用于给用电驱动的车辆充电的方法和装置与流程

1.本发明涉及用于给用电驱动的车辆充电的一种方法和一种相应的装置。


背景技术：

2.为了快速地给用电驱动的车辆的牵引电池充电，需要大的电的充电功率。因为规定了所述牵引电池的电压，高的电的通电磁通引起用于对牵引电池进行快速充电的电流路径。所述通电磁通引起电流路径的通电的组件的发热。
3.所述组件需要在尺寸方面足够地设计的导线横截面，以用于达到低的电阻并且将在快速充电时的发热限制在能接受的数值之内。
4.所述车辆的充电插口和充电设备的充电插头构成电流路径中的所插接的接口。尤其由于所述充电接口和充电插头的表面上的变化而可能在所述接口处产生转移电阻，所述转移电阻在快速充电时可能导致所述接口的、比在电流路径的其余部分中剧烈的发热情况。
5.为了避免所述接口处的损坏，能够对所述充电插口和充电插头的温度进行监控并且在超过特定的温度阈值时降低充电功率、也就是说限制通电磁通。


技术实现要素：

6.因此，本发明的任务是，在使用在设计上尽可能简单的器件的情况下提供用于给用电驱动的车辆充电的一种方法和一种相应的装置。
7.所述任务通过独立权利要求的主题来解决。本发明的有利的改进方案在从属权利要求、说明书和附图中得到了说明。尤其一种权利要求类别的独立权利要求也能够与另一种权利要求类别的从属权利要求相类似地得到改进。
8.介绍一种用于给用电驱动的车辆充电的方法，其中在用于给所述车辆充电的充电过程之前在充电设备与所述车辆之间的接口的至少一个接口组件的、在至少一次之前的充电过程中所查明的电阻的基础上预先确定所述充电过程的最大的充电电流。
[0009]“车辆的充电”能够是指车辆的牵引电池的充电。在充电设备与牵引电池之间能够布置可松开的接口。充电接口和充电插头能够是所述接口的接口组件。所述接口组件能够被插接在一起并且重又松开。所述接口组件能够具有多个插塞连接器。在所述充电设备与所述车辆之间能够布置充电线缆。所述充电线缆能够具有用于传输电能的至少一根馈线和一根回线。所述充电线缆也能够具有数据线和信号线。所述导线能够在接口处导电地连接并且重又分开。所述充电线缆能够是充电设备的组成部分并且通过所述接口被插接到车辆上。所述充电线缆也能够通过第一接口被插接在车辆上并且通过第二接口被插接在充电设备上。而后，在所述充电设备与所述牵引电池之间布置了至少两个接口。这里所介绍的方案能够在每个任意的接口上使用。所述充电设备比如能够被制作为壁箱或者被制作成充电桩。
[0010]
充电过程能够是一定的时间间隔，在该时间间隔中所述接口组件彼此连接并且充
电电流通过馈线和回线来流动。所述充电电流是用于将电功率从充电设备传输至牵引电池或者牵引电池的充电电子装置的电的通电磁通。最大的充电电流能够是用于充电电流的预设的最高值。所述最大的充电电流限制最大可能的所传输的功率。实际上的充电电流可能小于最大的充电电流。
[0011]
如果知道所述接口组件的仅仅其中之一的电阻，那也能够预先确定最大的充电电流。因此，比如也能够在传统的充电设备上给使用这里所介绍的方案的车辆充电。反过来，能够在使用这里所介绍的方案的充电设备上给传统的车辆充电。
[0012]
能够在所述充电设备的至少一个接口组件的电阻和所述车辆的至少一个接口组件的电阻的基础上预先确定最大的充电电流。如果所述接口布置在线缆与车辆之间，则能够在所述线缆的至少一个接口组件的电阻和所述车辆的至少一个接口组件的电阻的基础上预先确定所述最大的充电电流。如果所述接口布置在所述线缆与所述充电设备之间，则能够在所述线缆的至少一个接口组件的电阻和所述充电设备的至少一个接口组件的电阻的基础上预先确定所述最大的充电电流。能够在所述彼此连接的接口组件的两个不同的电阻的基础上预先确定所述最大的充电电流。因为能够在不同的充电设备上给所述车辆充电，所以也能够在不同的充电设备上预先确定不同的最大的充电电流。同样，能够在相同的充电设备上给不同的车辆充电并且在相同的充电设备上为不同的车辆预先确定不同的最大的充电电流。通过两个接口组件的电阻的使用，能够以提高的精度来预先确定所述最大的充电电流。
