一种支撑装置的制作方法

1.本实用新型提出了一种支撑装置，涉及电动自行车伞具支撑装置技术领域。


背景技术：

2.目前由于电动自行车市场各种外观及装饰壳体的电动自行车品类繁多，所以一种能够对大多数不同外观车型统一实现可安装电动自行车伞具的支撑装置显的十分重要。为解决这一问题，目前市场大都选用将相应支撑装置设置在电动自行车的车把上，此种设计缺点在于，这种伞架支撑装置会严重影响骑行者对车把的操控，同时，车把上连接固定的雨篷在风雨天气环境下也存在相对不稳固的现象，会影响到车把转动的灵活性，给骑行者带来巨大的安全隐患。为解决上述问题，市场需要一种更为安全稳定用于安装电动自行车伞具的支撑装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种支撑装置，其优点是：结构简单，方便组装。且具有以下实用意义：该支撑装置是固定车体上的，使得伞具支撑更加稳固，风雨天气环境下驾驶也更加安全，并且适用于不同类型伞具的安装。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种支撑装置，包括：支撑架，所述支撑架包括支撑部、第一连接部和第二连接部；第一连固组件，所述第一连固组件和所述第一连接部相互配合，以将所述支撑架固定于第一预设位置；第二连固组件，所述第二连固组件和所述第二连接部相互配合，以将所述支撑架固定于第二预设位置。
6.上述支撑装置的第一连固组件和第二连固组件的固定位置分别位于电动车的车底支架体和前支架体，两个连固组件与支撑架相配合，使得支撑装置能更加稳固的固定在车身之上，使得其承重能力大大增加，并且不会影响到驾驶时车头的灵活转动，而且各部件均可以拆卸重组，方便更换，使得安装使用时更加便捷。
7.在本实用新型的一种实施例中，在上述支撑装置中，第一连固组件包括u型支架和连固件；u型支架和第一连接部是通过相互铰接的方式给连接固定的，为u型支架的转动留有充足的调节空间。
8.在本实用新型的一种实施例中，在上述支撑装置中，连固件分别与u型支架和第一连接部可拆卸式连接，实现支撑装置在车底支架体的首次固定。
9.在本实用新型的一种实施例中，在上述支撑装置中，第二连固组件包括抱箍支架和连固件，多个抱箍支架与连固件相互配合形成可紧固的闭合腔，为安装到电动车的前支架体上预留了空间。连固件可以同时和多个抱箍支架相互连接，从而对车身形成一个前后夹持的支撑作用；也可以直接用连固件将单个抱箍支架固定在车身上，使得前支架体承载一部分支撑装置的重量。
10.在本实用新型的一种实施例中，在上述支撑装置中，抱箍支架包括支撑臂和两个
伸收臂，支撑臂两端与两个伸收臂固定连接，两个伸收臂同时与第二连接部铰接，将第二连固组件固定在支撑架上，且可以前后灵活翻转，增大可调节空间。支撑臂的抱箍状形状可以设计为能够让它更加贴合电动车的外观的形状，如：圆弧形、v型、u型等等；而两个抱箍支架的伸收臂均具有伸缩特性，可以实现上下调节的功能，使得第二连固组件的位置可以灵活变换，实现多个第二连固组件相互配合，达到更加稳定将支撑装置固定在车身上的作用。
11.在本实用新型的一种实施例中，在上述支撑装置中，连固件和抱箍支架为可拆卸式连接。将连固件穿设于抱箍支架的支撑臂或伸收臂上，具体需要根据车型和连固件结构进行位置调整，以达到在前支架体的位置对支撑装置进行二次固定的作用。
12.在本实用新型的一种实施例中，上述支撑装置中，支撑架的第二连接部的两端分别连接支撑部和第一连接部，且第二连接部与支撑部连接处的夹角为钝角，这样能够为车头的转动留有充足的调节空间，转折处可以设计为圆弧，这样可以避免磕碰，更加安全。
13.在本实用新型的一种实施例中，上述支撑装置支撑架的支撑部、第一连接部和第二连接部通过一体成型或固定连接构成了支撑架的主体，若采用一体成型，对生产的要求稍微更高，但不必考虑组装时尺寸直径配合不好；而若采用分段式固定连接，对设计的要求更严格，但可以使得该支撑装置的分装运输保存都更加便捷，因此具体设计需要根据使用目的合理安排。
