一种汽车后尾灯安装板结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车后尾灯安装板结构技术领域，具体涉及一种汽车后尾灯安装板结构及汽车。


背景技术：

2.汽车后尾灯安装板是汽车车身重要的部件，其与周边众多零部件相连接，同时为后尾灯总成提供安装，对周边的匹配精度以及密封要求也比较高。
3.随着汽车尾灯造型线条越来越时尚，导致后尾灯板安装板在尖角区域的冲压难度越来越高，这也严重的影响了后尾灯安装板零件的质量精度，从而影响后尾灯安装板与侧围外板焊接匹配的精度，影响周边涂胶密封的质量，以及影响后尾灯安装的精度。
4.目前常规的做法是：将后尾灯安装板分件方式进行焊接，但是这容易导致零件材料利用率低，焊接工艺差，与侧围外板匹配差等问题，常规的分件方式已无法满足尾灯安装板诸多的设计要求。
5.基于上述汽车后尾灯安装板中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车后尾灯安装板结构及汽车，旨在解决现有汽车后尾灯安装板装配质量问题。
7.本实用新型提供一种汽车后尾灯安装板结构，所述安装板结构包括后流水槽本体、后尾灯安装板本体、后尾灯安装封板以及后尾灯安装补丁板；后尾灯安装封板的内侧下端和后尾灯安装补丁板的内侧端通过点焊连接在一起，后尾灯安装板本体的底端分别与后尾灯安装封板的上端和后尾灯安装补丁板的上端点焊连接，后尾灯安装封板的内侧上端与后尾灯安装板本体的内侧端点焊连接，后流水槽本体分别与后尾灯安装封板的上端和后尾灯安装板本体的内侧上端点焊连接，从而形成后尾灯安装板分总成。
8.进一步地，安装板结构包括侧围外板，后尾灯安装板分总成与侧围外板点焊连接，从而形成侧围总成；后尾灯安装板分总成上设有安装孔，安装孔用于侧围外板与后尾灯的安装。
9.进一步地，后尾灯安装封板的内侧下端和后尾灯安装补丁板的内侧端通过第一焊接面和第二焊接面搭接，并通过两层点焊连接在一起。
10.进一步地，后尾灯安装封板、后尾灯安装补丁板以及后尾灯安装板本体通过第三焊接面搭接，并通过三层点焊连接在一起。
11.进一步地，后尾灯安装封板和后尾灯安装板本体通过第四焊接面搭接，并通过两层点焊连接在一起。
12.进一步地，后尾灯安装补丁板和后尾灯安装板本体通过第五焊接面搭接，并通过两层点焊连接在一起。
13.进一步地，后流水槽本体的底部形成有拐角翻边面，后流水槽本体、后尾灯安装板本体以及后尾灯安装封板通过拐角翻边面搭接，并通过三层点焊连接在一起。
14.进一步地，后尾灯安装板本体上设有尾灯线束安装孔，尾灯线束安装孔用于通过后尾灯的使用线束，并通过线束胶套固定密封在尾灯线束安装孔上。
15.进一步地，后尾灯安装板本体上设有第三尾灯安装孔和第四尾灯安装孔，第三尾灯安装孔和第四尾灯安装孔用于后尾灯与后尾灯安装板本体之间x向的安装，并通过安装卡扣固定。
16.进一步地，后尾灯安装封板上设有第一尾灯安装孔和第二尾灯安装孔，第一尾灯安装孔和第二尾灯安装孔用于后尾灯的侧面安装，并通过第一螺栓和第二螺栓固定。
17.进一步地，后尾灯安装补丁板上设有第一安装卡扣，安装孔用于侧围外板与后尾灯之间的y向安装，并通过第一安装卡扣固定在安装孔上，安装孔位于后尾灯最前端。
18.进一步地，后尾灯安装板分总成与侧围外板通过第六焊接面、第七焊接面、第九焊接面、第十焊接面以及第十二焊接面搭接在一起，并通过两层点焊连接在一起。
19.进一步地，后尾灯安装板分总成与侧围外板通过第八焊接面和第十一焊接面搭接在一起，并通过三层点焊连接在一起，从而形成侧围总成。
20.进一步地，后流水槽本体、后尾灯安装板本体、后尾灯安装封板以及后尾灯安装补丁板分别为独立的部件，并且后流水槽本体、后尾灯安装板本体、后尾灯安装封板以及后尾灯安装补丁板分别通过单独冲压一体成型。
21.进一步地，后尾灯安装封板为l型安装封板，并且在l型安装封板上还冲压形成有引流槽，后流水槽本体上还冲压形成有导流槽，l型安装封板的一端连接于后流水槽本体的底端，并使引流槽与导流槽对接。
22.相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括后尾灯安装板结构和后尾灯，所述后尾灯安装板结构为上述所述的汽车后尾灯安装板结构；后尾灯安装于后尾灯安装板分总成上，并位于侧围总成的后部区域。