[0013]
在当前的充电过程的期间，能够在使用所述接口的当前温度和流经所述接口的当前的充电电流的情况下执行用于查明所述接口的当前电阻的电阻查明步骤。能够将所查明的电阻用于接下来的充电过程。通过在充电过程的期间查明电阻的做法，能够跟踪所述接口的或者所述接口组件的至少其中之一的老化的、为了限制充电电流而使用的所存储的电阻值。能够在使用模型的情况下查明所述电阻。所述模型能够基于在所定义的框架条件下对电阻进行的测量。所述模型能够作为输入量而使用所述接口组件的至少其中之一的当前温度以及当前的充电电流并且作为输出量而提供所估计的电阻。
[0014]
能够在使用由所述车辆提供的、代表着该车辆的接口组件的所估计的电阻的车辆电阻值和由所述充电设备提供的、代表着该充电设备的接口组件的所估计的电阻的充电设备电阻值的情况下查明所述接口的电阻。能够从充电过程到充电过程来存储电阻值。能够将所述接口组件的所估计的电阻相加。通过所述接口处的变换的配对物，能够分别预先确定其他最大的充电电流。
[0015]
能够在使用所述接口的当前电阻和前一次充电过程的在充电设备中所保存的充电设备电阻值的情况下估计所述车辆的接口组件的当前电阻。能够在充电设备中估计所述车辆的接口组件的当前电阻。在所述充电设备中为此而存在所有必需的数值。所述车辆的接口组件的当前电阻能够在经过更新的车轴电阻值中得到描绘并且由充电设备为车辆而提供。能够通过所述接口来提供所述车辆电阻值。也能够通过其他通信路径来提供所述车辆电阻值。在当前的充电过程的期间，能够在使用所述车辆的接口组件的所估计的电阻的情况下对在所述车辆中所保存的车辆电阻值进行更新。
[0016]
能够在使用所述接口的当前电阻和前一次充电过程的在车辆中所保存的车辆电阻值的情况下估计所述充电设备的接口组件的当前电阻。能够在所述车辆中估计所述充电
设备的接口组件的当前电阻。在所述车辆中，为此而存在所有所需要的数值。所述充电设备的接口组件的当前电阻能够在经过更新的充电设备电阻值中得到描绘并且由所述车辆为充电设备而提供。能够通过所述接口来提供所述充电设备电阻值。也能够通过其他通信路径来提供所述充电设备电阻值。在当前的充电过程的期间，能够在使用所述充电设备的接口组件的所估计的电阻的情况下对在所述充电设备中所保存的充电设备电阻值进行更新。
[0017]
所述方法比如能够以软件形式或者硬件形式或者以由软件和硬件构成的混合形式比如在控制设备中来实现。
[0018]
此外，这里所介绍的方案提供一种控制设备，该控制设备被构造用于在相应的机构中实施、操控或者实现这里所介绍的方法的一种变型方案的步骤。
[0019]
所述控制设备能够是电气设备，所述电气设备具有至少一个用于处理信号或数据的计算单元、至少一个用于存储信号或数据的存储单元和至少一个用于读入或者输出被嵌入到通信协议中的数据的接口和/或通信接口。所述计算单元比如能够是信号处理器、所谓的系统asic或者用于处理传感器信号并且根据传感器信号来输出数据信号的微控制器。所述存储单元比如能够是闪存盘、eprom或者磁性存储单元。所述接口能够被构造为用于从传感器处读入传感器信号的传感器接口并且/或者被构造为用于将数据信号和/或控制信号输出给执行器的执行器接口。所述通信接口能够被构造用于无线地并且/或者有线地读入或者输出数据。所述接口也能够是除其他软件模块之外比如在微控制器上存在的软件模块。
[0020]
也有利的是一种具有程序代码的计算机程序产品或者计算机程序，所述程序代码能够被保存在机器可读的载体或者存储介质、比如半导体存储器、硬盘存储器或者光学存储器上，并且尤其在所述程序产品或者程序在计算机或者装置上被执行时用于实施、实现并且/或者操控根据前面所描述的实施方式之一所述的方法的步骤。
附图说明
[0021]
下面参照附图对本发明的一种有利的实施例进行解释。其中：图1示出了第一接口组件与第二接口组件之间的接口的图示；并且图2示出了在使用按照一种实施例的方法的情况下的充电过程的图示。
[0022]
