一种船用自动篷布的制作方法

1.本实用新型属于船舶设备领域，特别涉及一种船用自动篷布。


背景技术：

2.现有的货运船舶的运货用船舱多为口部外露的露天结构，当需要运送一些需要防晒防潮的物资时，通常需要使用篷布罩设在船舱的口部，将船舱进行遮盖。在安装篷布时，通常需要将篷布的周围采用绑绳进行连接，在铺设篷布的过程中既浪费时间，而且需要多个人协同操作，极其影响货物装船的效率，并且通过绑绳来固定篷布通常固定效果较差，篷布固定的稳定性较差。
3.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船用自动篷布，从而克服现有的船舱用的篷布在铺设时效率低，占用人力较多且稳定性差的缺陷。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用自动篷布，包括：轨道，其固定设置在船舱口的两侧；滑动梁，若干个所述滑动架间隔设于船舱口处，所述滑动架的两端分别通过滑轮座架设在所述轨道上，所述滑动梁的中部向远离船舱口的方向凸起；篷布，其罩设在各所述滑动梁的外围并与其固定连接；驱动装置，其包括驱动部和拉动部，所述驱动部通过所述拉动部与所述滑轮轮座连接，以能够驱动所述滑轮座沿所述轨道滑动。
6.优选的，上述技术方案中，还包括拖链，若干根所述拖链固定连接在各所述滑动梁之间。
7.优选的，上述技术方案中，还包括支撑条，其与所述滑动梁固定连接，若干根所述支撑条沿所述滑动梁的一端向其另一端间隔设置，所述支撑条与所述篷布的内侧相互抵接。
8.优选的，上述技术方案中，还包括压条，所述压条与所述滑动梁固定连接，所述篷布位于所述压条与所述滑动梁之间。
9.优选的，上述技术方案中，所述滑动梁包括主梁、加固梁和连接块，所述主梁的两端分别与所述加固梁的两端固定连接，所述主梁的中部与所述固定梁的中部通过若干个所述连接块固定连接。
10.优选的，上述技术方案中，所述篷布靠近所述滑动梁的两端的部分能够与所述滑动梁相互分离，以能够使一部分的船舱口外露。
11.优选的，上述技术方案中，在所述滑动梁上设有若干个挂钩组件，所述挂钩组件能够将从所述滑动架上分离的部分所述篷布进行固定。
12.优选的，上述技术方案中，所述挂钩组件包括：钩座，其固定设置在所述滑动梁上；
钩体，其中部与所述钩座转动连接，所述钩体靠近所述滑动梁的端部的一端圆弧弯折，所述钩体的转动轴线与所述滑动梁平行。
13.优选的，上述技术方案中，所述拉动部包括：主动轮和从动轮，所述主动轮和所述从动轮分别以可转动的方式靠近所述轨道的两端安装，所述主动轮与所述驱动部连接并能够由其驱动转动；柔性同步件，其为环形结构并套设在所述主动轮和所述从动轮之间，所述柔性同步件与所述滑轮座以可拆卸的方式固定连接。
14.优选的，上述技术方案中，所述滑轮座上设有卡位螺栓，其能够将所述滑轮座固定在所述轨道上。
15.与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1. 本实用新型中的船用自动篷布通过在船舱口处设置有轨道，然后在轨道上架设可滑动的滑动梁，再将篷布安装在滑动架上，通过驱动装置能够驱动滑动梁沿轨道进行移动，从而使篷布自动进行开启和关闭，很好地解决了传统篷布安装效率低，人力消耗大以及稳定性差的缺陷，并且篷布节省材料，能够将货物进行遮挡，更加符合环保需要。
17.2. 本实用新型中的各滑动梁之间通过多条拖链进行连接，该拖链能够起到使各滑动梁沿轨道进行同步运动的作用，并且还能够限制各滑动梁之间的距离，以防止滑动梁在移动的过程中将篷布进行拉扯，损坏篷布。
18.3. 本实用新型中的各滑动梁之间设置有支撑条，该支撑条能够在篷布被折叠后，对其下方起到一个支撑的作用，不会使其下坠到船舱内。
