用于车辆的车标操纵机构及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于车辆的车标操纵机构及车辆。


背景技术：

2.车辆的车标代表品牌的形象和底蕴，在车辆生产过程中，车标通常被直接固定在车身上。当车辆与行人发生碰撞时车标容易对行人造成二次伤害，由此，部分车辆设计了可升降车标。在现有的可升降车标中，一般是通过多个电机分别对车标各结构进行控制以实现车标的隐藏，但上述结构设计较为复杂，电机各阶段运转状态的互相匹配对程序逻辑设计要求较高，且传动速度较慢，车标无法实现迅速隐藏。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的车标操纵机构，所述用于车辆的车标操纵机构可以通过一个电机同时实现车标的升降和挡板的降升。
4.本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的用于车辆的车标操纵机构。
5.根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构，所述车辆具有前机盖，所述前机盖上具有孔洞，所述车标操纵机构包括：底板，所述底板设于所述前机盖的下方；驱动电机，所述驱动电机设于所述底板上，所述驱动电机为一个；第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构和所述第二传动机构设于所述底板，所述第一传动机构与车标组件连接，所述车标组件包括车标，所述车标适于从所述孔洞伸出至所述前机盖的上方，所述第二传动机构与挡板连接，所述挡板用于封堵所述孔洞，所述驱动电机用于为所述第一传动机构和所述第二传动机构提供驱动力以使在所述车标朝向所述孔洞运动时，所述挡板从所述孔洞朝向所述前机盖的下方运动，在所述车标由所述孔洞处朝向所述前机盖下方运动时，所述挡板朝向所述孔洞运动。
6.根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构，设置车标操纵机构，通过一个驱动电机同时驱动第一传动机构和第二传动机构使得车标朝向孔洞运动时挡板从孔洞朝向前机盖的下方运动，在车标由孔洞处朝向前机盖下方运动时挡板朝向孔洞运动，从而实现车标和挡板的升降，以实现车标的可隐藏。同时，该用于车辆的车标操纵机构仅设置一个驱动电机，与多个驱动电机相比外接的控制系统的结构和程序更为简洁，从而提高车标操纵机构的可靠性。
7.根据本发明的一些实施例，所述车标操纵机构还包括：主驱动齿轮，所述主驱动齿轮与所述驱动电机连接，所述第一传动机构包括第一从动齿轮和第一连杆机构，所述第一从动齿轮与所述主驱动齿轮啮合，所述第一从动齿轮驱动所述第一连杆机构运动，所述车标组件与所述第一连杆机构连接，所述第二传动机构包括第二从动齿轮和第二连杆机构，所述第二从动齿轮与所述主驱动齿轮啮合，所述第二从动齿轮驱动所述第二连杆机构运动，所述挡板与所述第二连杆机构连接。
8.根据本发明的一些实施例，所述第一连杆机构包括：第一主动杆，所述第一主动杆的一端与所述第一从动齿轮固定连接，所述第一主动杆与所述第一从动齿轮同步转动，所述第一主动杆的另一端与所述车标组件转动连接；第一从动杆，所述第一从动杆位于所述第一主动杆的一侧，所述第一从动杆的一端与所述底板转动连接，所述第一从动杆的另一端与所述车标组件转动连接，所述第一主动杆与所述车标组件的转动轴线和所述第一从动杆与所述车标组件的转动轴线间隔开，所述第一从动齿轮的转动轴线和所述第一从动杆与所述底板的转动轴线间隔开。
9.根据本发明的一些实施例，所述第一连杆组件还包括：第一传动轴，所述第一传动轴的一端与所述第一从动齿轮连接，所述第一传动轴的另一端与所述第一主动杆连接，所述第一传动轴的两端的外周壁上分别设有第一凸块和第二凸块，所述第一从动齿轮上与所述第一传动轴配合的第一传动孔的内壁上设于与所述第一凸块配合的第一凹槽，所述第一主动杆上与所述第一传动轴配合的第二传动孔的内壁上设于与所述第二凸块配合的第二凹槽。
10.根据本发明的一些实施例，所述第二连杆机构包括：第二主动杆，所述第二主动杆的一端与所述第二从动齿轮固定连接，所述第二主动杆与所述第二从动齿轮同步转动；第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述底板转动连接，所述第一连接杆上具有第一滑槽，所述第二主动杆的另一端具有在所述第一滑槽内可滑动的第一滑动轴；第二连接杆，所述第二连接杆的中间部位与所述底板转动连接，所述第二连接杆的一端具有沿所述第二连接杆的长度方向延伸的第二滑槽，所述第一连接杆的另一端具有在所述第二滑槽内可滑动的第二滑动轴，所述第二连接杆的另一端与所述挡板转动连接；第二从动杆，所述第二从动杆的一端与所述底板转动连接，所述第二从动杆的另一端与所述挡板转动连接，所述第二从动杆与所述第二连接杆交叉设置。