附图仅仅是示意图并且仅仅用于解释本发明。相同的或者起相同作用的元件连贯地设有相同的附图标记。详细的说明
[0023]
为了更容易的理解，在以下说明中将关于图1-2的附图标记作为参考加以保留。
[0024]
图1示出了所述接口100的第一接口组件102与第二接口组件104之间的接口100的图示。所述接口100布置在充电过程的两个用户a、b之间的导线106中。所述用户a比如能够是充电设备108并且所述用户b能够是车辆110的牵引电池。同样，所述用户a能够是车辆110的牵引电池并且所述用户b能够是充电设备108。每个用户a、b具有在这里未示出的、用于操控充电过程的控制设备。所述控制设备被构造用于彼此交换数据并且在充电过程的开始之前根据所述接口组件102、104的老化状态来预先确定流经接口100的最大的充电电流i
max
。
[0025]
所述接口组件102、104被构造为插塞连接器。在这里，所述第一接口组件102比如被构造为插口，而所述第二接口组件104则被构造为插头。在这里，为了简化起见而仅仅示
出了所述接口100的一根导线106。所述接口100能够具有多根另外的导线106。至少所述接口100能够具有用于传输用来给牵引电池充电的电的充电功率的馈线和回线。
[0026]
流经所述导线106的电的通电磁通i
a/b
流过所述接口组件102、104之间的接触面112。由于所述接触面112上的转移电阻rk，在所述接触面112上电压uk下降，并且所述接触面112通过所产生的损耗功率pv而发热。因此，在所述用户a、b处比如能够分别测得不同的电压ua、ub。所述用户a、b处的电的通电磁通i
a/b
保持相同。在此，所述两个用户a、b处的电的通电磁通i
a/b
处能够单独地测量。由于测量精度，在此分别产生用于流经接口100的电的通电磁通i
a/b
的稍许不同的数值。
[0027]
对所述接口组件102、104进行温度监控。在所述第一接口组件102处采集到第一温度值ta。在所述第二接口组件104处采集到第二温度值tb。因为所述不是直接在所述接触面112上测量所述温度值ta、tb，所以所述接触面112的温度tk可能有别于所述温度值ta、tb。
[0028]
在使用所存在的测量值的情况下，能够计算所述转移电阻rk和损耗功率pv。
[0029]
所述转移电阻rk取决于接触面112的状态。所述接触面112的状态又通过所述接口组件102、104的构成接触面112的表面的状态来确定。比如，所述表面可能通过环境影响而老化并且比如至少部分地被具有高电阻的氧化层所覆盖。同样，所述表面的改进转移电阻rk的涂层可能在机械和/或热方面遭到损坏。如果所述接触面112的温度tk至少局部地也仅仅短时间地由于流经接口100的太高的电的通电磁通i
a/b
而上升超过损坏值，则所述涂层比如可能被损坏。这种超过情况只能延迟地通过温度值ta、tb来描绘，由此在所述温度值ta、tb具有相应高的数值时，所述涂层可能已经被损坏。
[0030]
通过在这里所介绍的方案，能够积极主动地防止所述接触面112的温度tk的这样的超过情况，方法是：在考虑到在前一次充电过程的期间所查明的转移电阻rk的情况下预先确定用于当前的充电过程的最大的充电电流度i
max
。
[0031]
图2示出了在使用按照一种实施例的方法的情况下进行的充电过程200的图示。所述方法比如能够在如在图1所示的接口处加以运用。在所述充电过程200的期间，在用于给车辆110充电的充电过程200之前在充电设备108与车辆110之间的接口100的至少一个接口组件a、b的在至少前一次充电过程的期间所查明的电阻t
a/b
的基础上预先确定所述充电过程200的最大的充电电流i
max
。在当前的充电过程200开始之前已经结束所述前一次充电过程。所述接口100在此在前一次充电过程与当前的充电过程200之间已经被分开。在一种实施例中，所述前一次充电过程已经在与其他充电设备或者其他车辆的组合中得到执行。在所述当前的充电过程200与接下来的充电过程之间同样分开所述接口100。
[0032]
所述电阻r
a/b
