车辆组件、用于制造车辆组件的方法和结构单元在车辆组件中的应用与流程

1.本发明涉及一种车辆组件，其具有承载体和至少一个柔性电路板。本发明还涉及一种用于制造车辆组件的方法以及结构单元在车辆组件中的应用。


背景技术：

2.电路板或印刷电路板(pcb)是已知的，并且通常形成电子元件的保持体，它们在此用于电子元件的机械固定和电连接。
3.通常已知有两种类型的电路板，刚性电路板和柔性电路板。刚性电路板很硬，通常厚度在1mm到2mm之间。由于它们的厚度和硬度，这种刚性电路板可以通过机械解决方案轻松集成在另一个组件中。这可以例如通过焊接肋或通过卡锁凸耳来实现。
4.柔性电路板的厚度要小得多，通常为0.2mm。由于厚度小，柔性电路板更不稳定，并且与刚性电路板相比更容易损坏。因此，柔性电路板可能难以处理。此外，对柔性电路板的生产以及将柔性电路板集成在另一个组件中的要求也比较高。
5.特别是在车辆组件领域，例如在车辆照明领域，特别是在环境照明领域，柔性电路板的集成对于机动车辆来说比较困难，因为它们的不稳定。在此已经发现不利的是，如果柔性电路板通过粘接而固定在车辆组件中，则其长度只能小于100mm。然而，特别是在机动车辆的环境照明领域，根据应用情况而定，需要或期望长度为100mm以上的柔性电路板。


技术实现要素：

6.因此，本发明的目的是，提出一种消除现有技术的上述问题和缺点的车辆组件。特别地，本发明的目的是，提出一种车辆组件，其中，长度至少为100mm的柔性电路板能够牢固地且改进地布置在车辆组件中。
7.本发明的目的还在于，提出消除现有技术的上述问题和缺点的方法以及应用。
8.根据本发明的解决方案在于，提出一种车辆组件，其具有承载体和至少一个柔性电路板，其中，柔性电路板与承载体形成结构单元。柔性电路板布置在承载体中，使得承载体至少部分地包围柔性电路板，用于保护电路板。结构单元形状配合地和/或力配合地或材料配合地布置在车辆组件中。
9.在本发明的范畴内优选地规定，柔性电路板和承载体一起形成可以布置在车辆组件中的结构单元。特别地，在结构单元的情况下，柔性电路板至少部分地被承载体包围。部分地包围在此是指，柔性电路板的至少一侧被承载体包围。柔性电路板优选地在三侧被承载体包围，并且具有外露的侧面。在此例如，柔性电路板的三个侧面将受到承载体的保护。同样例如可以规定，柔性电路板几乎完全地被承载体包围。
10.在本技术的范畴内，例如机动车辆的车辆组件优选地由车辆照明件构成。在此要注意，车辆组件还可以具有大量构件。例如，作为车辆组件的车辆照明件可以具有光导体、盖子、壳体等，作为组成车辆照明件的构件。
11.本发明的优点在于，通过由于布置在承载体内而对柔性电路板的保护，当柔性电路板布置在车辆组件中时可以显著减少对柔性电路板的损坏。结果，整体上简化了结构单元在车辆组件中的组装。此外，由于布置在承载体内，柔性电路板的不稳定性显著降低。因此可以由柔性电路板和承载体形成稳定的且牢固的结构单元。例如，承载体可以具有至少一个固定部件，由此承载体可以简化地布置在车辆组件中。在此特别地，可以将结构单元灵活地安装在车辆组件内。此外有利地，根据本发明的结构单元形成了一种可灵活使用的系统，该系统可以以多种方式适应于柔性电路板的不同的长度范围。有利地，由于根据本发明降低了柔性电路板的不稳定性，还可以使用长度至少为100mm的柔性电路板。此外，可以在生产中节省有利地需要的制造设备。
12.根据本发明的有利改进规定，柔性电路板具有至多0.3mm的厚度即壁厚和至少100mm的长度。特别地，可以优选地规定，柔性电路板具有至少50cm、优选至少100cm、进一步优选至少120cm并且特别优选至少150cm的长度。厚度优选地在0.1mm到0.3mm的范围内，特别优选地大约0.2mm。具有这种长度的柔性电路板可有利地应用在机动车辆的环境照明领域中。
13.优选地可以规定，承载体由挤出材料形成。例如，承载体可以由挤出的塑料形成。使用挤出材料使得承载体能够在几何上精确地适应于柔性电路板的几何形状，特别是适应于其尺寸或长度。挤出的承载体在此可以切割成所需的确切长度。此外有利地，由承载体和电路板组成的结构单元可以在切割之前就已经组装，从而承载体和电路板可以共同地被切成期望的长度。此外，可以通过挤出有利地形成任何复杂的几何形状。因此，承载体例如还可以灵活地适应于在车辆组件内的现有固定方式。
