一种用于超轻型列车的悬浮装置

1.本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域领域，具体涉及一种用于超轻型列车的悬浮装置。


背景技术：

2.永磁悬浮列车是一种具有巨大发展前景的新型轨道交通，通过轨道的磁力使车辆悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于轮轨式列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，因而可以实现较高的运行速度。永磁悬浮列车的悬浮力来源：一个是轨道两侧的长定子同步直线电动机的牵引力；另一个是利用永磁悬浮装置提供悬浮力，即通过轨道上的安装的永磁体与列车底部安装的永磁体统计相对产生的排斥力。现有的永磁悬浮装置位精度要求较高，略有水平错开悬浮力即减小，不利于悬浮的稳定性。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种用于超轻型列车的悬浮装置，包括安装在转向架上的第一永磁组件和安装在轨枕上的第二永磁组件，第一永磁组件的顶面设置有弹性件，弹性件能够伸缩，第一永磁组件能够随弹性件的伸缩上下运动，第一永磁组件和转向架通过弹性件连接，第一永磁组件和第二永磁组件相对设置且间隔有缝隙；第一永磁组件包括第一安装架，第一安装架内并排安装有若干块规格相同的第一永磁体，第一安装架与弹性件的下端连接；第二永磁组件包括第二安装架，第二安装架内并排安装有若干块规格相同的第二永磁体，第二安装架与轨枕连接；第一永磁体与第二永磁体同级相对设置，第一永磁体的长度、宽度和高度分别小于第二永磁体的长度、宽度和高度。本技术提供的悬浮装置通过将多个第一永磁体安装在转向架上，多个第二永磁体安装在轨枕上，且第一永磁体和第二永磁体的同极相对，从而为列车提供足够的悬浮力。第一永磁体的尺寸参数小于第二永磁体的尺寸参数，即第一永磁组件的宽度小于第二永磁组件的宽度，保证车辆相对轨道发生一定偏离时仍然有足够悬浮力，保证第一永磁组件始终与第二永磁组件有相互的斥力。
4.本实用新型解决技术问题，采用的技术方案如下：
5.一种用于超轻型列车的悬浮装置，包括安装在转向架上的第一永磁组件和安装在轨枕上的第二永磁组件，第一永磁组件的顶面设置有弹性件，弹性件能够伸缩，第一永磁组件能够随弹性件的伸缩上下运动，第一永磁组件和转向架通过弹性件连接，第一永磁组件和第二永磁组件相对设置且间隔有缝隙；
6.第一永磁组件包括第一安装架，第一安装架内并排安装有若干块规格相同的第一永磁体，第一安装架与弹性件的下端连接；
7.第二永磁组件包括第二安装架，第二安装架内并排安装有若干块规格相同的第二永磁体，第二安装架与轨枕连接；
8.第一永磁体与第二永磁体同级相对设置，第一永磁体的长度、宽度和高度分别小
于第二永磁体的长度、宽度和高度。
9.进一步的，第一永磁体和第二永磁体均为块状，以单位长度计，第一永磁体(117)的尺寸为255*37*37，第二永磁体(155)的尺寸为750*40*40；优选地，第一永磁体的尺寸为255mm*37mm*37mm，第二永磁体的尺寸为750mm*40mm*40mm。
10.进一步的，第一安装架呈n型设置，第一安装架设有第一安装槽，第一安装槽的槽口朝下，多个第一永磁体并列安装在第一安装槽内，第一永磁体与第一安装架螺钉连接。
11.进一步的，第二安装架呈u型设置，第二安装架设有第二安装槽，第二安装槽的槽口朝上，多个第二永磁体并列安装在第二安装槽内，第二永磁体与第二安装架螺钉连接。
12.进一步的，第二安装架的底面上间隔设置有多个承重梁，第二安装架下方安装有固定座，第二安装架通过固定座与轨枕连接；
13.固定座的顶面设有第三安装槽，多个承重梁均伸入到第三安装槽内，承重梁的下端与第三安装槽的槽面抵接。
14.进一步的，第一永磁体和第二永磁体均为钕铁硼材料。
15.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型所提供的一种用于超轻型列车的悬浮装置，通过将安装在第一安装槽内的多个第一永磁体和安装在第二安装槽内的多个第二永磁体同极相对，利用第一永磁体和第二永磁体之间的排斥力为列车提供悬浮力。当列车出现上下浮动时，弹性件会伸长和收缩，第一永磁组件会随弹性件同步运动，从而保证第一永磁体和第二永磁体之间的排斥力不变，进而维持列车的稳定行驶。
17.此外，第一永磁体的尺寸参数小于第二永磁体的尺寸参数，即第一永磁组件的宽度小于第二永磁组件的宽度，即使列车相对轨道发生一定偏离时，第一永磁组件始终处于第二永磁组件的上方，从而保证第一永磁组件始终与第二永磁组件有相互的斥力，使列车能够平稳安全运行。
18.最后，第二安装架的底面设置有多个承重梁，承重梁既能够起到支撑作用，还能够减轻第二安装架的重量，加强第二安装架的结构强度，使第二安装架不易受力变形。
附图说明
19.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
