一种具有卸力自锁结构的转向球杆的制作方法

1.本技术涉及转向球杆的领域，尤其是涉及一种具有卸力自锁结构的转向球杆。


背景技术：

2.转向球杆，又称转向横拉杆，是汽车转向系统中的重要部件。
3.转向球杆的一端连接转向器的齿条，转向球杆的另一端连接转向节。当汽车转向时，转向器的齿条左右移动带动转向球杆左右移动，转向球杆通过转向节带动转向轮偏转，以实现汽车的转向。
4.相关技术中，转向球杆一般包括螺纹连接的两段杆体，长时间使用后，两段杆体的连接部分容易发生松动，导致汽车转向的灵敏度降低，存在较大的安全隐患，有待改进。


技术实现要素：

5.为了改善转向球杆长时间使用后，其上两段杆体连接处容易发生松动的问题，本技术提供一种具有卸力自锁结构的转向球杆。
6.本技术提供的一种具有卸力自锁结构的转向球杆采用如下的技术方案：
7.一种具有卸力自锁结构的转向球杆，包括杆体一和杆体二，所述杆体一上开设有供所述杆体二螺纹连接的螺纹槽，所述杆体一上开设有和所述螺纹槽连通的缺口，所述杆体一上还螺纹连接有锁紧件，所述锁紧件穿设于所述杆体一并横穿所述缺口，所述锁紧件扭转使得所述缺口的宽度变大或变小，所述杆体二上螺纹连接有抵紧件，所述抵紧件抵紧于所述杆体一靠近所述螺纹槽的端部。
8.通过采用上述技术方案，设置锁紧件和抵紧件，当杆体一和杆体二螺纹连接后，扭转锁紧件使得缺口的宽度变小，带动螺纹槽收紧，从而将杆体二上与杆体一螺纹连接的部分夹紧，提高了杆体一和杆体二的连接部分在径向上的紧密性，接着扭转抵紧件使得抵紧件抵紧于杆体一靠近螺纹槽的端部，当杆体一和杆体二之间有发生松动的趋势时，通过抵紧件抵紧于杆体一，以提高杆体一和杆体二的连接部分在轴向上的紧密性，实现二次锁紧和自锁，综合提高了杆体一和杆体二连接的紧密性，减少了杆体一和杆体二发生松动的情况，从而减少了安全隐患，提高了转向球杆使用的安全性。
9.当转向球杆受力时，杆体二和杆体一连接部分的受力分散至锁紧件和抵紧件处，实现卸力，减少了作用于杆体二和杆体一连接部分的外力，从而减少了杆体二和杆体一连接部分发生损坏的情况，使得转向球杆的整体稳定性更佳。
10.优选的，所述锁紧件包括螺纹连接于所述杆体一上的锁紧部、轴向滑移连接于所述锁紧部外侧的抵紧部和设于所述抵紧部上的弹性件一，所述抵紧部抵紧于所述杆体一的外侧壁，所述弹性件一抵紧于所述锁紧部使得所述锁紧部具有远离所述杆体一的趋势。
11.通过采用上述技术方案，设置锁紧部、抵紧部和弹性件一，当扭转锁紧部带动杆体一将杆体二夹紧时，由于抵紧部抵紧于杆体一的外侧壁，使得扭转过程中，锁紧部克服弹性件一的弹力相对于抵紧部发生移动并挤压弹性件一，至杆体二上与杆体一螺纹连接的部分
被夹紧后，由于力的作用是相互的，此时，弹性件一的弹力作用于抵紧部，增大了抵紧部抵紧杆体一的力度，从而增加了抵紧部和杆体一之间的摩擦阻力，减少了抵紧部和杆体一之间发生松动的情况。
12.优选的，所述抵紧部上开设有供所述锁紧部穿设的通孔，所述锁紧部的外侧壁上设有限位块，所述通孔的内壁上开设有供所述限位块伸入的限位槽一，所述限位块轴向滑移连接于所述限位槽一内。
13.通过采用上述技术方案，设置限位块和限位槽一，通过限位槽一的内壁抵接于限位块，从而实现锁紧部和抵紧部之间周向上的相对定位，减少了锁紧部和抵紧部之间发生周向转动的情况，以便于扭转锁紧部时带动抵紧部发生转动，通过抵紧部抵紧于杆体一进而带动缺口的宽度发生改变，使得调节缺口的宽度更加方便。
14.优选的，所述抵紧部上滑移连接有限位件，所述限位件伸入所述限位槽一内并位于所述限位块靠近所述缺口的一侧，且所述限位件滑移伸入或脱离所述限位槽一。
