车桥联接板及其支架隐形复合结构的气压盘式制动器的制作方法

1.本专利涉及一种制动块车桥联接板及其气压盘式制动器,属于车用零部件领域。


背景技术：

2.现有车辆装配的大部分还是传统的鼓式制动器，但是随着gb7258新国标的推行，盘式制动器凭借制动能效高，散热好也逐步切换到重型商用车市场。
3.但是目前的气压盘式制动器结构为了保证结构强度和制动效果，通常结构做的较厚，体积较大，制造成本相对高。
4.直接降低产品厚度又会导致结构强度降低，有安全性隐患。为了实现轻量化产品目的，降低材料成本，需要对目前的气压盘式制动器内部结构进行重新设计。


技术实现要素：

5.本发明提供一种制动块车桥联接板及其气压盘式制动器，实现制动块的大部分轮廓体与车桥联接板复合成一个整体,实现了制动支架的隐形,使制动器总成结构更加简单,降低了制动器的总体重量，减轻了车桥的簧下重量，降低了制造的难度。
6.为实现上目的，本发明采用的技术方案是：制动块车桥联接板，该车桥联接板包括，处于下方的连接部，为板状结构，下部设有轴孔， 轴孔的一周设置有多个车桥连接孔和一个abs报警线安装孔，轴孔的孔径小于刹车盘的中间孔，abs报警线安装孔处于刹车盘的中间孔向侧面的映射范围中，；处于上方的限位部，处于连接部的上方两侧且两侧对称布置，制动块安装在两侧的限位部之间，与连接部形成三面包围状态，限位部与连接部为一体结构，限位部设有导销连接孔，外部角为圆角，上部设有三角楔形结构，三角楔形结构的一直角边与限位部相连，另一直角边与限位部内侧面处于同一平面。
7.作为优选，连接部的轴孔一周为加厚的突出圆环，所述车桥连接孔设置在突出圆环圆环上，车桥上连接孔与车桥连接孔配合通过螺栓连接车桥联接板与车桥。
8.作为优选，两限位部在与连接部结合位置设有高于连接部顶部中央位置的制动块限位台，制动块限位台的下边缘接触该制动块限位台。
9.作为优选，导销连接孔为螺纹孔，两限位部上的导销连接孔与制动钳体导柱销孔中心距尺寸一致, 螺纹孔端部设计配合制动钳柱销的定位沉孔,该定位沉孔的外径与导柱销的外径尺寸匹配，所述导柱销螺纹端于螺纹孔配合，导柱销靠近螺纹嵌入定位沉孔中。
10.本发明设有制动块车桥联接板的气压盘式制动器，包括制动盘、制动盘两侧的制动块和制动钳体中，所述制动块车桥联接板处于制动钳体中，制动块处于制动块车桥联接板的两限位体之间，该制动块钢背上部设计上下限位凸台, 上下限位凸台为方形块状结构, 制动嵌体后端尾部中间位置还设计有钳体上下限位，配合制动块钢背的上下限位凸台，用于制动块钢背的上下的限位。
11.进一步的优选，该制动块钢背左右两侧设计有左右限位凸台, 左右凸台为凸出条状结构，制动嵌体后端内左右二侧分别设计了避让槽和钳体左右限位，制动块的两侧左右限位凸台处于避让槽内，用于制动块钢背的左右限位。
12.进一步的优选，两左右限位凸台的内侧设有圆弧凹槽，圆弧凹槽规避制动块与制动推盘的干涉。
13.进一步的优选，制动嵌体内两侧还设有避让圆弧槽和楔形面，楔形面与避让圆弧槽相连，避让圆弧槽与制动块车桥联接板的限位部圆角配合，所述制动块车桥联接板的三角楔形结构嵌入楔形面与制进一步的优选，制动钳体设有两限位销孔，所述导柱销置入限位销孔中。
14.本发明规避了之前焊接强度不够，受力变形更换困难的问题，降低了加工难度。
15.本发明是一种全新状态的制动卡钳,制动钳体配合隐形支架和联接板的位置,实现对制动块的配合安装.保证制动安全有效.改变了采用支架固定制动块的传统方式。
16.本发明通过对制动块钢背进行创新设计,独创设计了适合隐形支架的制动块,增加了限位台,新结构制动块可以有效地实现隐形支架与联接板及卡钳的配合。
