对电机弹性阻挡，从而快速复位，且震动对电机的冲击作用减小。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明的结构示意图。
21.图2为本发明的图1的正视结构示意图。
22.图3为本发明的纵向缓冲机构结构示意图。
23.图4为本发明的框架结构示意图。
24.图5为本发明纵向缓冲机构在支撑盒内部的结构示意图。
25.图6为本发明的支撑盒相对纵向缓冲机构上升的结构示意图。
26.图7为本发明的支撑盒相对纵向缓冲机构下降的结构示意图。
27.附图标记说明：1框架、2电机、3缓冲支撑垫、4支撑盒、5纵向缓冲机构、51连接杆、52缓冲弧板、53支撑折板、54螺柱、6内沉槽、7通孔、8防脱落挡块。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.实施例：如图1至图7所示，本发明提供了一种电动三轮车电机的减震装置，包括：用于承载电机2的框架1，所述框架1包括两个侧板和一个底板，两个所述侧板连接在底板的上表面两端；在所述电机2的两侧壁上均设置支撑盒4，两侧的所述支撑盒4分别与两个所述侧板对应，且支撑盒4背离电机2的一侧壁为开口状；两个所述侧板上设置有纵向缓冲机构5，所述纵向缓冲机构5包括支撑部和缓冲弧板52，所述缓冲弧板52的上下端均设置有支撑折板53，上下端的所述支撑折板53支撑在支撑盒4的内部上下侧，缓冲弧板52的前后侧壁贴附在支撑盒4内部的前后侧壁上。
30.作为优选的，两个所述侧板与底板的连接处经过倒圆处理。弹性力学中的一类问题，指物体中应力局部增高的现象，一般出现在物体形状急剧变化的地方，如缺口、孔洞、沟槽以及有刚性约束处。应力集中能使物体产生疲劳裂纹，也能使脆性材料制成的零件发生静载断裂。在应力集中处，应力的最大值（峰值应力）与物体的几何形状和加载方式等因素有关。通过倒圆处理，避免连接处应力集中。
31.作为优选的，所述框架1的内部下侧设置有缓冲支撑垫3，所述缓冲支撑垫3支撑在电机2的下表面上。通过缓冲支撑垫3的设置，对电机2进一步支撑，电机在纵向的震动作用下得到进一步缓冲，且能够降低电机2与框架1内部下侧冲击产生的噪音。
32.作为优选的，所述缓冲弧板52、支撑折板53为弹簧钢一体成型。弹簧钢指的是制造各类弹簧及其他弹性元件的专用合金钢。按性能要求、使用条件可分为普通合金弹簧钢和特殊合金弹簧钢。弹簧钢具有优良的综合性能，弹簧钢具有优良的冶金质量（高的纯洁度和均匀性）、良好的表面质量（严格控制表面缺陷和脱碳）、精确的外形和尺寸。
33.作为优选的，所述支撑部包括连接杆51和螺柱54，所述连接杆51的一端连接在缓冲弧板52的中部，所述连接杆51的另一端与螺柱54连接，所述侧板上开设有通孔7，所述螺柱54贯穿通孔7，所述螺柱54上螺接有紧固螺母。连接杆51和螺柱54起到对缓冲弧板52、框架1之间连接作用，螺柱54通过紧固螺母与侧板连接，方便快速连接和拆卸，且即使长时间使用后存在松动，由于缓冲弧板52对电机2为弹性支撑，因此，电机2的安装依然保持稳定。
34.作为优选的，所述连接杆51为中空的框状，所述连接杆51与缓冲弧板52之间通过焊接或者螺钉连接。
35.作为优选的，两个所述侧板的相视一侧壁上均开设有内沉槽6，所述内沉槽6与通孔7位置对应，且通孔7延伸至内沉槽6处，所述连接杆51靠近螺柱54一端的尺寸与内沉槽6相适配。请参阅图3，连接杆51靠近螺柱54一端为多边形状、椭圆状均可，使得连接杆51插在内沉槽6内，连接杆51与内沉槽6之间不会相对转动，能够防止纵向缓冲机构5与框架1之间相对位置发生变化。
36.作为优选的，所述支撑盒4开口处的上下侧均设置有防脱落挡块8。通过防脱落挡块8的设置，对缓冲弧板52、支撑折板53起到一定的阻挡作用，当上侧或者下侧缓冲弧板52、支撑折板53形变程度较大时，另一侧的缓冲弧板52、支撑折板53不容易从支撑盒4内脱离。
37.工作原理：将电机2居中置于框架1内的缓冲支撑垫3上，电机2与缓冲支撑垫3之间可通过粘接剂粘接。
38.将纵向缓冲机构5倾斜从上向下进入电机2内，且使得缓冲弧板52、支撑折板53插入支撑盒4内，之后将螺柱54从通孔7内穿出到框架1的外部，使得连接杆51的端部卡在内沉槽6内，从外部通过紧固螺母将螺柱54螺紧。
39.框架1下侧通过螺栓预先安装在车厢底部，框架1与车厢固定连接，视为一体。
40.当车厢受到震动时，框架1将震动通过缓冲支撑垫3、纵向缓冲机构5传输到支撑盒4和电机2上。
41.电机2、支撑盒4相对缓冲弧板52、支撑折板53上移或者下移（如图6、7所示），则对应侧的缓冲弧板52、支撑折板53受到压缩、形变、产生弹力，对电机2、支撑盒4的移动起到一定阻止作用，起到一定的吸能和减震效果。
42.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精
神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。