15.通过采用上述技术方案，设置限位件，当夹紧杆体二时，扭转锁紧部，锁紧部带动限位块抵紧于限位件，进而通过限位件抵紧于抵紧部，使得抵紧部抵紧于杆体一；当需要将杆体二和杆体一分离时，移动限位件使得限位件脱离限位槽一，此时，限位件和限位块脱离，然后朝远离杆体一的方向移动抵紧部，使得抵紧部克服弹性件一的弹力脱离杆体一，此时，没有抵紧部和杆体一之间的摩擦阻力，使得后续扭转锁紧部更加方便，并减少了抵紧部和杆体一之间的磨损。
16.优选的，所述抵紧部上开设有滑槽，所述滑槽和所述限位槽一连通，所述滑槽的内壁上开设有限位槽二，所述限位件包括滑移连接于所述滑槽内的滑移部和设于所述滑移部上的限位部，所述限位槽二供所述限位部伸入。
17.通过采用上述技术方案，设置限位槽二和限位部，通过限位槽二的内壁抵接于限位部，从而对限位部的移动范围进行限制，进而限制滑移部的移动，以减少限位件滑移脱出抵紧部的情况，使得移动限位件以调节抵紧部更加方便。
18.优选的，所述滑移部上设有卡块，所述限位块远离所述锁紧部的外侧壁上开设有卡槽，所述卡槽供所述卡块卡入。
19.通过采用上述技术方案，设置卡块和卡槽，当朝远离杆体一的方向移动抵紧部使得抵紧部和杆体一脱离后，至卡块和卡槽对齐，接着朝靠近限位块的方向移动滑移部，使得滑移部上的卡块卡入卡槽内，通过卡槽的内壁抵接于卡块，并通过滑移部抵接于滑槽的内壁，从而实现抵紧部和锁紧部之间的相对定位，使得后续扭转锁紧部时，无需一直手动定位抵紧部，使得扭转锁紧部更加方便。
20.优选的，所述限位槽二的内壁上设有弹性件二，所述弹性件二位于所述限位部远离所述锁紧部的一侧并抵紧于所述限位部，使得所述滑移部具有靠近所述锁紧部的趋势。
21.通过采用上述技术方案，设置弹性件二，当杆体二被夹紧后，通过弹性件二的弹力使得滑移部始终伸入限位槽一内，进而使得限位块始终抵紧于滑移部，带动抵紧部始终抵紧于杆体一的外侧壁，减少了滑移部发生松动脱离限位槽一的情况，进而减少了抵紧部因外力因素发生移动的情况，提高了杆体一收紧杆体二的稳定性。
22.优选的，所述滑移部远离所述锁紧部的端部铰接有操作条，所述操作条可定位于所述滑移部上，所述抵紧部的外侧壁上开设有让位槽，所述让位槽和所述滑槽连通，所述让
位槽供所述操作条翻转卡入。
23.通过采用上述技术方案，设置操作条和让位槽，当需要移动滑移部时，将操作条从让位槽内翻转伸出，通过移动操作条可带动滑移部移动，当杆体一夹紧杆体二后，可翻转操作条使其卡入让位槽内实现收纳，减少了滑移部凸出抵紧部表面容易被损坏的情况。
24.优选的，所述缺口远离所述杆体二的端部为尖端。
25.通过采用上述技术方案，当扭转锁紧件使得缺口的宽度变小时，受力点集中于缺口的尖端处，使得缺口更易发生形变。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.1.通过设置锁紧件和抵紧件，扭转锁紧件使得缺口的宽度变小，带动螺纹槽收紧，从而将杆体二上与杆体一螺纹连接的部分夹紧，接着扭转抵紧件使得抵紧件抵紧于杆体一靠近螺纹槽的端部，实现二次锁紧和自锁，综合提高了杆体一和杆体二连接的紧密性，减少了杆体一和杆体二发生松动的情况，从而减少了安全隐患，提高了转向球杆使用的安全性；
28.2.通过设置锁紧部、抵紧部和弹性件一，当扭转锁紧部带动杆体一将杆体二夹紧时，弹性件一的弹力作用于抵紧部，使得抵紧部抵紧杆体一的力度更大，从而增加了抵紧部和杆体一之间的摩擦阻力，减少了抵紧部和杆体一之间发生松动的情况；
29.3.通过设置操作条和让位槽，当杆体一夹紧杆体二后，可翻转操作条使其卡入让位槽内实现收纳，减少了滑移部凸出抵紧部表面容易被损坏的情况。
附图说明
30.图1为本技术实施例的整体示意图；
31.图2为本技术实施例的爆炸结构图；
