存放与运输机构的制作方法

1.本技术涉及运输装备技术领域，尤其涉及一种可用于板式零件的存放与运输机构。


背景技术：

2.随着制造业生产技术的不断发展和管理的不断完善，生产车间内零部件的存放与运输也逐渐形成规范的操作方式，目前存在的一些组合式储物工装虽然可以将零部件支撑起来逐层存储，但零部件从存放区转移至工位需由人工抬至平板车后进行转移，对于重量大的板式零部件，这一转移过程较为费时费力。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种板式零件的存放与运输机构，以解决现有的板式零部件转移费时费力等问题。
4.根据本技术的第一方面，本技术提供一种板式零件的存放与运输机构，包括车单体，所述车单体包括：
5.底架；
6.侧架，连接于所述底架；所述侧架与所述底架之间形成有容纳槽；
7.支撑杆，连接于所述侧架。
8.在一种可能的设计中，所述车单体还包括：
9.销轴，安装于所述侧架；所述支撑杆的顶端开设有与所述销轴相配合的第一安装孔；所述支撑杆通过所述销轴与所述侧架连接。
10.在一种可能的设计中，所述侧架上开设有第一安装槽，所述支撑杆通过所述销轴与所述侧架铰接，所述支撑杆能够转动至容纳于所述第一安装槽内，以使所述支撑杆呈折叠状态。
11.在一种可能的设计中，所述车单体还包括：
12.插销，安装于所述第一安装槽侧方的所述侧架上；所述支撑杆上还开设有与所述插销相配合的第二安装孔，所述插销用于将所述支撑杆限定在所述第一安装槽内。
13.在一种可能的设计中，所述底架上开设有第二安装槽，所述支撑杆能够容纳于所述第二安装槽内。
14.在一种可能的设计中，所述车单体还包括：
15.限位带，所述限位带的一端连接于所述侧架，另一端连接于所述支撑杆。
16.在一种可能的设计中，所述车单体还包括：
17.叉车槽，连接于所述底架的底部。
18.在一种可能的设计中，所述车单体还包括：
19.第一车轮，安装于所述底架的底部。
20.在一种可能的设计中，所述车单体还包括：
21.第二车轮，连接于所述支撑杆的底端。
22.在一种可能的设计中，存放与运输机构包括多个所述车单体，多个所述车单体通过连接杆和固定销连接成一体；所述底架上开设有与所述连接杆相配合的第三安装孔和与所述固定销相配合的第四安装孔；所述连接杆上开设有与所述固定销相配合的第五安装孔。
23.本技术的有益效果：
24.本技术的存放与运输机构包括车单体，车单体既具有存放零件的功能，还具有运输这些零件的功能，可以用于例如板式零件的存放与运输。车单体包括底架、侧架和支撑杆，实际应用场景中，底架可起到支撑例如板式零件的作用，此外，本技术还进一步将侧架连接于底架，以使侧架与底架之间形成有容纳槽，如此还可实现将例如板式零件存放在容纳槽内，再者，本技术还通过进一步将配置的支撑杆连接于侧架，该支撑杆还可以起到支撑作用，在运输零件过程中，可以将支撑杆相对于侧架撑开一定角度，防止存放与运输机构在运输过程中发生倾倒，如此可使得根据实际情况将支撑杆进行收起或者放开，以提高实际应用的灵活性及稳定性。
25.本技术一种板式零件的存放与运输机构占地面积小，运动灵活，既可以由人工将所承载零件推送至工位，也可由叉车叉送至工位。
26.本技术一种板式零件的存放与运输机构可以包括多个车单体，多个车单体可以固定为一个整体，且整体结构稳定，便于批量转移。
27.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
29.图1为本技术实施例中车单体的结构示意图；
30.图2为本技术实施例中侧架的结构示意图；
31.图3为本技术实施例中支撑杆的结构示意图；
32.图4为本技术实施例中底架的结构示意图；
33.图5为本技术提供的一种板式零件的存放与运输机构的结构示意图；
34.图6为本技术实施例中连接杆的结构示意图；
35.图7为本技术实施例中固定销的结构示意图。
36.附图标记：
37.1-车单体；
38.10-容纳槽；
39.11-底架；
40.110-第二安装槽；
41.111-第三安装孔；
42.112-第四安装孔；
43.12-侧架；
44.120-第一安装槽；
45.13-支撑杆；
46.130-第一安装孔；
47.131-第二安装孔；
48.14-销轴；
49.15-插销；