11.根据本发明的一些实施例，所述第一滑槽包括依次连接的第一段和第二段，所述第一段位于所述第二段的靠近所述第一连接杆与所述底板连接的一端，所述第二段为以所述第二从动齿轮的转动轴线为轴线的弧形，在所述第一滑动轴位于所述第二段内时，在所述第一段与所述第二段连接的一端至另一端时，所述第一段与所述第二从动齿轮的转动轴线之间的距离逐渐减小。
12.根据本发明的一些实施例，所述第二连杆组件还包括：第二传动轴，所述第二传动轴的一端与所述第二从动齿轮连接，所述第二传动轴的另一端与所述第二主动杆连接，所述第二传动轴的两端的外周壁上分别设有第三凸块和第四凸块，所述第二从动齿轮上与所述第二传动轴配合的第三传动孔的内壁上设于与所述第三凸块配合的第三凹槽，所述第二主动杆上与所述第二传动轴配合的第四传动孔的内壁上设于与所述第四凸块配合的第四凹槽。
13.根据本发明的一些实施例，所述第一滑动轴外套设有第一滑轮；和/或，所述第二滑动轴外套设有第二滑轮。
14.根据本发明的一些实施例，所述车标操纵机构还包括：拉簧，所述拉簧的一端与所述第二滑动轴连接，另一端与所述底板连接以驱动所述第二滑动轴朝向所述第二滑槽的远离所述挡板的一端移动。
15.根据本发明的一些实施例，所述车标操纵机构还包括：第三传动轴，所述第三传动
轴的一端与所述驱动电机连接，所述第三传动轴的另一端与所述主驱动齿轮连接，所述第三传动轴的外周壁上设有第五凸块，所述主驱动齿轮上与所述第三传动轴配合的第五传动孔的内壁上设于与所述第五凸块配合的第五凹槽。根据本发明的一些实施例，
16.根据本发明的一些实施例，所述车标组件还包括：固定板，所述固定板与所述第一传动机构连接，所述固定板用于封堵所述孔洞，所述车标设于所述固定板上，在所述固定板封堵所述孔洞时，所述车标位于所述固定板上方。
17.根据本发明的一些实施例，所述车标组件上设有红外传感器，在所述车标伸出至所述前机盖上方且所述红外传感器检测到信号时，控制所述驱动电机驱动所述车标组件朝向所述前机盖下方移动。
18.根据本发明实施例的车辆，包括上述的用于车辆的车标操纵机构。
19.根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构，设置用于车辆的车标操纵机构，通过一个驱动电机同时驱动第一传动机构和第二传动机构使得车标朝向孔洞运动时挡板从孔洞朝向前机盖的下方运动，在车标由孔洞处朝向前机盖下方运动时挡板朝向孔洞运动，从而实现车标和挡板的升降，以实现车标的可隐藏。同时，该用于车辆的车标操纵机构仅设置一个驱动电机，与多个驱动电机相比外接的控制系统的结构和程序更为简洁，从而提高车标操纵机构的可靠性。
20.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
21.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的主视图，其中车标处于显露状态；
24.图2是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的主视图，其中挡板封堵孔洞车标处于隐藏状态；
25.图3是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的结构图，其中挡板封堵孔洞车标处于隐藏状态；
26.图4是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的结构图，其中车标处于显露状态；
27.图5是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的后视图，其中车标处于显露状态；
28.图6是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的部分结构图；
29.图7是图6中第一从动齿轮、第一传动轴和第一主动杆的结构图；
30.图8是根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构的部分结构图；
31.图9是图8中第二从动齿轮、第二主动杆、第一连接杆和第二连接杆的结构图；
32.图10是图8中第二从动齿轮、第二主动杆、第一连接杆和第二连接杆的另一视角结
构图；
33.图11是图8中第二从动齿轮、第二传动轴和第二主动杆的结构图；
34.图12是第一连接杆的结构图；
35.图13是图5中a处放大图；
36.图14是根据本发明实施例的用于车辆的驱动电机、第三传动轴和主驱动齿轮的结构图；
37.图15是根据本发明实施例的用于车辆的车标组件的结构图。
