一种车辆前桥磨合台架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆前桥检测设备技术领域，具体是一种车辆前桥磨合台架。


背景技术：

2.车桥是汽车底盘行驶系的重要组成部分，车桥通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。根据车桥在整车上的相对位置可分为前桥、中桥和后桥。目前前桥的制动跑偏率已成为商用车，特别是客车制造企业的一个主要出厂控制指标。如果发生这种跑偏故障，将影响汽车制动安全，因此需要对车辆前桥进行检测。
3.现有的车辆前桥检测设备难以模拟汽车不同行驶速度下轮毂制动鼓的启停状态，难以模拟在倾斜路面时轮毂制动鼓的启停状态，检测不够精确。因而需要一种能够检测不同行驶速度下轮毂制动鼓的启停状态，能够检测在倾斜路面时轮毂制动鼓的启停状态，检测更精确的车辆前桥磨合台架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车辆前桥磨合台架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种车辆前桥磨合台架，包括底座，所述底座上方的两侧均固定有立柱，两个所述立柱的顶端固定有顶梁；所述底座上方的中间位置通过转动基座转动连接有夹持平台，所述夹持平台上方的两侧均固定有绳扣，两个所述绳扣上均绑接固定有钢丝绳，两个所述钢丝绳的一端均穿过顶梁内壁延伸至顶梁的上方且两个钢丝绳与顶梁内壁间均滑动连接；所述顶梁上方靠近两个钢丝绳的一侧分别转动连接有第一收线轮和第二收线轮，两个所述钢丝绳的一端分别卷绕固定在对应一侧的第一收线轮和第二收线轮上。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述夹持平台内部的中间位置固定有隔板，所述夹持平台内部的两侧均安装有第三电机，两个所述第三电机输出轴的一端均固定有螺杆，两个所述螺杆的一端均转动连接在隔板上，两个所述螺杆的外部均螺纹连接有螺套。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹持平台顶部内壁靠近两个螺套的一侧均滑动连接有滑块，两个所述滑块均通过支架与对应一侧的螺套固定连接，两个所述滑块上均固定有夹头。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹头顶部内壁的中间位置开设有卡口，所述卡口内部的上方滑动连接有压板，所述压板的两端均设置有紧固螺栓，所述压板通过两端的紧固螺栓与夹头固定连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹持平台下方的两侧均设置有电动推杆，两个所述电动推杆的底端均固定在底座，两个所述电动推杆活动端的顶端均与夹持平台的底部抵接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述顶梁上方靠近第一收线轮的后侧安装有第一电机，所述电机输出轴的一端与第一收线轮转轴的一端固定连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述顶梁上方靠近第二收线轮的后侧安装有第二电机，所述第二电机输出轴的一端与第二收线轮转轴的一端固定连接。
13.相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
14.1、通过外部的驱动装置分别转动两个前桥轮毂制动鼓，通过控制轮毂制动鼓的转速模拟不同速度的汽车行驶状态，在不同转速状态下用户可以通过空气管路控制轮毂制动鼓的启停，以模拟汽车行驶过程中的轻刹、缓刹、急刹等状态，用户通过观察左右两个轮毂制动鼓的启停状态来检测前桥制动鼓的同步性并进行调校、磨合；
15.2、当需要检测在倾斜路面的制动鼓同步性情况时，可以先控制两个电动推杆使其收缩不再支撑夹持平台，再通过第一收线轮、第一电机、第二收线轮和第二电机分别收卷对应一侧的钢丝绳，使夹持平台向左倾斜或向右倾斜，从而可以模拟在倾斜路面时轮毂制动鼓的启停状态。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.图2为本实用新型中收线轮与顶梁的俯视结构示意图。
18.图3为本实用新型中夹持平台的结构示意图。
19.图4为夹持平台中夹头的侧视结构示意图。
20.附图标记注释：1-底座、2-立柱、3-顶梁、4-第一收线轮、5-第二收线轮、6-钢丝绳、7-夹持平台、71-第三电机、72-螺杆、73-螺套、74-隔板、75-滑块、76-夹头、761-卡口、762-压板、763-紧固螺栓、8-绳扣、9-转动基座、10-电动推杆、11-第一电机、12-第二电机。
具体实施方式
21.以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。
22.实施例1
23.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种车辆前桥磨合台架，包括底座1，所述底座1上方的两侧均固定有立柱2，两个所述立柱2的顶端固定有顶梁3；所述底座1上方的中间位置通过转动基座9转动连接有夹持平台7，所述夹持平台7下方的两侧均设置有电动推杆10，两个所述电动推杆10的底端均固定在底座1，两个所述电动推杆10活动端的顶端均与夹持平台9的底部抵接；所述夹持平台7上方的两侧均固定有绳扣8，两个所述绳扣8上均绑接固定有钢丝绳6，两个所述钢丝绳6的一端均穿过顶梁3内壁延伸至顶梁3的上方且两个钢丝绳6与顶梁3内壁间均滑动连接；
24.所述顶梁3上方靠近两个钢丝绳6的一侧分别转动连接有第一收线轮4和第二收线轮5，两个所述钢丝绳6的一端分别卷绕固定在对应一侧的第一收线轮4和第二收线轮5上；所述顶梁3上方靠近第一收线轮4的后侧安装有第一电机11，所述电机11输出轴的一端与第
一收线轮4转轴的一端固定连接；所述顶梁3上方靠近第二收线轮5的后侧安装有第二电机12，所述第二电机12输出轴的一端与第二收线轮5转轴的一端固定连接。
25.实施例2
26.请参阅图3～4，在实施例1的基础上，所述夹持平台7内部的中间位置固定有隔板74，所述夹持平台7内部的两侧均安装有第三电机71，两个所述第三电机71输出轴的一端均固定有螺杆72，两个所述螺杆72的一端均转动连接在隔板74上，两个所述螺杆72的外部均螺纹连接有螺套73；所述夹持平台7顶部内壁靠近两个螺套73的一侧均滑动连接有滑块75，两个所述滑块75均通过支架与对应一侧的螺套73固定连接，两个所述滑块75上均固定有夹头76；所述夹头76顶部内壁的中间位置开设有卡口761，所述卡口761内部的上方滑动连接有压板762，所述压板762的两端均设置有紧固螺栓763，所述压板762通过两端的紧固螺栓763与夹头76固定连接。
27.使用时将汽车前桥中间部位的连接杆放置于卡口761中，再通过压板762、紧固螺栓763将其压紧固定并使两个前桥轮毂制动鼓分别位于两个夹头761的外侧，将两根压缩空气管路分别插入前桥左、右制动气室的进气口中，通过外部的驱动装置分别转动两个前桥轮毂制动鼓，通过控制轮毂制动鼓的转速模拟不同速度的汽车行驶状态，在不同转速状态下用户可以通过空气管路控制轮毂制动鼓的启停，以模拟汽车行驶过程中的轻刹、缓刹、急刹等状态，用户通过观察左右两个轮毂制动鼓的启停状态来检测前桥制动鼓的同步性并进行调校、磨合；当需要检测在倾斜路面的制动鼓同步性情况时，可以先控制两个电动推杆10使其收缩不再支撑夹持平台7，再通过第一收线轮4、第一电机11、第二收线轮5和第二电机12分别收卷对应一侧的钢丝绳6，使夹持平台7向左倾斜或向右倾斜，从而可以模拟在倾斜路面时轮毂制动鼓的启停状态。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。