32.图3为本技术实施例局部在锁紧件和杆体一处剖开的结构图，主要展示锁紧件的结构；
33.图4为图3中a部的放大图，主要展示限位槽一的结构；
34.图5为本技术实施例局部在抵紧部处剖开的结构图；
35.图6为图5中b部的放大图，主要展示限位槽二和弹性件二的结构。
36.附图标记说明：1、杆体一；11、螺纹槽；12、缺口；2、杆体二；3、抵紧件；4、锁紧件；41、锁紧部；411、连接段；412、螺纹段；42、抵紧部；43、弹性件一；5、通孔；51、台阶面；6、限位块；61、限位槽一；7、滑槽；71、限位槽二；8、限位件；81、滑移部；82、限位部；9、卡块；91、卡槽；10、弹性件二；13、操作条；131、让位槽。
具体实施方式
37.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
38.本技术实施例公开一种具有卸力自锁结构的转向球杆。参见图1和图2，具有卸力自锁结构的转向球杆包括杆体一1和杆体二2，杆体一1和杆体二2呈相对设置，杆体一1靠近杆体二2的端部开设有螺纹槽11，螺纹槽11的内壁上加工形成有内螺纹，杆体二2靠近杆体一1的端部的外侧壁上加工形成有与螺纹槽11的内螺纹配合的外螺纹，杆体二2通过与螺纹槽11的螺纹配合实现与杆体一1的螺纹连接。
39.参见图2，杆体二2上螺纹连接有抵紧件3，抵紧件3位于杆体一1靠近杆体二2的一
侧，且抵紧件3抵紧于杆体一1靠近螺纹槽11的端部。本实施例中，抵紧件3为螺母。
40.参见图2，杆体一1靠近杆体二2的端部还开设有缺口12，缺口12的长度方向平行于杆体一1的轴向，缺口12和螺纹槽11连通，且缺口12远离杆体二2的端部为尖端。
41.参见图3，杆体一1上还螺纹连接有锁紧件4，锁紧件4位于杆体一1靠近杆体二2的一端，锁紧件4包括锁紧部41、抵紧部42和弹性件一43，锁紧部41包括连接段411和螺纹段412，连接段411位于杆体一1的外侧，螺纹段412位于连接段411靠近杆体一1的一侧并与连接段411固定连接，且螺纹段412穿设于杆体一1并横穿缺口12，螺纹段412和杆体一1位于缺口12远离连接段411一侧的部分螺纹连接。
42.参见图3和图4，抵紧部42位于杆体一1的外侧并围绕锁紧部41的外周设置，且抵紧部42抵紧于杆体一1的外侧壁，抵紧部42远离杆体一1的端面开设有通孔5，通孔5供锁紧部41穿设，通孔5的内壁上加工形成有台阶面51，台阶面51为环形面，台阶面51位于连接段411靠近螺纹段412的一侧并围绕螺纹段412的外周设置。
43.参见图3，弹性件一43位于连接段411和台阶面51之间并套设于螺纹段412的外侧，弹性件一43的相对两端分别与连接段411靠近螺纹段412的外侧壁和台阶面51固定连接，且弹性件一43的相对两端分别抵紧于连接段411靠近螺纹段412的外侧壁和台阶面51，使得连接段411具有远离杆体一1的趋势。本实施例中，弹性件一43为弹簧。
44.参见图3和图4，抵紧部42滑移连接于锁紧部41上，抵紧部42的滑移方向平行于螺纹段412的轴向设置。连接段411的外侧壁上固定有限位块6，通孔5的内壁上开设有限位槽一61，限位槽一61的位置对应限位块6的位置设置，限位槽一61供限位块6伸入。本实施例中，连接段411、螺纹段412和限位块6呈一体设置。
45.在实际使用中，当扭转锁紧部41时，由于限位槽一61的内侧壁抵接于限位块6，锁紧部41带动抵紧部42扭转，并由于锁紧部41和杆体一1的螺纹配合，使得锁紧部41相对于抵紧部42发生滑移，带动限位块6轴向滑移连接于限位槽一61内。
46.参见图5和图6，抵紧部42的外侧壁上开设有滑槽7，滑槽7朝靠近连接段411的方向贯穿于抵紧部42并与限位槽一61连通，滑槽7沿其长度方向的相对两个内壁上均开设有限位槽二71，两个限位槽二71对齐设置，且限位槽二71和限位槽一61呈间隔设置。