在此由第一接口组件a的电阻ra和第二接口组件b的电阻rb所组成。所述充电设备108在此提供对所述第一接口组件a的在前一次充电过程的期间的电阻ra进行描绘的充电设备电阻值r
a,n
，而所述车辆110则提供对所述第二接口组件b的在前一次充电过程的期间的电阻rb进行描绘的车辆电阻值r
b,m
。将所述电阻值r
a,n
、r
b,m
组合起来并且预先确定用于当前的充电过程200的最大的充电电流i
max
。
[0033]
在所述当前的充电过程200的期间，在所述充电设备中检测所述第一接口组件a的实际的通电磁通i
a,
和温度t
a,
。在使用所述接口100的模型的情况下，在当前的充电过程200的期间从中估计所述接口的当前电阻rk。因为所述充电设备电阻值r
a,n
已知，所以能够在使用当前电阻rk的情况下确定对所述第二接口组件b的、在当前的充电过程200的期间的所估
计的电阻rb进行描绘的、所估计的车辆电阻值
[0034]
在所述车辆中，在所述当前的充电过程200的期间检测所述第二接口组件b的实际的通电磁通ib,和温度t
b,
。在使用所述接口100的模型的情况下，在当前的充电过程200的期间从中估计所述接口的当前电阻rk。因为所述车辆电阻值r
b,m
已知，所以能够在使用当前电阻rk的情况下确定对所述第一接口组件a的、在当前的充电过程200的期间的所估计的电阻ra进行描绘的、所估计的充电设备电阻值
[0035]
所估计的车辆电阻值和所估计的充电设备电阻值在数据交换202的期间被交换并且作为估计值r
a,n 1
、r
b,m 1
在使用相应至少一个加权因数的情况下用于跟踪所保存的电阻值r
a,n
、r
b,m
。
[0036]
在一种实施例中，将所跟踪的电阻值r
a,n
、r
b,m
发送给上级的数据处理系统。在那里，在使用所述电阻值r
a,n
、r
b,m
的情况下估计所述接口组件a和/或b的维修的必要性。同样，能够将所述电阻值r
a,n
、r
b,m
保存在数据库中，通过所述数据库比如能够寻找车辆110和充电设备108的有利的配对。因此，比如能够避免的是，在具有先前被损坏的接口组件a的充电设备108上给具有像新的一样的接口组件b的车辆110充电。
[0037]
换句话说，介绍一种用于确定充电接触面质量或者用于对电动车的充电策略进行优化的方法。
[0038]
电动车中的不断上升的充电电流使得对于用来传输充电电流的接触面的质量的精确确定成为必需，以用于防止插塞连接的热过载。所述接触面的质量在此确定插头插脚上的转移电阻。按照传统，能够确定所述触头的温度并且按照所查明的温度来降低充电电流。但是因为只能以一定的延时或者滞后时间来测量所述温度，所以对有缺陷的连接的反应时间受到限制并且不能总是排除热过载。
[0039]
在这里所介绍的方案中，将所测量的插脚温度和所测量的充电电流用于估计当前的插塞连接的转移电阻。在所述组件的使用寿命的期间持续地对这个数值进行更新，其中将车辆与充电桩之间的数据交换用于查明接触元件的老化现象并且由此确定车辆方面和基础设施方面的转移电阻的份额。由此，为每个参与充电过程的接触元件确定当前的表面质量并且预测性地对充电策略进行调整。也就是说，不是在探测到过热时、而是事先就已经进行最大的充电电流的由温度引起的降额或者降低并且由此防止完好的接触元件的提早的老化。
[0040]
迄今为止使用反应性的方法，以用于避免插塞连接的过热。为此，要持续地测量所述接触元件的温度并且在过高的温度的情况下降低充电电流。在接触元件的磨损或者损坏很严重时(这会导致插塞连接的明显提高的转移电阻)，尤其在出现很高的、比如500a及更大的充电电流的情况下不能总是可靠地避免触头的暂时的过热以及与此伴随的进一步的损坏。在最严重的情况下，当在基础设施方面用严重磨损的触头来充电时，甚至车辆的触头、比如充电插座被损坏。更确切地说，现在也已经能够确定所述转移电阻，不过缺少关于充电配对物的接触面状态的了解，因而不能或者至多只能不精确地对自身的触头进行老化监控。
[0041]