23.本实用新型提供的一种汽车后尾灯安装板结构及汽车，该安装板结构具有冲压难度低、材料利用率高、焊接工艺好、易于涂胶密封操作以及后尾灯的安装精度高的优点；能够有效解决后尾灯安装板冲压困难的问题，提高尾灯安装板与侧围外板焊接匹配的精度，提升后尾灯与车身之间安装匹配的精度，同时解决后尾灯安装板尖角处区域密封不良的问题。
附图说明
24.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
25.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
26.图1为本实用新型汽车后尾灯安装板结构外侧轴视图；
27.图2为本实用新型汽车侧围总成外侧轴视图；
28.图3为本实用新型汽车后尾灯安装板分总成轴视图；
29.图4为本实用新型汽车后尾灯安装板分总成爆炸图；
30.图5为本实用新型汽车后尾灯安装板结构内侧轴视图；
31.图6为本实用新型沿图5中a-a方向的剖视图。
32.图中：1、侧围外板；2、后流水槽本体；3、后尾灯安装板本体；4、后尾灯安装封板；5、后尾灯安装补丁板；6、后尾灯；7、第一焊接面；8、第二焊接面；9、第三焊接面；10、第四焊接面；11、第五焊接面；12、第六焊接面；13、第七焊接面；14、第八焊接面；15、第九焊接面；16、第十焊接面；17、第十一焊接面；18、拐角翻边面；19、第十二焊接面；21、第一尾灯安装孔； 22、第二尾灯安装孔；23、第三尾灯安装孔；24、尾灯线束安装孔；25、第四尾灯安装孔；26、安装孔；27、第一安装卡扣；28、第二安装卡扣；29、线束胶套；30、第三安装卡扣；31、第一螺栓；32、第二螺栓。
具体实施方式
33.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
34.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.如图 1至图6所示，本实用新型提供一种汽车后尾灯安装板结构，所述安装板结构包括后流水槽本体2、后尾灯安装板本体3、后尾灯安装封板4以及后尾灯安装补丁板5；其中，后尾灯安装封板4的内侧下端和后尾灯安装补丁板5的内侧端搭接在一起，并通过点焊连接在一起；进一步地，后尾灯安装板本体3的底端分别与后尾灯安装封板4的上端和后尾灯安装补丁板5的上端搭接在一起，并通过点焊连接；进一步地，后尾灯安装封板4的内侧上端与后尾灯安装板本体3的内侧端搭接在一起，并通过点焊连接；进一步地，后流水槽本体2分别与后尾灯安装封板4的上端和后尾灯安装板本体3的内侧上端搭接在一起，并通过点焊连接，从而形成后尾灯安装板分总成；本实用新型提供的汽车后尾灯安装板结构，包括四个独立的分件组成，并且各个分件之间通过搭接方式焊接在一起，各个分件具有冲压难度低、材料利用率高、焊接工艺好、易于涂胶密封操作以及后尾灯的安装精度高的优点。
39.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，安装板结构包括侧围外板1，后尾灯安装板分总成与侧围外板1点焊连接，从而形成侧围总成；进一步地，在后尾灯安装板分总成上设有安装孔26，该安装孔26用于侧围外板1与后尾灯6的安装。
40.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装封板4的内侧下端和后尾灯安装补丁板5的内侧端通过第一焊接面7和第二焊接面8搭接，并通过两层点焊连接在一起，从而实现固定牢靠。
41.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装封板4、后尾灯安装补丁板5以及后尾灯安装板本体3通过第三焊接面9搭接，并通过三层点焊连接在一起，从而实现固定牢靠。
42.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装封板4和后尾灯安装板本体3通过第四焊接面10搭接，并通过两层点焊连接在一起，从而实现固定牢靠。
43.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装补丁板5和后尾灯安装板本体3通过第五焊接面11搭接，并通过两层点焊连接在一起，从而实现固定牢靠。