14.根据本发明的有利的改进规定，承载体导轨式地构造有c形轮廓，并且具有两个轮廓凸起，其中，柔性电路板被推入承载体内并被承载体包围，使得柔性电路板在推入状态下具有外露的表面，其中，承载体的轮廓凸起在柔性电路板的外露的表面的相对侧至少部分地突出于外露的表面。例如，由于承载体设计为c形轮廓，柔性电路板在三个侧面被承载体包围。这具有如下优点：柔性电路板几乎完全由承载体保护。换言之，优选地规定，承载体的c形轮廓的轮廓凸起将推入的柔性电路板牢固地保持或固定在承载体内。尤其是，可以通过轮廓凸起防止电路板从承载体中脱落或滑出。总之，可以实现如下优点：柔性电路板可以通过推入或压入的方式简单地且同时牢固地布置在承载体内。在推入时，c形轮廓特别地也用作支持组装的导轨。
15.可以优选地规定，柔性电路板具有至少一个led光源，该led光源布置在柔性电路板的外露的表面上。可以优选地在柔性电路板上设置多个led光源。当柔性电路板具有示例性的1300mm的长度以应用在机动车辆的环境照明中时，这是特别优选的。通常，根据应用情况而定，可以将任何类型的光源布置在柔性电路板上。
16.根据本发明的解决方案还在于，提出一种用于制造车辆组件的方法，该车辆组件具有承载体和至少一个柔性电路板，其中，柔性电路板与承载体形成结构单元，其中，该方法具有以下步骤：
[0017]-将柔性电路板布置在承载体中，以形成结构单元，使得承载体至少部分地包围柔性电路板，以保护电路板；
[0018]-将结构单元形状配合地和/或力配合地或材料配合地布置在车辆组件中。
[0019]
根据本发明的方法具有与针对根据本发明的车辆组件描述的相同的优点。尤其是，通过由于设置在承载体内而对柔性电路板的保护，可以显著减少柔性电路板在设置于车辆组件中时受到的损坏。结果，整体上简化了结构单元在车辆组件中的组装。
[0020]
特别优选地可以规定，柔性电路板形状配合地和/或力配合地或材料配合地布置在承载体中。这具有的优点是，柔性电路板可以牢固且持久地固定在承载体中。
[0021]
优选地可以规定，柔性电路板被推入承载体中，或粘接到承载体中。将柔性电路板推入或压入承载体在此形成了在柔性电路板和承载体之间的易于实施且必要时可松开的连接。特别地，将柔性电路板推入承载体中能实现轴向的可移动，进而实现轴向的自由度。将柔性电路板粘接到承载体中可以例如通过双面粘接带进行。作为对此的替代，粘接也可以通过粘接剂采用固化机制进行，例如化学硬化和/或物理粘接地进行。粘接的优点是，可以在柔性电路板和承载体之间实现稳定且持久的连接，这进一步便于将结构单元布置在车辆组件中。
[0022]
根据本发明的有利改进规定，结构单元通过推入而设置在光导体中或设置在车辆组件的壳体中，或者结构单元借助于粘接剂设置在车辆组件的盖子中，或者将结构单元通过夹紧布置在车辆组件的盖子和壳体之间。通常，根据应用情况而定，结构单元可以布置在车辆组件的任何构件中。为此，粘接剂可以优选地设计为特别是双面的粘接带。总的来说，例如可以通过将该结构单元粘接在作为车辆组件的构件的盖子上，便于进一步装配或组装车辆组件，因为该结构单元在车辆组件内的位置可以一次性地固定，且可以更容易地组装其它的构件。例如，承载体还可以具有至少一个固定部件，该固定部件可以与车辆组件的对应的配合固定部件配合作用，以用于将承载体并进而将结构单元固定在车辆组件内。特别地，承载体的固定部件可以由卡锁机构形成，该卡锁机构可以卡入到车辆组件的配合卡锁机构中。结构单元由此例如可以形状配合地布置在车辆组件中。
[0023]
根据本发明的解决方案还在于，提出结构单元在车辆组件中的应用，其中，该结构单元由承载体和至少一个柔性电路板形成，其中，柔性电路板布置在承载体中，使得承载体至少部分地包围柔性电路板，用于保护电路板，其中，结构单元可形状配合地和/或力配合地或材料配合地布置在车辆组件中。
[0024]
本发明的其它优点从描述和附图中得到。
[0025]
下面参考附图借助对实施例的描述更详细地解释本发明。在此，由以下描述和全部权利要求得到本发明的其它有利的实施方式和特征组合。在此，结合根据本发明的车辆组件描述的特征和细节当然也适合于与根据本发明的方法以及根据本发明的应用结合，反之亦然，从而对于各个实施例的公开而言，始终都可以相互参照。
附图说明
[0026]
用于解释实施例的附图为：
[0027]
图1以立体分解图和剖视图示意性地示出了本发明的根据第一实施方式的车辆组件；
[0028]
图2以剖视图示意性地示出了本发明的根据第二实施方式的车辆组件；
[0029]