20.图1是本实用新型提供的一种用于超轻型列车的悬浮装置安装在转向架和轨枕上的结构示意图；
21.图2是本实用新型提供的第一永磁组件的结构示意图；
22.图3是本实用新型提供的第二永磁组件的结构示意图；
23.图4是图1中的i处的放大结构示意图。
24.图标：100-转向架；110-第一永磁组件；111-弹性件；113-第一安装架；115-第一安装槽；117-第一永磁体；130-轨枕；150-第二永磁组件；151-第二安装架；153-第二安装槽；155-第二永磁体；157-承重梁；160-固定座；161-第三安装槽。
具体实施方式
25.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥
的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
26.下面结合图1至图4对本实用新型作详细说明。
27.请参考图1所示，一种用于超轻型列车的悬浮装置，包括安装在转向架100上的第一永磁组件110和安装在轨枕130上的第二永磁组件150，第一永磁组件110和第二永磁组件150相对设置且间隔有缝隙，第一永磁组件110和第二永磁组件150之间相互排斥，提供给列车足够的悬浮力，以减轻轨道承受的重力，甚至使列车与轨道分离，从而减少列车行驶中的摩擦力，使列车保持高速行驶。第一永磁组件110的顶面设置有弹性件111，弹性件111为空气弹簧。第一永磁组件110和转向架100通过弹性件111连接。列车行驶过程中出现上下浮动的情况时，弹性件111能够随列车的震动伸长或缩短，第一永磁组件110随弹性件111的伸缩上下运动，使第一永磁组件110和第二永磁组件150之间的排斥力不变，保证列车的平稳运行。
28.请参考图2所示，第一永磁组件110包括第一安装架113，第一安装架113的顶面与弹性件111的下端连接。第一安装架113呈n型结构结构设置，即，第一安装架113设有第一安装槽115，第一安装槽115的槽口朝下，多个块状的第一永磁体117并列安装在第一安装槽115内，第一永磁体117与第一安装架113螺钉连接，优选地，螺钉贯穿第一安装架113的一侧并依次贯穿多个第一永磁体117和第一安装架113的另一侧，使多个第一永磁体117牢牢固定在第一安装槽115内。在本实施方式中，第一永磁体117设置有三个，且相邻的第一永磁体117异极相邻设置，避免相邻的两个第一永磁体117相互排斥。
29.请参考图3所示，第二永磁组件150包括第二安装架151，第二安装架151呈u型结构设置。第二安装架151设有第二安装槽153，第二安装槽153的槽口朝上，多个块状的第二永磁体155并列安装在第二安装槽153内，第二永磁体155的排列方式与第一永磁体117的排列方式相同，第二永磁体155也设置有三个，且相邻的第二永磁体155异极相邻设置，避免相邻的两个第二永磁体155相互排斥。第二永磁体155与第二安装架151螺钉连接。优选地，螺钉贯穿第二安装架151的一侧并依次贯穿多个第二永磁体155和第二安装架151的另一侧，使多个第二永磁体155牢牢固定在第二安装槽153内。
30.进一步的，第一永磁体117和第二永磁体155均为钕铁硼材料，其具有极高的磁能积和矫力，高能量密度，性价比高的特点。第一永磁体117的参数为255mm*37mm*37mm；第二永磁体155的参数为750mm*40mm*40mm。即第一永磁体117的长度、宽度和高度分别小于第二永磁体155的长度、宽度和高度，所以第一永磁组件110的宽度小于第二永磁组件150的宽度，即使列车相对于轨道发生一定偏离时，第一永磁组件110和第二永磁组件150之间仍有相互的斥力作用到列车上，减小轨道受力或使列车处于悬浮状态。避免影响列车导向。
31.请参考图4所示，第二安装架151下方安装有固定座160，第二安装架151通过固定座160与轨枕130连接。第二安装架151的底面上间隔设置有多个承重梁157，固定座160的顶面设有第三安装槽161，多个承重梁157均伸入到第三安装槽161内，承重梁157的下端与第三安装槽161的槽面抵接。承重梁157能够提高第二安装架151的受力强度，在实际使用中，每个轨枕上均安装有固定座160，第二安装架151通过中件部分与固定座160进行固定或者通过两端与相邻的两个固定座160进行固定，两个固定座160之间并没有受力点与第二安装架151的底面接触，长时间使用后，第二安装架151容易变形，安装在第二安装槽153内的第二永磁体155容易折断损坏。承重梁157能够提高第二安装架151的受力强度，使第二安装架
151不易变形。第三安装槽161与承重梁157形成位置互补，即第二安装架151的底面能够与固定座160的顶面抵接，同时承重梁157的下端与第三安装槽161的槽面抵接，增加受力面积，进一步避免了第二安装架151发生变形和第二永磁体155损坏。此外，第二安装架151与固定座160通过螺钉进行固定，防止第二安装架151与固定座160之间发生位移，保证列车行驶平稳。
32.以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。