作为替代方案，能够使用以下充电插座，在所述充电插座中能够进行特别快的且精确的温度测量。但是，这样的温度测量的技术上的实施非常麻烦并且昂贵，尤其如果要实
现测量的高动态的话。这里所介绍的将充电桩的所测量的数据考虑在内的做法能够降低这样的昂贵的解决方案的必要性，因为能够持续地检测所述触头的由老化引起的并且由此缓慢地出现的降级并且能够预防性地调整充电策略。这里所介绍的方案比如能够被集成到将来的高功率充电基础设施中。
[0042]
在每次充电过程中并且尤其在更换充电配对物时持续地确定“自身的”转移电阻，由此能够防止完好的接触元件在用受损的充电配对物进行充电尝试时遭到损坏，方法是：在出现提高的温度之前就已经对充电策略进行调整。
[0043]
对于这里所介绍的方案来说，两个参与充电过程的参与方通过车辆和基础设施的通信来交换必要的数据。所述通信在此能够有线地通过所述接口或者作为替代方案或者补充补充方案无线地借助于无线电或者通过云来进行。
[0044]
这里所示出的方法的基础是不仅查明车辆方面的触头温度和充电电流而且查明基础设施侧方面、也就是充电桩或者壁箱上的触头温度和充电电流。这些数值的获取迄今为止也已经以高的精度来进行。
[0045]
车辆中的电流测量是电动车中的最重要的有待查明的特征参量之一。基础设施方面的电流测量尤其对于成本的精确的扣除来说是必需的。(关键词：校准)所述两个方面的温度是对安全来说重要的功能，以用于在高的充电功率的情况下防止过载。在此，根据标准预先给定了正极和负极的独立的测量。
[0046]
由此，在控制设备a和b中作为用于查明接触面质量的输入信息而存在这些测量值。所述接触面质量在此直接与所述组件a与b之间的接触面处的转移电阻相关。
[0047]
接下来不再特地在车辆方面与基础设施方面之间进行区分，因为所述方法能够同样在这两个方面来运用。还仅仅在充电过程的参与方(a与b)之间进行区分。
[0048]
a和b的充电触头之间的转移电阻直接被描绘在所述在触头上所测量的温度中。通过所述触头之间的转移电阻rk，在充电时产生直接与充电电流i
a/b
相关的损耗功率。p
损耗
＝i
a/b2
·rk
[0049]
为了确定损耗功率而考虑到所述充电系统的热模型，所述热模型使温度值和充电电流与损耗功率相关联。为此，应该考虑到由设计引起的、比如通过主动冷却或者通过所连接的热惯量、比如线缆或车身所引起的散热。这种特性在以受控制的条件下开发参与充电过程的组件的期间就已经能够得到确定。
[0050]
通过对于所述接触元件上的所定义的损耗功率和时间上的温度变化曲线的测量结果的记录，能够推导出由热阻和热容构成的热等效线路图。有利的是，这能够在整个热系统的多个位置处进行。如果创建了足够精确地描绘的热等效线路图，则这个模型能够如在这里所介绍的方案中一样来使用，以用于“反向”从温度变化曲线推导出所记录的损耗功率。
[0051]
此外，为了确定所述损耗功率，而能够将所述充电桩的充电电压与车辆中的所测量的电压进行比较。电压差与充电电流的相乘精确地产生损耗功率，不过，比如在这种情况下要一同测量导线电阻，因而这种电压测量不能单独地用于计算插塞接点上的损耗功率。
[0052]
在此假设，所述转移电阻由用于单个触头的表面所特有的份额所组成。rk＝r
an
rb[0053]
在充电触头的使用寿命周期的开始，确定其在具有r
a,0
或者r
b,0
的转移电阻上的特
定份额并且将其作为初始值保存在相应的充电用户a或者b的控制设备中。如果现在进行充电过程，则在所述两个方面查明用于这一次特殊的充电过程的转移电阻rk并且将分别所保存的当前的特定份额ra或者rb从中扣除，以用于查明用于所述充电配对物的转移电阻的估计值。
[0054]
作为具体的实例而认为，a第一次经历充电过程(计数变量n＝0)、由此也就是说已经保存了初始值r
a,0
。对于这第一次充电过程来说，a中的控制设备通过电流ia和温度ta来确定由a所查明的总转移电阻这个总转移电阻由当前所保存的份额r
a,0
与所估计的份额所组成。
[0055]
