车辆用门框架的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆用门框架，尤其涉及一种用于形成车门的窗框的车辆用门框架。


背景技术：

2.以往，例如在专利文献1中，公开了一种车辆用门框架。如图6所示，该车辆用门框架具有：门框架100，该门框架由板材形成为大致袋状的形状；以及框架模制件200，该框架模制件由装饰部件201和部分埋设于该装饰部件201的密封条保持部件202形成为一体，并且，框架模制件200固定安装于门框架100。通过这样的由装饰部件201和密封条保持部件202构成框架模制件200的结构，能够不受装饰部件的影响而单独对门框架进行防锈处理，从而使车辆用门框架整体的防锈所需的工序简单化。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2010-269741
6.但是，在专利文献1的车辆用门框架的结构中，在将装饰部件201和密封条保持部件202形成为一体时，为了增加密封条保持部件202与装饰部件201的接触面积，需要在密封条保持部件202设置用于埋设于装饰部件的突起部2021。由此，需要相应地增大装饰部件201的宽度，从而影响了装饰部件的美观。


技术实现要素：

7.本实用新型是为了解决上述问题而做成的，其目的在于，提供一种能够以简单的方式进行制造，并能够缩小装饰部件的宽度而提高美观性的车辆用门框架。
8.为了达成上述目的，本实用新型的一方式的车辆用门框架具备：框架主体，该框架主体包含主体部、装饰部件安装部及将所述主体部与所述装饰部件安装部连接起来的沿车室内外方向延伸连接部；密封条保持部件，该密封条保持部件用于保持密封条；以及装饰部件，所述密封条保持部件具有：相对部，该相对部与所述连接部相对并固定于所述连接部；立起部，该立起部从所述相对部的靠近所述装饰部件安装部的一端朝向与所述相对部交叉且与所述装饰部件安装部相反的一侧突出；以及折弯部，该折弯部从所述立起部朝向车室内侧弯折，所述装饰部件从车室外侧覆盖所述装饰部件安装部和所述立起部，并具有钩挂部，该钩挂部钩挂于所述折弯部。
9.根据上述结构，通过将装饰部件钩挂于密封条保持部件的折弯部的构造，由于不需要将密封条保持部件与装饰部件一体化，因此能够缩小现有技术中将密封条保持部件与装饰部件相互固定所需的必要接触面积，从而能够相应地缩小装饰部件的宽度，能够提高装饰部件的设计性和美观性。并且，还能够简化框架模制件的制造工序，使车辆用门框架的制造变得容易。
10.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述钩挂部具有：表面接触部，该表面接触
部与所述折弯部的与所述相对部相对的面的相反侧的表面接触；以及端面接触部，该端面接触部与所述折弯部的顶端的端面接触。根据该结构，能够通过端面接触部限制装饰部件在车室内外方向上的位移，从而能够提高装饰部件的稳定性，防止装饰部件的脱落。
11.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述框架主体和所述密封条保持部件由铁板弯折而构成，所述装饰部件包含不锈钢层。根据该结构，通过使向车外侧露出的装饰部件包含不锈钢层，能够提高装饰部件的美观性，并抑制装饰部件生锈。并且，不向车外侧露出的框架主体和密封条保持部件由铁板构成，与由不锈钢构成的情况相比，能够降低材料成本。
12.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述密封条保持部件的板厚比所述框架主体的板厚薄。根据该结构，对于刚性要求不高的密封条保持部件使用较薄的板材，从而能够实现轻量化，降低生产成本。
13.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述连接部与所述相对部通过焊接而固定。
14.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述连接部与所述相对部通过点焊接或线焊接而固定。
15.根据上述结构，与通过铆钉等安装密封条保持部件的方式相比，能够进一步降低生产成本。
16.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述装饰部件安装部与所述装饰部件之间通过粘接而固定。根据该结构，能够通过简单的结构使装饰部件更稳定地固定于框架主体，并且能够降低生产成本。
