一种变速箱的电子换挡机构的制作方法

：
1.本实用新型属于换挡机构技术领域，特指一种变速箱的电子换挡机构。


背景技术：

2.发动机是汽车、摩托车、全地形车、微耕机等的动力装置，燃料(汽油、柴油等)通过在发动机燃烧室内的燃烧，将热能转化成机械动能，经活塞、连杆、曲轴、变速装置以及动力传动轴，将扭矩输送出来，带动汽车、摩托车、全地形车、微耕机行走。在变速箱内，通过主轴、副轴以及倒档轴上不同档位的齿轮的啮合，以改变输出动力的速度和转动方向(正转、反转)。
3.现有的变速箱的换挡机构基本都是通过操作发动机上的换挡臂来实现，属于机械式的操作结构，存在如下缺陷：一是，换挡操作费力；二是，在进行换档时，换挡是否到位需要通过人工来进行判断，提高了驾驶员的操作难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种换挡操作轻松、操作难度低的变速箱的电子换挡机构。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种变速箱的电子换挡机构，所述变速箱包括箱体，所述电子换挡机构包括设置在箱体内的换挡毂及换挡拨叉，在换挡毂的轴部上设置有第一换挡从动齿轮，在换挡毂的一侧平行设置有换挡驱动轴，在所述换挡驱动轴上设置有第二换挡从动齿轮，所述第二换挡从动齿轮与第一换挡从动齿轮啮合传动，在换挡驱动轴的一端设置有第三换挡从动齿轮，所述换挡驱动轴、第二换挡从动齿轮由第三换挡从动齿轮带动转动，所述第三挡从动齿轮与换挡主动齿轮啮合传动，所述换挡主动齿轮由换挡电机驱动转动，所述换挡电机的动作由换挡控制器控制。
7.在上述的一种变速箱的电子换挡机构中，所述换挡毂上与第一换挡从动齿轮相邻的端面上设置有弧形凹槽，所述第一换挡从动齿轮上设置有两凸起，在换挡毂的轴部上设置有扭簧，扭簧的两支臂分别抵接在相应的凸起上并伸入弧形凹槽内。
8.在上述的一种变速箱的电子换挡机构中，所述换挡驱动轴的一端伸出箱体之外，所述第三换挡从动齿轮设置在换挡驱动轴的该端，在所述箱体上设置有换挡电机安装座，所述换挡电机设置在换挡电机安装座上。
9.在上述的一种变速箱的电子换挡机构中，所述换挡主动齿轮设置在换挡电机的电机轴上。
10.在上述的一种变速箱的电子换挡机构中，所述换挡毂的轴部伸出箱体外，在箱体外的换挡毂的轴部上设置有换挡显示器。
11.在上述的一种变速箱的电子换挡机构中，所述第一换挡从动齿轮、第二换挡从动齿轮、第三换挡从动齿轮及换挡主动齿轮均为扇形齿轮。
12.本实用新型相比现有技术突出的优点是：
13.本实用新型在原有机械换挡结构的基础上，增加换挡电机的结构，并通过换挡控制器控制电机的正反转实现电子换挡，换挡操作轻松、操作难度低。
附图说明：
14.图1是本实用新型的立体示意图；
15.图2是本实用新型的换挡电机拆卸后的示意图；
16.图3是本实用新型的箱体拆卸后的示意图；
17.图4是本实用新型的箱体、换挡电机拆卸后的示意图之一；
18.图5是本实用新型的箱体、换挡电机拆卸后的示意图之二。
19.图中：1、箱体；2、换挡毂；3、换挡拨叉；4、轴部；5、第一换挡从动齿轮；6、换挡驱动轴；7、第二换挡从动齿轮；8、第三换挡从动齿轮；9、换挡主动齿轮；10、换挡电机；11、换挡轴；12、滑块；13、弧形凹槽；14、凸起；15、扭簧；16、换挡电机安装座；17、换挡显示器。
具体实施方式：
20.下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—5：
21.一种变速箱的电子换挡机构，所述变速箱包括箱体1，所述电子换挡机构包括设置在箱体1内的换挡毂2及换挡拨叉3，在换挡毂2的轴部4上设置有第一换挡从动齿轮5，在换挡毂2的一侧平行设置有换挡驱动轴6，换挡驱动轴6的两端转动设置在箱体1上，在所述换挡驱动轴6上设置有第二换挡从动齿轮7，所述第二换挡从动齿轮7与第一换挡从动齿轮5啮合传动，在换挡驱动轴6的一端设置有第三换挡从动齿轮8，所述换挡驱动轴6、第二换挡从动齿轮7由第三换挡从动齿轮8带动转动，所述第三换挡从动齿轮8与换挡主动齿轮9啮合传动，所述换挡主动齿轮9由换挡电机10驱动转动。所述换挡电机10的动作由换挡控制器控制。换挡控制器使换挡电机10可以实现定角度的正反向旋转，通过换挡齿轮机构的传动，从而实现电子换挡。
22.本实用新型通过换挡电机10驱动换挡主动齿轮9正转或反转，最终带动换挡毂2正转或反转进而驱动换挡拨叉3连接的滑块12沿换挡轴11轴向移动分别与对应挡位的齿轮连接，实现换挡。当换挡电机10复位(即处于原始状态不转动的时候)，换挡拨叉3不于任何挡位的齿轮连接，此时，处于换挡轴11空转状态。