14.本实用新型的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
15.该支撑装置设置为固定于电动车车体上的安装结构，固定更加稳固，可用于支撑的伞具类型也更加广泛；并且该支撑装置为可拆卸式结构，所需零部件结构简单便于理解，组装简易，便于生产和安装，可以标准化统一生产；而可伸缩变形的连固组件，可以为适应不同的车型做出相应的调整，满足大多数车型的设计需求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的一种实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1为本实用新型一种安装在电动车上的支撑装置结构示意图；
18.图2为本实用新型中支撑装置整体结构示意图；
19.图3为本实用新型支撑架结构示意图；
20.图4为本实用新型抱箍支架结构示意图；
21.图5为本实用新型u型支架结构示意图；
22.图6为本实用新型的连固件结构示意图。
23.图标：10-支撑架；101-支撑部；102-第一连接部；103-第二连接部；11-第一连固组件；111-u型支架；112-连固件；113-连固件；12-第二连固组件；121-抱箍支架；122-抱箍支架；123-连固件；124-连固件；1211-支撑臂；1212-伸收臂；13-前支架体；131-前支架体前端；132-前支架体后端；14-车底支架体；141-车底支架体上端；142-车底支架体下端。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件和连接固定方式可以根据电动自行车的类型以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
30.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.实施例
32.请参照图1，图1所示为本实用新型一种安装在电动车上的支撑装置结构示意图。该支撑装置的主体包括支撑架10，第一连固组件11和第二连固组件12。其中，所述支撑架10包括支撑部101、第一连接部102和第二连接部103；所述第一连固组件11包括u型支架111、连固件112和连固件113，它们和第一连接部102相互配合，以将所述支撑架10固定于第一预设位置，起到首次固定，防止滑动的作用；所述第二连固组件12包括抱箍支架121、抱箍支架122、连固件123和连固件124，它们与所述第二连接部103相互配合，以将所述支撑架10固定于第二预设位置，进行二次固定，避免支撑装置因重力和承重而下落，因此，为达到这样的目的，第二连固组件12可以被设置为多个。
33.在本实施例中，第一预设位置即为电动车车底支架体，第二预设位置即为电动车前支架体。
34.如图2所示，所述支撑装置中的第一连接部102与u型支架111一样同为u型结构，不
过，u型支架111的两臂间距要大于第一连接部102的两臂间距，因此u型支架111从外侧包含式地与第一连接部102进行连接，采用铰接方式，获得前后翻转可调节的空间。需要特别说明的是，u型支架111根据设计的尺寸不同，可以相对以上为内含式地与第一连接部102进行连接。在本实施例中所述抱箍支架121和抱箍支架122的两臂间距也是大于第二连接部103的，采用与上相同的铰接方式进行连接。同样，抱箍支架121和抱箍支架122与第二连接部103也可以设计为内含式铰接的。随后，通过连固件112和连固件113将u型支架111和第一连接部102左右连接起来；通过连固件123和连固件124将抱箍支架121和抱箍支架122左右连接，形成闭合的中空环状结构。