38.附图标记：
39.100、车标操纵机构；
40.1、底板；
41.2、驱动电机；
42.3、第一传动机构；31、第一从动齿轮；311、第一传动孔；3111、第一凹槽；32、第一连杆机构；321、第一主动杆；3211、第二传动孔；3212、第二凹槽；322、第一从动杆；33、第一传动轴；331、第一凸块；332、第二凸块；
43.4、第二传动机构；41、第二从动齿轮；411、第三传动孔；4111、第三凹槽；42、第二连杆机构；421、第二主动杆；4211、第一滑动轴；4212、第四传动孔；4213、第四凹槽；4214、第一滑轮；422、第一连接杆；4221、第一滑槽；4222、第二滑动轴；4223、第一段；4224；第二段；4225、第二滑轮；4226、第一位置；4227、第二位置；4228、第三位置；423、第二连接杆；4231、第二滑槽；4232、第四位置；4233、第五位置；424、第二从动杆；43；第二传动轴；431、第三凸块；432、第四凸块；
44.5、车标组件；51、车标；52、固定板；53；红外传感器；
45.6、主驱动齿轮；61、第五传动孔；611、第五凹槽；
46.7、挡板；
47.8、拉簧；
48.9、第三传动轴；91、第五凸块；
49.200、前机盖；201、孔洞。
具体实施方式
50.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
53.下面参考图1至图15描述根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构。
54.如图1至图5所示，根据本发明一个实施例的用于车辆的车标操纵机构，车标操纵机构100包括底板1、驱动电机2、第一传动机构3和第二传动机构4。其中，车辆具有前机盖200，前机盖200上具有孔洞201，底板1设于前机盖200的下方，底板1用于支撑车标操纵机构100。
55.驱动电机2为一个且设于底板1上，第一传动机构3和第二传动机构4设于底板1，第一传动机构3与车标组件5连接，车标组件5包括车标51，车标51适于从孔洞201伸出至前机盖200的上方，第二传动机构4与挡板7连接，挡板7用于封堵孔洞201，驱动电机2用于为第一传动机构3和第二传动机构4提供驱动力以使在车标51朝向孔洞201运动时，挡板7从孔洞201朝向前机盖200的下方运动，在车标51由孔洞201处朝向前机盖200下方运动时，挡板7朝向孔洞201运动。
56.可以理解的是，通过一个驱动电机2同时驱动第一传动机构3和第二传动机构4，使得当第一传动机构3带动车标组件5朝向孔洞201运动时，第二传动机构4带动挡板7从孔洞201朝向前机盖200的下方运动，当车标51从孔洞201伸出至前机盖200的上方时驱动电机2停止运作，以实现车标51上升和挡板7下降；当第一传动机构3带动车标组件5由孔洞201处朝向前机盖200下方运动时，第二传动机构4带动挡板7朝向孔洞201运动，当挡板7上升至封堵孔洞201时驱动电机2停止运作，以实现车标51下降和挡板7上升，此时挡板7封堵住洞孔以使前机盖200基本保持一个完整的表面。通过驱动电机2同时驱动第一传动机构3和第二传动机构4可以实现车标组件5和挡板7在前机盖200的孔洞201处的交替，以实现车标51的显露和隐藏。
57.根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构，设置车标操纵机构100，通过一个驱动电机2同时驱动第一传动机构3和第二传动机构4使得车标51朝向孔洞201运动时挡板7从孔洞201朝向前机盖200的下方运动，在车标51由孔洞201处朝向前机盖200下方运动时挡板7朝向孔洞201运动，从而实现车标51和挡板7的升降，以实现车标51的可隐藏。同时，该用于车辆的车标操纵机构仅设置一个驱动电机2，与多个驱动电机2相比外接的控制系统的结构和程序更为简洁，从而提高车标操纵机构100的可靠性。
58.在本发明的一些实施例中，如图6和图8所示，车标操纵机构100还包括主驱动齿轮6。其中，主驱动齿轮6与驱动电机2连接，第一传动机构3包括第一从动齿轮31和第一连杆机构32，第一从动齿轮31与主驱动齿轮6啮合，第一从动齿轮31驱动第一连杆机构32运动，车标组件5与第一连杆机构32连接，第二传动机构4包括第二从动齿轮41和第二连杆机构42，第二从动齿轮41与主驱动齿轮6啮合，第二从动齿轮41驱动第二连杆机构42运动，挡板7与第二连杆机构42连接。
59.可以理解的是，驱动电机2驱动主驱动齿轮6转动，主驱动齿轮6分别带动与其啮合的第一从动齿轮31和第二从动齿轮41朝同一方向转动，以使第一从动齿轮31驱动第一连杆机构32运动以实现车标组件5的升降，第二从动齿轮41驱动第二连杆机构42运动以实现挡