附图说明
17.图1是本发明的制动块车桥联接板的结构图，图2是本发明的制动块车桥联接板的导销连接孔位置截面图，图3是本发明的制动块车桥联接板的立体图，图4是本发明的制动块的结构图，图5是本发明的制动块的立体图，图6是本发明的制动块与制动块车桥联接板配合的结构图，图7是本发明的制动块与制动块车桥联接板配合后安装导柱销的结构图，图8是本发明的气压盘式制动器的侧面图，图9是本发明的气压盘式制动器的上部视图，图10是本发明的气压盘式制动器图8的截面图，图11是本发明的气压盘式制动器的制动钳体的上部视图，附图标记:1、连接部，2、轴孔，3、车桥连接孔，4、abs报警线安装孔，5、限位部，6、导销连接孔，7、圆角，8、三角楔形结构，9、突出圆环，10、制动块限位台，11、导柱销孔，12、制动盘，13制动钳体，14、制动块，15、上下限位凸台，16、钳体上下限位，17、制动块钢背，18、左右限位凸台，19、圆弧凹槽，20、避让圆弧槽，21、楔形面，22、限位销孔，23、定位沉孔，24、导柱销，25、制动推盘，26、钳体左右限位，27、避让槽。
具体实施方式
18.对本发明的结构进行详细的说明：本发明制动块车桥联接板，结构如图1-3所示，该车桥联接板包括处于下方的连接部1和处于上方的限位部5。
19.连接部1为板状结构，上部中间为平面，下部为圆弧面，下部上设有轴孔2贯穿。 轴
孔2的一周设置有多个车桥连接孔3和一个abs报警线安装孔，轴孔2的孔径小于刹车盘的中间孔，abs报警线安装孔处于刹车盘的中间孔向侧面的映射范围中。车桥连接孔3用于车桥的连接，以用于整个刹车器与车桥的相连。
20.与车桥的联接采用螺栓紧固联接方式,改变了传统的与车桥焊接方式。本制动块车桥联接板上加工6个车桥联接孔,该联接孔加工精度高,定位精确,可实现与车桥的精准安装,同时,可实现后期的拆解维护。本制动块车桥联接板可独立对双面进行高精度加工,解决了传统联接板与车桥焊接后为消除存的定位偏差和变形而进行二次加工的问题,有效提升了制动器的安装空间,确保了制动器的稳定性和一致性及加工难度和成本。
21.限位部5处于连接部1的上方两侧且两侧对称布置，限位部5设有导销连接孔6，本发明在限位部上的导销连接孔6为螺纹孔，两限位部5上的导销连接孔6与制动钳体13导柱销孔11中心距尺寸一致, 螺纹孔端部设计配合制动钳柱销的定位沉孔,该定位沉孔的外径与导柱销的外径尺寸匹配，所述导柱销螺纹端于螺纹孔配合，导柱销靠近螺纹嵌入定位沉孔中。
22.限位部上的导销连接孔6为2个螺纹孔,螺纹孔与制动钳体的导柱销孔中心距尺寸一致,可在导柱销安装后, 定位沉孔实现导柱销的有效定位。
23.本发明制动块车桥联接板通过螺纹孔采用高强度螺栓与制动钳体联接.该结构可以实现制动钳体与车桥的联接定位,同时可以保证制动钳体在本联接板上实现自由滑移,满足制动要求。
24.制动块14安装在两侧的限位部5之间，与连接部1形成三面包围状态，限位部5与连接部1为一体结构。限位部5外部角为圆角，上部设有三角楔形结构8，三角楔形结构8的一直角边与限位部5相连，另一直角边与限位部5内侧面处于同一平面。
25.两限位部的对称布置结构形成制动块定位开档结构,传统的联接板只具备安装支架的功能,本联接板扩展了制动块安装功能,制动块分前制动块和后制动块,本设计结构联接板可以对前制动块进行有效的固定和制动过程中的滑移。三角楔形结构,本结构不仅实现了减重,而且可以有效规避制动钳体内部的干涉,实现了制动钳体内腔结构的优化.。