19.4．本实用新型中的滑动梁上安装有压条，压条能够将篷布固定在滑动梁上，同时还能够起到一定的防水作用。
20.5.本实用新型中的滑动梁包括有主梁和加固梁，并且通过连接块进行连接，使滑动梁的本体在轻量化的情况下具有更高的强度。
21.6. 本实用新型中的滑动梁靠近其端部的位置设置有挂钩组件，其能够在篷布的边部被掀开的时候起到悬挂固定篷布的作用，以能够方便操作者观察船舱内的情况或从船舱中装卸货物，并且挂钩还能够进行收放，在不使用的时候也不会对篷布产生影响，符合环保需要。
22.7．本实用新型中的滑轮座上设置有卡位螺栓，其能够将滑轮座在轨道的某一位置上进行固定，从而以防止在船舶行驶的过程中，滑动梁出现滑移的情况。
附图说明
23.图1是实施例一中的船用自动篷布的结构图。
24.图2是实施例一中的去掉篷布后滑动梁及其相关组件的结构图。
25.图3是实施例一中的滑动梁的结构图。
26.图4是实施例一中的挂钩组件的局部放大图a。
27.图5是实施例一中的驱动装置的结构图。
28.图6是实施例二中的滑动梁的结构图。
29.图7是实施例三中的滑动梁的结构图。
30.主要附图标记说明：
31.1-轨道；
32.2-滑动梁，21-滑轮座，22-拖链，23-支撑条，24-压条，25-主梁，26-加固梁，27-连接块，28-卡位螺栓；
33.3-篷布；
34.4-驱动装置，41-驱动部，42-拉动部，421-主动轮，422-从动轮，423-柔性同步件，43-承托轮组；
35.5-挂钩组件，51-钩座，52-钩体。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“顶面”、“底面”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到术语“第一”、“第二”、“第三”只是用于描述目的以及区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
40.实施例一：
41.如图1到图5所示，该实施例中的船用自动篷布包括：轨道1，滑动梁2，滑轮座21，拖链22，支撑条23，压条24，主梁25，加固梁26，连接块27，卡位螺栓28，篷布3，驱动装置4，驱动部41，拉动部42，主动轮421，从动轮422，柔性同步件423，承托轮组43，挂钩组件5，钩座51，钩体52。
42.轨道1共有两条，两条轨道1固定焊接在船舱口的两侧；在轨道1上安装有多个滑动梁2，多个滑动架2在船舱口的上方间隔设置，滑动架2的两端分别通过滑轮座21架设在轨道1上，滑动梁2的中部向远离船舱口的方向凸起，在各滑动梁2之间焊接有三根金属材料的拖链22，三根拖链22分别焊接在滑动梁2的中部以及两端；篷布3通过压条24安装在滑动梁2的外侧，压条24通过铆钉或者螺钉与滑动梁2固定连接，篷布3的中部被夹在压条24和滑动梁24之间，篷布3靠近滑动梁2的两端的边缘部分能够被向滑动梁2的上方掀开，从而使其与滑
动梁2相互分离，将船舱口两侧的部分露出来，在滑动梁2上靠近其两端的位置分别安装有一个挂钩组件5，挂钩组件5能够将从滑动架2上分离的部分篷布3进行悬挂固定；在各滑动梁2之间还安装有多根支撑条23，支撑条23由帆布材料制成，其位于篷布3下方并与篷布3的内侧相互抵接，多根支撑条23相互平行并从滑动梁2的一端向其另一端间隔设置。
43.具体地，每根滑动梁2包括：主梁25、加固梁26和连接块27，主梁25共有两根，一根加固梁26位于两根主梁25的下方，主梁25的两端分别与加固梁26的两端相互焊接，主梁25的中部朝向远离穿舱口的方向成尖角形弯折，加固梁26的形状与主梁25的形状相一致，主梁25的中部与固定梁26的中部通过若干个连接块27相互焊接。
