一种新型减速器的制作方法

1.本发明属于汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种新型减速器。


背景技术：

2.传统减速器通气换气结构装置一般置于减速器外侧，内侧通气孔需布置在减速器箱体最高处且能避开来自传动件的飞溅润滑油的地方。
3.但在一些减速器设计时，由于传动件布置位置较高且减速器内腔无法避开传动件的飞溅润滑，导致通气结构布置困难。


技术实现要素：

4.本申请提供一种新型减速器，使得在实现通气换气功能时，有效避免由于传动件正反转导致飞溅润滑油从通气孔溢出外泄的问题。
5.为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
6.一种新型减速器，包括：通气阀、通气孔及吊舱式通气结构；
7.所述吊舱式通气结构内置于所述减速器内部，其位置低于减速器中的传动件；
8.所述吊舱式通气结构包括舱体、上舱口及下舱口，所述通气阀安装于所述通气孔的外端，所述通气孔将所述通气阀与所述上舱口联通，形成上部换气口，所述下舱口为上部换气口，实现减速器内外通气换气功能。
9.作为发明的进一步说明：在所述舱体内部设置有挡油板，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器内腔自下而上的润滑油飞溅。
10.作为发明的进一步说明：所述挡油板在所述舱体中其从外侧向内侧，由上至下逐渐倾斜设置。
11.作为发明的进一步说明：所述舱体顶部密封设置，与减速器内腔隔离，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器内腔自上而下的润滑油飞溅。
12.作为发明的进一步说明：所述舱体固定连接于减速器内部。
13.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
14.1、本申请有效实现了减速器内腔与外界的通气换气功能，通过在舱体底部开通下舱口，在舱体顶部开通上舱口，同时上舱口与减速器通气管和外界通气阀连接相通，实现减速器内腔与外界的通气换气功能。
15.2、本申请有效阻挡了来自传动件的飞溅润滑油，通过在减速器内腔设置吊舱式结构，吊舱上侧与减速器内腔封闭，阻挡由于传动件搅动导致减速器内腔自上而下的润滑油飞溅，通过对减速器内腔吊舱式通气结构下舱口设置多个挡油板，阻挡由于传动件反转搅动导致减速器内腔自下而上的润滑油飞溅。
附图说明
16.图1是本发明的整体结构示意图；
17.图2是本发明的换气原理示意图。
18.1、通气阀；2、通气孔；3、减速器；4、舱体；5、上舱口；6、下舱口；7、挡油板。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
22.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.如图1-2所示，一种新型减速器3，包括：通气阀1、通气孔2及吊舱式通气结构；所述吊舱式通气结构内置于所述减速器3内部，其位置低于减速器3中的传动件。
24.具体为所述吊舱式通气结构包括舱体4、上舱口5及下舱口6，所述通气阀1安装于所述通气孔2的外端，所述通气孔2将所述通气阀1与所述上舱口5联通，形成上部换气口，所述下舱口6为上部换气口，实现减速器3内外通气换气功能，所述舱体4固定连接于减速器3内部。
25.在所述舱体4内部设置有挡油板7，所述挡油板7在所述舱体4中其从外侧向内侧，由上至下逐渐倾斜设置，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器3内腔自下而上的润滑油飞溅；所述舱体4顶部密封设置，与减速器3内腔隔离，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器3内腔自上而下的润滑油飞溅。
26.本发明的工作原理为：下舱口6为换气下口，所述舱体4顶部密封设置，与减速器3内腔隔离，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器3内腔自上而下的润滑油飞溅，上舱口5位于舱体4上部腔内，通过通气孔2、通气阀1与外界相通，上舱口5为换气上口，实现减速器3内外通气的功能，下舱口6至上舱口5之间增设挡油板7，防止减速器3内腔自下而上的润滑油飞溅溢出。
27.以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种新型减速器，其特征在于，包括：通气阀、通气孔及吊舱式通气结构；所述吊舱式通气结构内置于所述减速器内部，其位置低于减速器中的传动件；所述吊舱式通气结构包括舱体、上舱口及下舱口，所述通气阀安装于所述通气孔的外端，所述通气孔将所述通气阀与所述上舱口联通，形成上部换气口，所述下舱口为上部换气口，实现减速器内外通气换气功能。2.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征在于：在所述舱体内部设置有挡油板，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器内腔自下而上的润滑油飞溅。3.根据权利要求2所述的一种新型减速器，其特征在于：所述挡油板在所述舱体中其从外侧向内侧，由上至下逐渐倾斜设置。4.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征在于：所述舱体顶部密封设置，与减速器内腔隔离，用于阻挡由于传动件搅动导致减速器内腔自上而下的润滑油飞溅。5.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征在于：所述舱体固定连接于减速器内部。

技术总结
本发明涉及一种新型减速器，包括：通气阀、通气孔及吊舱式通气结构；吊舱式通气结构内置于减速器内部，其位置低于减速器中的传动件；吊舱式通气结构包括舱体、上舱口及下舱口，通气阀安装于通气孔的外端，通气孔将通气阀与上舱口联通，形成上部换气口，下舱口为上部换气口，实现减速器内外通气换气功能，本申请提供一种新型减速器，使得在实现通气换气功能时，有效避免由于传动件正反转导致飞溅润滑油从通气孔溢出外泄的问题的效果。通气孔溢出外泄的问题的效果。通气孔溢出外泄的问题的效果。


技术研发人员：胡烜华 张龙 郭鸿瑞 刘娟娟 杨朴
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2021.01.07
技术公布日：2022/7/12