一种电动汽车动力电池耦合降温装置

技术特征：
1.一种电动汽车动力电池耦合降温装置，所述电动汽车动力电池包含m个片状电池单体，其特征在于，电动汽车动力电池耦合降温装置包括m 1个复合冷却板、m个温度传感器、ad转换器、控制器、水泵和水箱，m为大于等于1的自然数；所述复合冷却板呈片状，包括铝金属壳体和液冷管道，其中，所述铝金属壳体中空，其侧壁上设有第一通孔和第二通孔；所述液冷管道采用导热材质制成，设置在所述铝金属壳体内，一端和所述第一通孔密闭相连，另一端和所述第二通孔密闭相连；所述铝金属壳体和液冷管道之间填充有复合相变材料；所述m 1个复合冷却板和m个片状电池单体交替间隔设置，第i个复合冷却板的第二通孔通过管道和第i 1个复合冷却板的第一通孔相连，i为大于等于1小于等于m的自然数；所述水箱上设有输出孔和输入孔；所述水泵的输入端和所述水箱的输出孔管道相连，所述水箱的输入孔和所述第m 1个复合冷却板的第二通道管道相连；所述第1个复合冷却板的第一通道和所述水泵的输出端管道相连；所述m个温度传感器一一对应设置在所述m个片状电池单体上，并均通孔所述ad转换器和所述控制器电气相连，用于感应其对应电池单体的温度的模拟信号，并将其通过ad转换器转换为数字信号后传递给所述控制器；所述控制器分别和所述ad转换器、水泵电气相连，用于获得所述m个片状电池单体的温度，在m个片状电池单体温度之间的最大温差大于预设的第一温度阈值或m个片状电池单体温度中的最大温度大于预设的的第二温度阈值时控制所述水泵工作。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述复合相变材料采用膨胀石墨/石蜡复合材料。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述铝金属壳体厚度为2mm，所述复合冷却板中的液冷管道采用直径为0.5mm的弯曲液冷通道。4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述温度传感器采用wrnt-tp-sc-06-2pbo型热电偶。5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述ad转换器采用ad7888arz模数转换器。6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述控制器采用at89c51单片机。7.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述水泵采用asp2015型水泵。8.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池耦合降温装置，其特征在于，所述水箱采用不锈钢材料制成，体积为20l。

技术总结
本发明公开了一种电动汽车动力电池耦合降温装置，电动汽车动力电池包含m个片状电池单体，电动汽车动力电池耦合降温装置包括m 1个复合冷却板、m个温度传感器、AD转换器、控制器、水泵和水箱；复合冷却板呈片状，包括铝金属壳体和液冷管道，液冷管道设置在所述铝金属壳体内，铝金属壳体和液冷管道之间填充有复合相变材料。本发明采用对流换热原理给动力电池散热，复合冷却板与液冷管道可以根据电池单体排列灵活布置，只需保证复合冷却板紧贴于电池较大面积表面；复合冷却板综合厚度仅6-10mm，设置在动力电池组电池单体的间隙中；所需水泵、水箱均为小型，占用空间较小，具有体积小、成本低、功耗小的特点。功耗小的特点。功耗小的特点。


技术研发人员：王雨 唐豪
受保护的技术使用者：南京航空航天大学
技术研发日：2022.03.14
技术公布日：2022/6/7