44.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后流水槽本体2的底部形成有拐角翻边面18，后流水槽本体2、后尾灯安装板本体3以及后尾灯安装封板4通过拐角翻边面18搭接，并通过三层点焊连接在一起；上述方案中，后流水槽本体2的底部通过设计形成有拐角翻边面18，这样方便与后尾灯安装板本体3、后尾灯安装封板4连接，解决后尾灯安装板尖角处区域密封不良的问题。
45.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装板本体3上设有尾灯线束安装孔24，尾灯线束安装孔24用于通过后尾灯6的使用线束，并通过线束胶套29固定密封在尾灯线束安装孔24上。
46.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装板本体3上设有第三尾灯安装孔23和第四尾灯安装孔25，第三尾灯安装孔23和第四尾灯安装孔25用于后尾灯6与后尾灯安装板本体3之间x向的安装，并通过安装卡扣固定。
47.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装封板4上设有第一尾灯安装孔21和第二尾灯安装孔22，第一尾灯安装孔21和第二尾灯安装孔22用于后尾灯6的侧面安装，并通过第一螺栓31和第二螺栓32固定，从而实现固定连接。
48.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装补丁板5上设有第一安装卡扣27，安装孔26用于侧围外板1与后尾灯6之间的y向安装，并通过第一安装卡扣27固定在安装孔26上，安装孔26位于后尾灯6最前端，这有利于后尾灯6与侧围外板1周圈的匹配间隙。
49.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装板分总成与侧围外板1通过第六焊接面12、第七焊接面13、第九焊接面15、第十焊接面16以及第十二焊接面19搭接在一起，并通过两层点焊连接在一起。
50.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装板分总成与侧围外板1通过第八焊接面14和第十一焊接面17搭接在一起，并通过三层点焊连接在一起，从而形成侧围总成。
51.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后流水槽本体2、后尾灯安装板本体3、后尾灯安装封板4以及后尾灯安装补丁板5分别为独立的部件，并且后流水槽本体2、后尾灯安装板本体3、后尾灯安装封板4以及后尾灯安装补丁板5分别通过单独冲压一体成型。
52.优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，后尾灯安装封板4为l型安装封板，并且在l型安装封板上还冲压形成有引流槽，后流水槽本体2上还冲压形成有导流槽，l型安装封板的一端连接于后流水槽本体2的底端，并使引流槽与导流槽对接。
53.本实用新型提供的汽车后尾灯安装板结构，后尾灯安装板结构分割为四个零件，并配合侧围外板1安装在一起，其整体分件连接后效果更好；后流水槽本体2、后尾灯安装板本体3、后尾灯安装封板4和后尾灯安装补丁板5，这个极大的降低了各个零件的冲压难度，同时由于独特的分件方式，各个零件结构相对简单，零件质量易于控制，有利于提升后尾灯安装板分总成与侧围外板1焊接匹配的精度，有利于后尾灯与后尾灯安装板结构的安装匹配精度，也易于后尾灯安装板结构涂胶密封。
54.相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本实用新型还提供一种汽车，包括后尾灯安装板结构和后尾灯6，后尾灯安装板结构为上述所述的汽车后尾灯安装板结构；后尾灯6安装于后尾灯安装板分总成上，并位于侧围总成的后部区域。
55.本实用新型提供的一种汽车后尾灯安装板结构及汽车，该安装板结构具有冲压难度低、材料利用率高、焊接工艺好、易于涂胶密封操作以及后尾灯的安装精度高的优点；能够有效解决后尾灯安装板冲压困难的问题，提高尾灯安装板与侧围外板焊接匹配的精度，提升后尾灯与车身之间安装匹配的精度，同时解决后尾灯安装板尖角处区域密封不良的问题。
56.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。