图3以剖视图示意性地示出了本发明的根据第三实施方式的车辆组件。
具体实施方式
[0030]
图1以立体分解图和剖视图示意性地示出了本发明的根据第一实施方式的车辆组件20。在图1左侧的立体分解图中，示例性地示出了根据本发明的用于制造车辆组件20的方法，并且在图1右侧的剖视图中示出所制造的车辆组件20。
[0031]
车辆组件20具有承载体11和柔性电路板12。柔性电路板12例如具有0.3mm的厚度和至少100mm的长度。承载体11例如由挤出材料形成，并且适配于柔性电路板12的几何形状。柔性电路板12与承载体11形成结构单元10。为了形成结构单元10，柔性电路板12以如下方式布置在承载体11中，即，使得承载体11至少部分地包围柔性电路板12，用于保护电路板12。柔性电路板12在承载体中的布置在图1的立体图中通过箭头示出。特别地，首先将柔性电路板12沿箭头方向向右推入承载体11中。
[0032]
为了将柔性电路板12牢固地固定在承载体11内，承载体11导轨式地构造有c形轮廓，并且具有两个轮廓凸起11a。在此，柔性电路板12被推入承载体11内并被承载体11包围，使得柔性电路板12在推入状态下具有外露的表面12a，其中，承载体11的轮廓凸起11a在柔性电路板12的外露的表面12a的相对侧至少部分地突出于外露的表面12a。这例如在图1的剖视图中可看出。换言之，柔性电路板12例如从下方、从右侧和从左侧被承载体11包围。在顶侧，柔性电路板12具有外露的表面12a。特别地，外露的表面12a没有完全地被承载体11包围。在推入状态下，承载体11的轮廓凸起11a仅部分地突出于外露的表面12a。特别地，左侧轮廓凸起11a比右侧轮廓凸起11a更加突出于外露的表面12a。换言之，轮廓凸起11a至少部分地环绕外露的表面12a，使得柔性电路板12在推入状态下牢固地保持在承载体11中。由于通过c形轮廓和轮廓凸起11a形成承载体11，可以防止柔性电路板12从承载体11脱落。
[0033]
此外，柔性电路板12具有例如两个led光源13，这些光源设置于柔性电路板12的外露的表面12a上。因此，车辆组件20例如被设计为车辆照明件。为此，车辆组件20具有其它的构件。特别地，车辆组件20具有光导体21、盖子22和壳体23作为其它的构件。
[0034]
首先，将由承载体11和柔性电路板12组成的结构单元10布置在车辆组件20的光导体21中。为此，光导体21具有槽形的凹部21a，结构单元10可以被压入或推入该凹部中。结构单元10推入到光导体21的槽形凹部21a中在图1的立体图中通过另一个箭头示例性地示出。特别地，由承载体11和柔性电路板12组成的结构单元10沿箭头方向向下推入光导体21的槽形的凹部21a中。结果，结构单元10力配合地和/或形状配合地布置在光导体21中，并因此布置在车辆组件20中。
[0035]
为了组装车辆组件20，光导体21连同推入的结构单元10分别在光导体21的相对侧被盖子22和壳体23包围。特别地，盖子22可以在一侧安装在带有结构单元10的光导体21上。这在立体分解图中通过下方的向下箭头示例性地示出。也可以在一侧将壳体23安装在带有结构单元10的光导体21上。这也示例性地在立体分解图中通过上面的向下指向的箭头示出。通过盖子22和壳体23，光导体21连同推入的结构单元10受保护地安置，以防止外部损坏。
[0036]
特别地，例如把柔性电路板12上的led光源13分配给光导体21，使得相应的led光源13的光可以通过光导体21从车辆组件20向外引导。为此，在车辆组件20的顶侧，在盖子22和壳体23之间设置有散光板25。结果，可以有利地从车辆组件20形成光出口。
[0037]
总之，柔性电路板12由于布置在承载体11内，在布置于车辆组件20中时受到保护
免受损坏。结果，结构单元10在车辆组件20中的组装在总体上被简化。有利地，由于根据本发明降低了柔性电路板12的不稳定性，也可以使用长度至少为100mm的柔性电路板。
[0038]
特别地，可以在整体上灵活地将结构单元10安装在车辆组件20内。作为替代方案，还可想到的是，结构单元10例如可以被直接推入或压入或安装在壳体23中。
[0039]