47.参见图4，滑槽7内滑移连接有限位件8，限位件8包括滑移部81和两个限位部82，滑移部81滑移连接于滑槽7内，且滑移部81靠近通孔5的端部滑移伸入或脱离限位槽一61，滑移部81位于限位槽一61内的限位块6靠近缺口12的一侧。
48.参见图4，滑移部81靠近通孔5的端部固定有卡块9，限位块6远离连接段411的外侧壁上开设有卡槽91，卡槽91供卡块9卡入。
49.参见图6，两个限位部82分别位于滑移部81沿其滑移方向的相对两侧并对齐设置，且两个限位部82均与滑移部81固定连接，两个限位部82和两个限位槽二71一一对应设置，每个限位槽二71均供对应限位部82伸入。
50.参见图6，每个限位槽二71远离限位槽一61的内壁上均固定有弹性件二10，弹性件二10位于限位槽二71内限位部82远离连接段411的一侧并与限位部82固定连接，且弹性件二10的相对两端分别抵紧于限位槽二71远离限位槽一61的内壁和限位部82，使得限位部82和滑移部81具有靠近连接段411的趋势。本实施例中，弹性件二10为弹簧。
51.参见图4，滑移部81上铰接有操作条13，操作条13位于滑移部81远离通孔5的一端，
且操作条13的铰接轴线垂直于抵紧部42的滑移方向设置，当翻转操作条13时，操作条13可通过与滑移部81之间的摩擦阻力定位于滑移部81上。
52.参见图4，抵紧部42的外侧壁上开设有让位槽131，让位槽131和滑槽7连通，让位槽131供操作条13翻转卡入。
53.在实际使用中，可翻转操作条13将操作条13卡入让位槽131内，以实现操作条13的收纳，减少了滑移部81凸出于抵紧部42表面易被损坏的情况。
54.本技术实施例一种具有卸力自锁结构的转向球杆的实施原理为：
55.当杆体一1和杆体二2螺纹连接后，扭转锁紧部41，带动抵紧部42扭转，扭转过程中，锁紧部41克服弹性件一43的弹力相对于抵紧部42朝靠近缺口12的方向发生移动，进而挤压弹性件一43，弹性件一43的弹力作用于抵紧部42，使得抵紧部42抵紧杆体一1的力度更大，至限位块6抵紧于限位槽一61内的滑移部81。
56.继续扭转锁紧部41，抵紧部42抵紧于杆体一1使得杆体一1发生形变，进而使得缺口12的宽度变小，带动螺纹槽11收紧，从而使杆体一1夹紧杆体二2与杆体一1螺纹连接的部分，提高了杆体一1和杆体二2的连接部分在径向上的紧密性。
57.接着扭转抵紧件3使得抵紧件3抵紧于杆体一1靠近螺纹槽11的端部，当杆体一1和杆体二2之间有发生松动的趋势时，通过抵紧件3抵紧于杆体一1，以提高杆体一1和杆体二2的连接部分在轴向上的紧密性，实现二次锁紧和自锁，综合提高了杆体一1和杆体二2连接的紧密性，减少了杆体一1和杆体二2发生松动的情况，从而减少了安全隐患，提高了转向球杆使用的安全性。
58.当需要将杆体二2和杆体一1分离时，朝远离让位槽131的方向翻转操作条13使得操作条13脱离让位槽131，然后朝远离连接段411的方向移动操作条13带动滑移部81脱离限位槽一61，此时，滑移部81和限位块6脱离，然后朝远离杆体一1的方向移动抵紧部42，使得抵紧部42克服弹性件一43的弹力脱离杆体一1，至卡块9和卡槽91对准，松开操作条13，滑移部81在弹性件二10的作用下卡入卡槽91内实现定位，再扭转连接段411使得缺口12的宽度变大，以便于取出杆体二2，此时，没有抵紧部42和杆体一1之间的摩擦阻力，使得扭转连接段411更加方便，减少了抵紧部42和杆体一1之间的磨损。
59.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。