44.具体地，挂钩组件5包括：钩座51和钩体52；钩座51固定焊接在滑动梁2上，其钩座51中开设有安装孔；钩体52由钢筋弯折而成，其中部穿过安装孔与钩座51转动连接，钩体52靠近滑动梁2的端部的一端成圆弧弯折，构体52的另一端成90度弯折，钩体52的转动轴线与滑动梁2相平行。
45.驱动装置4安装在船体上，其用于驱动滑轮座21沿轨道1的长度方往复移动。
46.具体地，驱动装置4包括驱动部41、拉动部42和承托轮组43；其中驱动部41为电机或者液压马达，该驱动部41安装在船体上并位于船舱口的一端；拉动部42包括：主动轮421、从动轮422和柔性同步件423，主动轮421安装驱动部41的输出轴处，从动轮422安装在船舱的侧部并靠近穿舱口的另一端，柔性同步件421为环形结构，其套在主动轮421和从动轮422之间，当驱动部41驱动主动轮421进行转动时，能够通过柔性同步件421使从动轮422也进行转动，滑轮座21能够通过绑带、螺栓或挂钩与柔性同步件421固定连接，从而被柔性同步件421带动沿轨道1进行滑动。
47.可以理解，柔性同步件421可以为同步带、同步链条等多种结构，此处不做赘述。
48.位于最外端的两个滑动梁2的每个滑轮座21上分别安装有一根卡位螺栓28，卡位螺栓28与滑轮座21螺纹连接，并且其端部能够与导轨1相互顶靠或卡合，从而能够限制滑轮座21在导轨1上的移动，将滑轮座21的位置进行固定。
49.接下来，对该实施例中一种船用自动篷布的工作原理进行详细说明，以使本领域技术人员更了解本实用新型：
50.在使用时，首先将一端的滑动梁2的滑轮座21上的卡位螺栓28上紧，使该端部的滑动梁2与轨道1之间相互锁紧，然后将另一端的滑动梁2的滑轮座21与驱动装置4中的柔性同步件423之间相互锁紧，启动驱动部41，是柔性同步件423带动滑轮座21沿导轨1进行移动，使各滑动梁2之间彼此分开，从而将篷布3撑开，最后上紧该移动端的滑动座21上的卡位螺栓28，使其与轨道1之间相互锁紧。
51.当需要将篷布3再次拉开时，松开活动端的卡位螺栓28，使驱动部41反向旋转，从而驱动柔性同步件423将活动的滑轮座21向反方向拉动，从而将篷布3打开。
52.实施例二：
53.如图6所示，该实施例中的船用自动篷布与实施例一中的船用自动篷布的主要区别在于，滑动梁2的主梁25和加固梁26均为圆拱形结构，其中部向远离穿舱口的方向凸出，相比实施例一中的三角形结构具有更好的稳定性。
54.本实施例中的其他结构特征均与实施例一中的船用自动篷布的结构特征相同，此处不再赘述。
55.实施例三：
56.如图7所示，该实施例中的船用自动篷布与上述两个实施例中的船用自动篷布的主要区别在于，滑动梁2的主梁25和加固梁26均为矩形结构，其中部向远离穿舱口的方向凸出，并且为直线结构，相比实施例一和实施例二中的三角形结构具有更好的延展性，能够在较大的范围内进行增高。
57.本实施例中的其他结构特征均与上述两个实施例中的船用自动篷布的结构特征相同，此处不再赘述。
58.综上所述，本实用新型中的船用自动篷布通过在船舱口处设置有轨道，然后在轨道上架设可滑动的滑动梁，再将篷布安装在滑动架上，通过驱动装置能够驱动滑动梁沿轨道进行移动，从而使篷布自动进行开启和关闭，很好地解决了传统篷布安装效率低，人力消耗大以及稳定性差的缺陷，并且篷布节省材料，能够将货物进行遮挡，更加符合环保需要。
59.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换、变型以及各种不同的选择和改变，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。