50.16-限位带；
51.17-叉车槽；
52.18-第一车轮；
53.19-第二车轮；
54.2-连接杆；
55.20-第五安装孔；
56.3-固定销；
57.31-柱形部；
58.32-弧形部。
59.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
60.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
61.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
62.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
63.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
64.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
65.本技术实施例提供一种板式零件的存放与运输机构，该存放与运输机构占地小，运动灵活，可以应用于体积大、重量大的板式零部件的存放和运输。
66.如图1所示，该存放与运输机构包括车单体1，车单体1包括底架11、侧架12和支撑
杆13。侧架12连接于底架11。侧架12与底架11之间形成有容纳槽10。支撑杆13，连接于侧架12。
67.本实施例的存放与运输机构包括车单体1，车单体1既具有存放板式零件的功能，还具有运输这些板式零件的功能。车单体1包括底架11、侧架12和支撑杆13，底架11起到支撑板式零件的作用，侧架12连接于底架11，侧架12与底架11之间形成有容纳槽10，板式零件可以存放在容纳槽10内。支撑杆13连接于侧架12，支撑杆13可以起到支撑作用，在运输零件过程中，可以将支撑杆13相对于侧架12撑开一定角度，防止存放与运输机构在运输过程中发生倾倒。实际应用场景中，发明人还发现，现有对于体积大、重量大的板式零部件，如果采用平放需要较大的占地面积，不利于车间内空间资源的充分利用，此外，如果零部件外形不平整，采用堆叠存放时的应力集中还会导致零部件压迫变形，从而影响零部件的正常使用；上述的存放与运输机构形成的容纳槽10，还可实现将板式零件进行竖放，以使得降低堆叠产生应力集中造成的风险。
68.根据本技术的一些具体实施例，如图1和图2所示，车单体1还包括销轴14，销轴14安装于侧架12。如图3所示，支撑杆13的顶端开设有与销轴14相配合的第一安装孔130。支撑杆13通过销轴14与侧架12连接。
69.本实施例中，车单体1还包括销轴14，通过销轴14可以实现支撑杆13与侧架12的连接，销轴14安装于侧架12上，销轴14在侧架12的安装位置可以具体位于侧架12上方的中心位置，支撑杆13的顶端开设有与销轴14相配合的第一安装孔130，安装时，销轴14穿过第一安装孔130。
70.根据本技术的一些具体实施例，如图1和图2所示，侧架12上开设有第一安装槽120，支撑杆13通过销轴14与侧架12铰接，支撑杆13能够转动至部分或全部容纳于第一安装槽120内，以使支撑杆呈折叠状态。
71.本实施例中，在侧架12上开设第一安装槽120，支撑杆13可部分容纳于第一安装槽120内，当应用在不需要支撑杆13支撑的场景时，比如使用叉车叉送存放与运输机构时，需要将支撑杆13相对于侧架12收起，第一安装槽120的设计能将支撑杆13平行于侧架12收至侧架12内，一方面，不占用侧架12以外的空间，减少整个存放与运输机构的使用空间，另一方面，能保证存放与运输机构的整体美观性。
72.根据本技术的一些具体实施例，如图2所示，车单体1还包括插销15，插销15安装于第一安装槽120侧方的侧架12上。支撑杆13上还开设有与插销15相配合的第二安装孔131，插销用于将支撑杆13限定在第一安装槽120内。在一些具体实施例中，插销15可以通过螺丝固定在第一安装槽120侧方的侧架12上。
73.本实施例中，车单体1还包括插销15，通过插销15能够对呈折叠状的支撑杆13进行锁定，防止其沿着销轴14转动相对侧架12撑开。具体地，插销15安装于第一安装槽120侧方的侧架12上。插销15可以位于第一安装槽120左侧方或右侧方，也可以在第一安装槽120左侧方和右侧方均设置插销15。为了与插销15形成配合，在支撑杆13上开设有与插销15相配合的第二安装孔131，使用时，插销15沿着第二安装孔131插入。