17.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述装饰部件的所述不锈钢层的至少两端部被树脂层覆盖。根据该结构，能够提高装饰部件的安装性，并防止使用者触摸车门框架时被不锈钢层的边缘划伤。
18.另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述装饰部件的所述不锈钢层的整个外表面被树脂层覆盖。根据该结构，能够通过树脂层更方便地设计装饰部件露出的外表面，有利于提高装饰部件的美观性。
附图说明
19.图1是从车辆的侧方看车辆用门框架的侧视示意图。
20.图2是沿着图1的a-a线的剖视图。
21.图3是车辆用门框架的部件分解剖视图。
22.图4是用于说明车辆用门框架的制作工序的示意图。
23.图5是车辆用门框架的其他实施方式的侧视示意图，对应于图2的剖视图。
24.图6是表示现有技术的车辆用门框架剖视图。
25.符号说明
26.1、2 门框架
27.1a、2a 立柱部
28.1b、2b 上缘部
29.2c 后缘部
30.10 框架主体
31.11 主体部
32.12 装饰部件安装部
33.13 连接部
34.20 密封条保持部件
35.21 相对部
36.22 立起部
37.23 折弯部
38.30 装饰部件
39.31 钩挂部
40.32 不锈钢层
41.33 树脂层
42.41 密封条
43.42 密封部件
具体实施方式
44.以下，参照附图，对本实用新型的优选实施方式进行说明。
45.图1是从车辆的侧方看本实施方式的车辆用门框架的侧视示意图。图2是沿着图1的a-a线的剖视图。图3是本实施方式的车辆用门框架的部件分解剖视图。
46.如图1所示，在本实施方式中，车辆具有前门用的门框架1和后门用的门框架2。门框架1和门框架2分别构成车门的窗框(即车窗玻璃的框)。门框架1具有：沿着车辆高度方向延伸的立柱部1a以及与立柱部1a的上端连接并大致朝向车辆前方延伸的大致弓形的上缘部1b。门框架2具有：沿着车辆高度方向延伸的立柱部2a、与立柱部2a的上端连接并朝向车辆后方延伸的上缘部2b以及与上缘部2b的后端连接并大致向车辆下方延伸的后缘部2c。门框架1和门框架2分别朝向下方开放，并安装于未图示的车门主体。门框架2在沿着b-b线的剖视中具有与门框架1沿着a-a线的剖视中大致相同的结构，因此，以下仅对门框架1的结构进行详细说明。
47.如图2、3所示，门框架1具备框架主体10、密封条保持部件20以及装饰部件30。框架主体10通过将一片带状的板金弯折加工(例如，滚压成型)而成，并且形成为在图2、3中包含主体部11、装饰部件安装部12及将主体部11与装饰部件安装部12连接起来的沿车室内外方向延伸的连接部13的形状。其中，主体部11包括位于下方的下壁部11a、位于车室内侧的内侧壁部11b、位于上侧的上壁部11c及位于车室外侧的外侧壁部11d，另外，内侧壁部11b与上壁部11c的连接处朝向车室外侧突出，而形成用于安装密封条的槽部11e。上壁部11c与外侧壁部11d在接合部11f处重合并固定。由此，通过下壁部11a、内侧壁部11b、上壁部11c及外侧壁部11d形成了袋状的闭合截面。另外，在接合部11f的上方还形成有槽部11g。
48.另外，外侧壁部11d、装饰部件安装部12以及连接部13共同形成了倒凹字状的凹部14，该凹部14用于收容车窗玻璃dw的上端部，并嵌入安装有用于对车窗玻璃dw的周边进行密封的密封部件42。
49.密封条保持部件20用于保持密封条41，并固定于连接部13。具体而言，密封条保持
部件20由铁板折弯而构成，并具有：相对部21，该相对部21与连接部13相对，并固定于连接部13；立起部22，该立起部22从相对部21的靠近装饰部件安装部12的一端朝向与相对部21交叉且与装饰部件安装部12相反的一侧(在图2的情况下，是车辆上方)突出；以及折弯部23，该折弯部23从立起部22朝向车室内侧弯折。密封条保持部件20的板厚比框架主体10的板厚薄。另外，密封条保持部件20还具备卡合部24，该卡合部24从相对部21的与立起部22相反的一端朝向与相对部21交叉且与装饰部件安装部12相反的一侧突出。这样，如图2所示，密封条41通过槽部11e、11g、卡合部24及折弯部23而卡合安装于门框架1，并将门框架1与未图示的车身之间密封。