随着充电过程的结束，a将所估计的份额传输给充电配对物b并且作为对策而获得所反馈的用于其自身份额的估计值这个过程能够被称为“表决(voting)”，因为所述充电配对称相互协调和评估。
[0056]
所述估计值现在由a来使用，以用于对其内部所保存的电阻份额进行更新，由此产生新的数值r
a,1
。
[0057]
因数k在此用于对所估计的电阻份额进行标准化和加权。因为所述电流及温度测量的质量在不同的充电配对物处有变化并且由此所估计的电阻份额的精度可能也有波动，所以在没有进行进一步的评估的情况下不接受这个估计值。比如，不利用实际的电阻值，而是利用可比较的备用值，所述备用值在标准化的情况下代表着充电触头的表面质量。所述标准化比如能够在具有100％＝像新的一样的触头的按百分比计算的刻度上来显示。
[0058]
现在将所述新的电阻份额r
a,1
作为当前值保存在a的控制设备中并且在下一次充电过程(n＝1)中用作用于份额确定的基础。b实施相同的方法，使得所述两个用户在充电过程之后已经实施了对于其所估计的电阻份额的更新。在更换充电配对物时，这种方法引起的结果是，所述用户从彼此上面学习并且能够用提高的精度来确定其自身的电阻份额。作为实例，在这里能够假设每天由不同的车辆来使用的公共的快充站。由此，将所述接触面质量的由老化引起的变差逐渐地保持在充电站中。
[0059]
如果所述充电配对物a和b始终是相同的，则所述份额可能被歪曲，因为a的老化在b的触头质量保持相同的情况下可能导致将上升的转移电阻相同分布到所述两个用户上的结果。其原因在于，每个用户作为当前值都具有前一次充电过程的自身的触头质量。但是，如果所述触头质量自上一次充电过程起已经下降、也就是说所述转移电阻的份额已经变大，那么这就直接作为误差进入到所述表决中并且将自身的电阻升高归咎于配对物。
[0060]
通过变换的充电配对物对这样的极端情况进行补偿，因为这样的误差没有合计、而是被分布到较大数量的充电配对物上并且同样由这些充电配对物来补偿。所述触头的在两次充电过程之间的明显的老化被视为极端情况。作为替代方案，能够对加权因数k进行调整，该加权因数在用相同的充电配对物进行重复充电时被减小，使得相应的误差没有随着每个充电周期而加重。
[0061]
所述方法因此代表着以下可行方案，即：为每个充电触头(对所述充电触头来说能
够专门确定温度和电流)就dc 和dc-而言在直流充电时确定相应的接触表面的在使用寿命期间的老化现象。
[0062]
有利的是，这尤其在具有相应地像新的一样的充电触头的像新的一样的电动车的情况中得到表明。在用得很多的公共的充电桩上对所述车辆进行充电。要假设，所述充电桩的触头已经贡献了剧烈提高的转移电阻并且由此在以高功率充电时、在进行比如500a高功率充电时出现所有充电触头的很快的发热。因为充电触头的高动态的温度测量在当前只能很不充分地进行，所以所述充电触头上的温度、尤其是直接在所述接触面上的温度很快地升高，这能够通过集成的温度测量、不过以一定的时间延迟并且以减小的动态来检测。因此，所述传感器上的所测量的温度升高与所述接触处的温度升高不相符，并且所述传感器上的所测量的温度尤其明显地低于所述接触处的温度。因此，如果现在对所述传感器数值作出反应并且在所测量的温度升高之后降低充电电流，则所述接触处的温度可能已经明显地更高并且可能进行了所述接触元件的由热引起的老化。对于像新的一样的车辆来说，这意味着，由于缺少对于充电配对物的提高的电阻份额的了解而出现充电触头的提前老化。因此，在这种情况下，反应性的充电策略可能不能阻止所述充电触头的损坏/不必要的老化。
[0063]
现在，用所介绍的方法而可行的是，所述用户a和b事先交换关于其充电触头的质量的信息并且由此预防性地对充电策略进行调整，以用于一开始就已经防止像新的一样的触头的热老化。
[0064]
为此，能够使用相同的、对所述表决来说也需要的通信接口。为此，不仅能够设想所述充电配对物之间的直接通信(比如通过电力线通信、can或者nfc)，而且能够设想基于云的通信。在后一种变型方案中，在寻找合适的充电站时就已经能够考虑到接触质量了。
[0065]
此外，所述方法提供用于预测性的维护方案的合适的输入信息，在所述预测性的维护方案中在充电桩的充电触头可能导致热过载之前就已经能够将其更换。
[0066]
因为前面详细描述的装置和方法是实施例，所以它们能够以常见的方式由本领域的技术人员在广泛的范围内加以修改，而不离开本发明的范围。尤其仅仅示范性地选择了各个元件相对于彼此的机械的布置和尺寸比例。附图标记列表：100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接口102
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一接口组件104
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二接口组件106
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导线108
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
充电设备110
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆112
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接触面i
a/b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电的通电磁通rkꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转移电阻ukꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电压pvꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
损耗功率uaꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一电压
ubꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二电压taꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一温度值tbꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二温度值tkꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
温度i
max
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
最大的充电电流200
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
充电过程202
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
数据交换raꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一电阻rbꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二电阻r
a,n
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
充电设备电阻值r
b,m
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆电阻值iaꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一通电磁通
ꢀꢀꢀꢀ
所估计的车辆电阻值ibꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二通电磁通
ꢀꢀꢀꢀ
所估计的充电设备电阻值