26.制动块车桥联接板在车桥连接孔附近设计了abs报警线安装孔,本安装孔为m20的螺纹通孔,可以实现abs报警线的有效固定,避免脱落。
27.如图3所示，连接部1的轴孔2一周为加厚的突出圆环，所述车桥连接孔3设置在突出圆环上，以提高车桥连接孔3的强度。
28.两限位部5在与连接部1结合位置设有高于连接部1顶部中央位置的制动块限位台14，制动块14的下边缘接触该制动块限位台14。
29.本发明设有制动块车桥联接板的气压盘式制动器，结构如图4-11所示，包括制动盘12、制动盘12两侧的制动块14和制动钳体13。
30.本发明的制动块车桥联接板处于制动钳体13中，前侧侧制动块14处于制动块车桥联接板的两限位体之间，制动块钢背17上部设计上下限位凸台15, 上下限位凸台15为方形块状结构, 制动嵌体后端尾部中间位置还设计有钳体上下限位16，配合制动块钢背17的上下限位凸台15，用于制动块钢背17的上下的限位。
31.该制动块钢背17左右两侧设计有左右限位凸台18, 左右凸台为凸出条状结构，制动嵌体后端内左右二侧分别设计了避让槽和钳体左右限位26，制动块14的两侧左右限位凸
台18处于避让槽内，用于制动块钢背17的左右限位。制动块的两侧存在左右限位凸台正好放置在卡钳体的避让槽内，同时可以实现制动块钢背17的左右限位。
32.两左右限位凸台18的内侧设有圆弧凹槽19，圆弧凹槽19规避制动块14与制动推盘的干涉。
33.本结构制动钳体,可以实现制动块上下和左右方向的限位，将制动块与制动钳体固定在一起，在制动和磨损过程中实现制动块的移动。
34.制动嵌体内两侧还设有避让圆弧槽20和楔形面，楔形面与避让圆弧槽20相连，圆弧圆弧槽与制动块车桥联接板的限位部5圆角配合，所述制动块车桥联接板的三角楔形结构8嵌入楔形面与制动块14的侧面位置。避让了联接板的隐形支架空间,使制动钳体在制动过程中,不会与新型联接板发生干涉并实现自由移动.制动钳体13设有两限位销孔22，所述导柱销置入限位销孔22中。保证制动钳体在本联接板上实现自由滑移,满足制动要求。
35.工作原理：本发明制动块车桥联接板通过6个安装孔联接在车桥上,制动钳体通过2个导柱销安装在制动块车桥联接板上,制动块通过制动钳体和制动块车桥联接板,安装在制动钳体总成中,本结构制动器总成无单独安装支架。
36.在制动时,制动气室通过推杆推动制动钳体中的制动臂,实现制动钳体在制动块车桥联接板上的位移, 制动钳体中的制动推盘推动内侧制动块在制动块车桥联接板上位移,接触刹车盘后,在反作用的下，推动制动钳体在导柱销作用下,与制动块车桥联接板发生相对位移,将外侧制动块压紧制动盘，使两侧制动块夹紧制动盘，实现制动。
37.解除制动时,制动气室推杆回位,在制动盘的作用力下，内侧制动块回位、带动制动钳体回位,外侧制动块分离,解除制动。
38.本发明设计一种新型的盘式制动器总成，将支架的大部分轮廓体与车桥联接板复合成一个整体,实现了支架的隐形,或者说实现了一种无支架结构的气压盘式制动器，使制动器总成结构更加简单,降低了制动器的总体重量，减轻了车桥的簧下重量，降低了制造的难度。车桥联接板承担制动钳体与车桥的联接,同时具备支撑制动钳体自由滑移的功能，具备制动钳体内侧制动块导轨限位功能。
39.本发明新型联接板结构规避了之前焊接强度不够，受力变形更换困难的问题，降低了加工难度，本发明制动钳体配合隐形支架和联接板的位置,实现对制动块的配合安装.保证制动安全有效.改变了采用支架固定制动块的传统方式。本发明制动块增加了限位台,新结构制动块可以有效地实现隐形支架与联接板及卡钳的配合。
40.在不降低制动性能的前提下，实现制动器总成轻量化；5、实现制动系统空间布局简约紧凑。