50.装饰部件30包含不锈钢层32，并且不锈钢层32的整个外表面被树脂层33覆盖。装饰部件30从车室外侧覆盖装饰部件安装部12和立起部22，并具有钩挂部31，该钩挂部31钩挂于折弯部23。在本实施方式中，如图3所示，钩挂部31具有：表面接触部31a，该表面接触部31a与折弯部23的与相对部21相对的面的相反侧的表面23a接触；以及端面接触部31b，该端面接触部31b与折弯部23的顶端的端面23b接触。由此，装饰部件30的上端通过钩挂部31固定于密封条保持部件20，并且，如图2所示，装饰部件安装部12与装饰部件30之间通过粘接层34(例如双面胶)粘接而固定。
51.参照图4，对本实施方式的门框架1的制造过程进行说明。如图4的(a)所示，首先，对铁板进行弯折加工(例如，滚压成型)而构成框架主体10。然后，如图4的(a)中的黑点a所示，沿着车辆的前后方向对接合部11f照射激光，从而在接合部11f处进行线焊接。接着，如图4的(a)中的黑点b所示，在铁板上下重合而形成连接部13的部位沿着车辆的前后方向进行点焊接或线焊接。由此，完成框架主体10。
52.接着，将另一片铁板弯折而构成密封条保持部件20。并且，如图4的(b)所示，将相对部21放置于连接部13上，并在黑点c处通过点焊接或线焊接将连接部13与相对部21固定。由此，将密封条保持部件20固定于框架主体10。
53.然后，如图4的(c)所示，将装饰部件30的钩挂部31钩挂于密封条保持部件20的折弯部23，并使装饰部件30转动以覆盖立起部22和装饰部件安装部12。如图2所示，在装饰部件30的与装饰部件安装部12相对的内表面粘贴有双面胶带作为粘接层34，因此当装饰部件30转动至与装饰部件安装部12接触时，装饰部件安装部12与装饰部件30之间通过粘接层34而固定。由此，完成了门框架1的制造。
54.接着，对具备上述结构的本实施方式的优点进行说明。
55.(1)在本实施方式中，密封条保持部件20与装饰部件30为彼此分体的部件，先通过焊接将密封条保持部件20接合于框架主体10，再将装饰部件30钩挂于密封条保持部件20的折弯部23，从而使框架主体10、密封条保持部件20和装饰部件30这三者一体化。通过这样的构造，由于不需要将密封条保持部件与装饰部件一体化，因此能够缩小现有技术中将密封条保持部件与装饰部件相互固定所需的必要接触面积，从而能够相应地缩小装饰部件的宽度，能够提高装饰部件的设计性和美观性。并且，还能够简化框架模制件的制造工序，使门框架1的制造变得容易。
56.(2)在本实施方式中，钩挂部31具有表面接触部31a和端面接触部31b，并且端面接触部31b与折弯部23的顶端的端面23b接触。由此，能够通过端面接触部31b限制装饰部件30在车室内外方向上的位移，从而能够提高装饰部件30的稳定性，防止装饰部件30的脱落。
57.(3)在本实施方式中，框架主体10和密封条保持部件20由铁板弯折而构成，而装饰部件30包含不锈钢层。由此，通过使向车外侧露出的装饰部件30包含不锈钢层，能够提高装饰部件30的美观性，并抑制装饰部件30生锈。并且，不向车外侧露出的框架主体10和密封条保持部件20由铁板构成，与由不锈钢构成的情况相比，能够降低材料成本。
58.(4)在本实施方式中，密封条保持部件20的板厚比框架主体10的板厚薄。由此，对于刚性要求不高的密封条保持部件20使用较薄的板材，从而能够实现轻量化，降低生产成本。
59.(5)在本实施方式中，连接部13与相对部21通过焊接而固定。由此，与通过铆钉等安装密封条保持部件20的方式相比，能够进一步降低生产成本。
60.(6)在本实施方式中，装饰部件安装部12与装饰部件30之间通过粘接而固定。由此，能够通过简单的结构使装饰部件30更稳定地固定于框架主体10，并且能够降低生产成本。
61.以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于此，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，能够进行如下各种变形。
62.在上述实施方式中，对将本实用新型的车辆用门框架用于上缘部1b和上缘部2b的情况进行了说明，但不限于此。上述的车辆用门框架当然也可以应用于图1所示的后缘部2c。
63.在上述实施方式中，对装饰部件30的不锈钢层32的整个外表面被树脂层33覆盖而形成框架模制件的结构进行了说明，但不限于此。如图5所示，只要装饰部件30的不锈钢层32的至少两端部被树脂层33a、33b覆盖即可。由此，能够提高装饰部件30的安装性，并防止使用者触摸车门框架时被不锈钢层32的边缘划伤。
64.以上，参照具体例对本实用新型进行了说明。但是，本实用新型不限于该具体例。本领域的技术人员对该具体例施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。