23.为了实现换挡拨叉3滑块12与相应挡位的齿轮连接到位及驱动换挡毂2复位，所述换挡毂2上与第一换挡从动齿轮5相邻的端面上设置有弧形凹槽13，所述第一换挡从动齿轮5上设置有两凸起14，在换挡毂2的轴部4上设置有扭簧15，扭簧15的两支臂分别抵接在相应的凸起14上并伸入弧形凹槽13内。通常，两凸起4之间的弧度于弧形凹槽的弧度相等。
24.如图1所示，所述换挡驱动轴6的一端伸出箱体1之外，所述第三换挡从动齿轮8设置在换挡驱动轴6的该端，在所述箱体1上设置有换挡电机安装座16，所述换挡电机10设置在换挡电机安装座16上。具体是，换挡电机10通过螺钉固设在换挡电机安装座16上。在本实施例中，所述换挡电机安装座16与箱体1为一体成型结构。设置换挡电机安装座16是留出空间容置换挡主动齿轮9及第三换挡从动齿轮8。
25.在本实施例中，所述第一换挡从动齿轮5、第二换挡从动齿轮7、第三换挡从动齿轮
8及换挡主动齿轮9均为扇形齿轮。
26.在本实施例中，所述换挡主动齿轮设9置在换挡电机10的电机轴上。
27.本实用新型所述换挡毂2的轴部4伸出箱体1外，在箱体1外的换挡毂2的轴部4上设置有换挡显示器17。换挡显示器17通过电线与车体上的挡位显示器连接，驾驶员可以及时观察目前的挡位状态。
28.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种变速箱的电子换挡机构，所述变速箱包括箱体(1)，其特征在于：所述电子换挡机构包括设置在箱体(1)内的换挡毂(2)及换挡拨叉(3)，在换挡毂(2)的轴部(4)上设置有第一换挡从动齿轮(5)，在换挡毂(2)的一侧平行设置有换挡驱动轴(6)，在所述换挡驱动轴(6)上设置有第二换挡从动齿轮(7)，所述第二换挡从动齿轮(7)与第一换挡从动齿轮(5)啮合传动，在换挡驱动轴(6)的一端设置有第三换挡从动齿轮(8)，所述换挡驱动轴(6)、第二换挡从动齿轮(7)由第三换挡从动齿轮(8)带动转动，所述第三换挡从动齿轮(8)与换挡主动齿轮(9)啮合传动，所述换挡主动齿轮(9)由换挡电机(10)驱动转动，所述换挡电机(10)的动作由换挡控制器控制。2.根据权利要求1所述的一种变速箱的电子换挡机构，其特征在于：所述换挡毂(2)上与第一换挡从动齿轮(5)相邻的端面上设置有弧形凹槽(13)，所述第一换挡从动齿轮(5)上设置有两凸起(14)，在换挡毂(2)的轴部(4)上设置有扭簧(15)，扭簧(15)的两支臂分别抵接在相应的凸起(14)上并伸入弧形凹槽(13)内。3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱的电子换挡机构，其特征在于：所述换挡驱动轴(6)的一端伸出箱体(1)之外，所述第三换挡从动齿轮(8)设置在换挡驱动轴(6)的该端，在所述箱体(1)上设置有换挡电机安装座(16)，所述换挡电机(10)设置在换挡电机安装座(16)上。4.根据权利要求3所述的一种变速箱的电子换挡机构，其特征在于：所述换挡主动齿轮(9)设置在换挡电机(10)的电机轴上。5.根据权利要求1或2所述的一种变速箱的电子换挡机构，其特征在于：所述换挡毂(2)的轴部(4)伸出箱体(1)外，在箱体(1)外的换挡毂(2)的轴部(4)上设置有换挡显示器(17)。6.根据权利要求1或2所述的一种变速箱的电子换挡机构，其特征在于：所述第一换挡从动齿轮(5)、第二换挡从动齿轮(7)、第三换挡从动齿轮(8)及换挡主动齿轮(9)均为扇形齿轮。

技术总结
本实用新型属于换挡机构技术领域，特指一种变速箱的电子换挡机构；所述变速箱包括箱体，所述电子换挡机构包括设置在箱体内的换挡毂及换挡拨叉，在换挡毂的轴部上设置有第一换挡从动齿轮，在换挡毂的一侧平行设置有换挡驱动轴，在所述换挡驱动轴上设置有第二换挡从动齿轮，所述第二换挡从动齿轮与第一换挡从动齿轮啮合传动，在换挡驱动轴的一端设置有第三换挡从动齿轮，所述换挡驱动轴、第二换挡从动齿轮由第三换挡从动齿轮带动转动，所述第三挡从动齿轮与换挡主动齿轮啮合传动，所述换挡主动齿轮由换挡电机驱动转动；本实用新型在原有机械换挡结构的基础上，增加换挡电机的结构，换挡操作轻松。挡操作轻松。挡操作轻松。


技术研发人员：孙晓峰 谢佳兴 张辉秋 左运超 罗江
受保护的技术使用者：金浪科技有限公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/7/4