74.根据本技术的一些具体实施例，底架11上开设有第二安装槽110，支撑杆13能够部分或全部容纳于第二安装槽110内。
75.本实施例中，在底架11上开设第二安装槽110，使得支撑杆13可部分容纳于第二安
装槽110内，当应用在不需要支撑杆13支撑的场景时，比如使用叉车叉送存放与运输机构时，需要将支撑杆13相对于侧架12收起，第二安装槽110和第一安装槽120配合设计能使支撑杆13竖直收起，一方面，不占用侧架12和底架11以外的空间，减少整个存放与运输机构的使用空间，另一方面，能保证存放与运输机构的整体美观性。
76.根据本技术的一些具体实施例，车单体1还包括限位带16，限位带16的一端连接于侧架12，另一端连接于支撑杆13。
77.本实施例中，车单体1还包括限位带16，通过限位带16能够对支撑杆13相对于侧架12撑开的角度进行限定，防止支撑杆13相对于侧架12撑开的角度过大，如果撑开的角度过大会导致占用空间太大，还可能会导致支撑杆13靠近底架11的一端在支撑时不能接触地面，起不到支撑作用。限位带16的一端连接于侧架12，另一端连接于支撑杆13，具体地，限位带16连接于侧架12的位置可以在靠近第一安装槽120的侧架12上，限位带16连接于支撑杆13的位置可以位于支撑杆13中部的位置或者中部偏支撑杆13顶部的位置。
78.根据本技术的一些具体实施例，车单体还包括叉车槽17，叉车槽17连接于底架11的底部。在一些具体实施例中，叉车槽17焊接于底架11的底部。
79.本实施例中，车单体还包括叉车槽17，叉车槽17的数量可以为一个或者多个，叉车槽17连接于底架11的底部，在使用叉车转移存放与运输机构的过程中，通过叉车的叉件插入叉车槽17进行转运。
80.根据本技术的一些具体实施例，如图1和图4所示，车单体1还包括第一车轮18，第一车轮18安装于底架11的底部。第一车轮18可以为万向轮。
81.本实施例中，车单体1还包括第一车轮18，在进行人工转运零件时，第一车轮18使得转运省时省力。
82.根据本技术的一些具体实施例，如图1和图3所示，车单体还包括第二车轮19，第二车轮19连接于支撑杆13的底端。第二车轮19可以为万向轮。
83.本实施例中，车单体1还包括第二车轮19，在进行人工转运零件时，第二车轮19使得转运省时省力。
84.根据本技术的一些具体实施例，如图5所示，为了提高存放与运输机构的适用性，存放与运输机构可以包括多个车单体1，多个车单体1通过连接杆2和固定销3连接成一体；底架11上开设有与连接杆2相配合的第三安装孔111和与固定销3相配合的第四安装孔112，第三安装孔111和第四安装孔112相通；如图6所示，连接杆2上开设有与固定销3相配合的第五安装孔20。
85.本实施例中，存放与运输机构包括多个车单体1，通过多个车单体1可以实现多个零件的同时存放和运输，多个车单体1通过连接杆2和固定销3连接成一体形成一个组合体，通过连接杆2和固定销3的使用使得组合体结构稳定，方便多个零件的整体运转，如此可使得根据零件的数量进行存放与运输机构的扩展，以提高存放与运输机构的适用性。此外，为了适应连接杆2和固定销3的使用，在底架11上分别开设有与连接杆2相配合的第三安装孔111和与固定销3相配合的第四安装孔112。为了组装和拆卸的方便，具体地，第三安装孔111和第四安装孔112可以开设在底架11的端部，第三安装孔111沿着底架11的宽度方向开设，第四安装孔112沿着底架11的高度方向开设。连接杆2上开设有与固定销3相配合的第五安装孔20，当进行多个车单体1的组合时，首先将连接杆2依次穿过多个车单体1的第三安装孔
111，保持第四安装孔112与第五安装孔20对准，然后将固定销3沿着第四安装孔112插入至第五安装孔20内，进而将连接杆2与多个车单体1固定连接。
86.具体地，如图6和图7所示，固定销3包括一体成型的柱形部31和弧形部32，使用时，柱形部31沿着第四安装孔112插入至第五安装孔20内，弧形部32起到限位作用，防止固定销3脱出，同时通过弧形部32的设计也方便固定销3的取放。
87.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。