图2以剖视图示意性地示出了本发明的根据第二实施方式的车辆组件20。车辆组件20的构造类似于图1，并且具有光导体21、盖子22和壳体23。特别地，车辆组件20具有形成结构单元10的承载体11和柔性电路板12。结构单元10基本上类似于图1设计。在此，柔性电路板12布置在承载体11中，使得承载体11至少部分地包围柔性电路板12，以保护柔性电路板12。在此，如针对图1所描述的，承载体11构造有c形轮廓和两个轮廓凸起11a。柔性电路板12被推入承载体11中，用于牢固的保持。尽管承载体11在图2中也被示出为具有c形轮廓，在此也足够的是，承载体11仅布置在柔性电路板的一侧，更准确地说是下侧。
[0040]
与图1相反，图2中的车辆组件20的光导体21形成为没有槽形的凹部。因此，与图1相反，结构单元10没有布置在光导体21中，而是根据图2将结构单元10布置在盖子22上。例如，结构单元10被粘接到盖子22上。特别地，结构单元10被粘接到盖子22的竖直的凸起上。这在此利用粘接剂30实现，该粘接剂设计为双面粘接带，并且布置在盖子22和结构单元10或结构单元10的承载体11之间。根据图2的结构单元10因此材料配合地布置在车辆组件20中。通过粘接剂30将结构单元10安置在车辆组件20中有利地形成了持久的且固定的布置。因此可以便于组装车辆组件20的其他构件。
[0041]
类似于图1，例如将柔性电路板12上的led光源13分配给光导体21，使得相应的led光源13的光可以通过光导体21从车辆组件20向外引导。为此，在车辆组件20的顶侧，在盖子22和壳体23之间设置有散光板25。结果，可以有利地从车辆组件20形成光出口。
[0042]
图3以剖视图示意性地示出了本发明的根据第三实施方式的车辆组件20。车辆组件20的构造类似于图1，并且具有光导体21、盖子22和壳体23。特别地，车辆组件20具有形成结构单元10的承载体11和柔性电路板12。
[0043]
在此，柔性电路板12设置在承载体11中，使得承载体11至少部分地包围柔性电路板12，以保护柔性电路板12。在此，柔性电路板12例如材料配合地通过粘接剂30布置在承载体11中。在此，粘接剂30优选地在柔性电路板12的整个长度上延伸。这具有如下优点：可以实现柔性电路板12和承载体11之间的稳定的且持久的连接。粘接剂30例如设计为双面粘接带，并且设置于承载体11与柔性电路板12之间。此处，柔性电路板12正好在一侧被承载体11包围，用于保护。在柔性电路板12的与粘接剂30相对的一侧，柔性电路板12具有外露的表面12a，类似于图1，在该表面上布置了两个led光源13。
[0044]
与图1相反，图3中的车辆组件20的光导体21形成为没有槽形的凹部。因此，与图1相反，结构单元10没有布置在光导体21中，而是根据图3将结构单元10布置在盖子22上。例如，结构单元10被粘接到盖子22上。这在此同样利用粘接剂30实现，该粘接剂设计为双面粘接带，并且布置在盖子22和结构单元10或结构单元10的承载体11之间。根据图3的结构单元10因此材料配合地布置在车辆组件20中。通过粘接剂30将结构单元10安置在车辆组件20中有利地形成了持久的且固定的布置。因此可以便于组装车辆组件20的其他构件。
[0045]
类似于图1，例如将柔性电路板12上的led光源13分配给光导体21，使得相应的led光源13的光可以通过光导体21从车辆组件20向外引导。为此，在车辆组件20的顶侧，在盖子
22和壳体23之间设置有散光板25。结果，可以有利地从车辆组件20形成光出口。
[0046]
总之，例如通过将结构单元10粘接在作为车辆组件20的构件的盖子22上，可以便于进一步装配或组装车辆组件20，因为结构单元10在车辆组件20内的位置可以一次性地且持久地固定，并且可以更容易地组装车辆组件20的其它构件。
[0047]
作为对此的替代，可想到的是，结构单元10通过夹紧被布置在车辆组件20的盖子22和壳体23之间。通常，在柔性电路板12和承载体11之间以及在结构单元10和车辆组件20的构件之间的力配合的、形状配合的或材料配合的连接的任何组合在此都是可想到的，并且可以根据在车辆组件20内的固定方案可变地调整相应的安置。因此可以在整体上提供一种车辆组件20，其中，可以牢固地并且改进地布置长度至少为100mm的柔性电路板12。
[0048]
附图标记清单
[0049]
10结构单元
[0050]
11承载体
[0051]
11a轮廓凸起
[0052]
12柔性电路板
[0053]
12a外露的表面
[0054]
13led光源
[0055]
20车辆组件
[0056]
21光导体
[0057]
21a槽形的凹部
[0058]
22盖子
[0059]
23壳体
[0060]
25散光板(光出口)
[0061]
30粘接剂