35.再次参考图1，所述第一连固组件11中的u型支架111放置在电动车车底支架体下端142，第一连接部102放置在电动车车底支架体上端141，随后通过连固件112和连固件113固定夹持时两个部分的两端，使支撑装置的末端先固定在车底支架体14上，确定支撑装置依托的着力点；所述第二连固组件12中的抱箍支架121和抱箍支架122相互配合，形成可容纳车身的中空腔体。第二连固组件12中的抱箍支架121和抱箍支架122分别放置于电动车前支架体前端131和电动车前支架体后端132，形成对电动车前支架体13前后夹持的结构。需要说明的是，第二连固组件12的构成可以为多个抱箍支架和连固件组合形成，也可以是单个抱箍支架和连固件组成，比如：在电动自行车前支架体前端131设置一个抱箍支架，随后用柔性绳这样的连固件将其捆绑在前支架体上。
36.如图3所示，在本实用新型的实施例中，支撑架10的第二连接部103的两端分别与支撑部101和第一连接部102连接，同时，第二连接部103和支撑部101连接处的转角为钝角，三者固定连接为一体结构，按照不同需求，可以设计为可拆卸安装式的三段，也可铸造成一体成型的结构。其转折处以钝角设计的目的在于，较大的转折空间可以更好的回避电动自行车车头的零部件干扰，满足车把灵活转动的角度要求。其中支撑部101可以是中空结构，在上端方便设置螺纹，具体设计可以根据不同的伞具安装进行安排，也可以将支撑部101沿车身方向进行后延，直接构成大型挡雨蓬的支撑架10。
37.如图4所示的抱箍支架121，它包括支撑臂1211以及伸收臂1212，所述连固件123和连固件124分别是固定于支撑臂1211的两端，中间的圆弧部的弧形设计是为了更加贴合电动车的外观，增大支撑臂1211的接触面积，增加附着力，提高支撑装置安装在电动车上的稳固性；需要说明的是，抱箍支架的支撑臂1211也可以根据车型外观设计为其他形状，比如v型或u型。将第二连接部103和支撑臂1211连接起来的的伸收臂1212设计为具有伸收功能的两臂，可以为两个抱箍支架提供更多的活动调节空间。
38.如图5所示的u型支架111，其结构形状为u型，与电动自行车车底支架体14相吻合，在连接固定的时候可以达到更好的配合效果。
39.如图6所示，展示为柔性绳的结构示意图，根据需求不同，可以选择不同的材质和结构进行设计。在本实用新型的实施例中的连固件，是被用于第一、第二连固组件形成夹持结构时的固定连接，通过放置连固件实现固定，拉伸等多种功能。为经济方便，可釆用柔性绳、抱箍、拉簧、螺丝等作为两两夹持处的连固件。
40.本实用新型提供的一种支撑装置为固定在电动自行车车体而非车把上的一种伞具支撑装置，其结构简单，便于安装固定，且能够支撑大质量的伞具安装，适用范围广。
41.综上，本实用新型的实施例提供一种支撑装置，用于电动自行车伞具的安装，该支
撑装置主要部件包括有支撑架10，第一连固组件11和第二连固组件12，它们通过相应的连接固定形式将该支撑装置固定于电动车上。第一连固组件11配合第一连接部102将支撑装置首次固定在车底支架体14，第二连固组件12配合第二连接部103将支撑装置再次固定，固定于前支架体13上，支撑架10的支撑部101为伞具安装的位置，可以支持不同类型伞具的安装。
42.现有技术为了能够适合大多不同外观装饰车型实现统一使用安装，大都将挡风遮雨篷支撑装置连接设置在电动自行车把上，这种设计的缺点在于影响了车把的转动灵活性，风雨天气还会严重影响车把的操控性，给骑车者带来巨大的安全隐患。本实用新型是一种用于安装电动自行车伞具的支撑装置，设计连接在电动自行车车体上，不与车把直接连接，而是安装在车身上，因而不会影响到车把的操控性能。另外，该支撑装置上的设计，其支撑承载力相对更好，可适用支撑的伞具雨篷类型更广，并且组装简易，可拆卸，适合大多数电动车标准，具有稳定性和实用性的特点。
43.以上仅为本实用新型优选实施例而己，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型中主体支架、活动支架、连固件以及它们与电动自行车支架体的连接固定方式，均可根据不同车型、不同设计设置可以有相应的更改和变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改，等同替换，改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。