板7的降升，以实现挡板7的升降。
60.在本发明的一些实施例中，如图6所示，第一连杆机构32包括第一主动杆321和第一从动杆322。其中，第一主动杆321的一端与第一从动齿轮31固定连接，第一主动杆321与第一从动齿轮31同步转动，第一主动杆321的另一端与车标组件5转动连接。通过驱动电机2驱动第一从动齿轮31转动从而带动第一从动杆322转动，进而带动车标组件5移动。
61.第一从动杆322位于第一主动杆321的一侧，第一从动杆322的一端与底板1转动连接，第一从动杆322的另一端与车标组件5转动连接，第一主动杆321与车标组件5的转动轴线和第一从动杆322与车标组件5的转动轴线间隔开，第一从动齿轮31的转动轴线和第一从动杆322与底板1的转动轴线间隔开。可以理解的是，通过第一主动杆321与车标组件5的转动轴线和第一从动杆322与车标组件5的转动轴线间隔开，第一从动齿轮31的转动轴线和第一从动杆322与底板1的转动轴线间隔开，从而保证了车标组件5升降的轨迹，避免车标组件5在升降过程中发生偏移导致车标51无法从孔洞201伸出至前机盖200的上方或是与挡板7的运动轨迹重叠。同时，第一主动杆321和第一从动杆322分别与车标组件5连接保证了车标组件5移动时的稳定性。
62.需要说明的是，本发明对上述的距离不做具体的限定，可以在实际应用中根据需求适应性设置。
63.在本发明的一些实施例中，如图7所示，第一连杆组件还包括第一传动轴33。其中，第一传动轴33的一端与第一从动齿轮31连接，第一传动轴33的另一端与第一主动杆321连接，第一传动轴33的两端的外周壁上分别设有第一凸块331和第二凸块332，第一从动齿轮31上与第一传动轴33配合的第一传动孔311的内壁上设于与第一凸块331配合的第一凹槽3111，第一主动杆321上与第一传动轴33配合的第二传动孔3211的内壁上设于与第二凸块332配合的第二凹槽3212。
64.可以理解的是，第一凸块331和第一凹槽3111的配合实现第一从动齿轮31带动第一传动轴33同步转动，又由于第二凸块332和第二凹槽3212的配合实现第一传动轴33带动第一主动杆321同步转动，以实现第一从动齿轮31带动第一主动杆321同步转动。同时，第一凸块331和第二凸块332的设置在第一连杆组件装配过程中起到了一定的导向作用，提高装配效率。
65.在本发明的一些实施例中，如图8至图10所示，第二连杆机构42包括第二主动杆421、第一连接杆422、第二连接杆423和第二从动杆424。其中，第二主动杆421的一端与第二从动齿轮41固定连接，第二主动杆421与第二从动齿轮41同步转动，第一连接杆422的一端与底板1转动连接，第一连接杆422上具有第一滑槽4221，第二主动杆421的另一端具有在第一滑槽4221内可滑动的第一滑动轴4211，第二连接杆423的中间部位与底板1转动连接，第二连接杆423的一端具有沿第二连接杆423的长度方向延伸的第二滑槽4231，第一连接杆422的另一端具有在第二滑槽4231内可滑动的第二滑动轴4222，第二连接杆423的另一端与挡板7转动连接。
66.可以理解的是，驱动电机2驱动第二从动齿轮41转动，从而带动第二主动杆421转动以带动第一滑动轴4211在第一滑槽4221内滑动，使得第一连接杆422转动以带动第二滑动轴4222在第二滑槽4231内滑动，使得第二连接杆423转动以带动挡板7移动，通过第二连杆机构42的构成和上述的传动方式实现第二连杆机构42带动挡板7朝向孔洞201运动或从
孔洞201朝向所述前机盖200的下方运动。
67.需要说明的是，“第二连接杆423的中间部位与底板1连接”中的中间部位并不是指第二连接杆423长度的中间位置，中间部位指是位于第二连接杆423两端之间的任意位置。
68.第二从动杆424的一端与底板1转动连接，第二从动杆424的另一端与挡板7转动连接，第二从动杆424与第二连接杆423交叉设置。通过第二从动杆424的设置可以进一步保证挡板7升降的轨迹，避免挡板7在升降过程中发生偏移导致挡板7无法封堵住孔洞201或是与车标组件5的运动轨迹重叠，从而保证了车标操纵机构100的稳定性。同时，第二从动杆424和第二连接杆423分别与挡板7连接保证了挡板7移动时的稳定性。
69.在本发明的一些实施例中，如图9所示，第一滑槽4221包括依次连接的第一段4223和第二段4224，第一段4223位于第二段4224的靠近第一连接杆422与底板1连接的一端，第二段4224为以第二从动齿轮41的转动轴线为轴线的弧形，在第一滑动轴4211位于第二段4224内时，在第一段4223与第二段4224连接的一端至另一端时，第一段4223与第二从动齿轮41的转动轴线之间的距离逐渐减小。
70.可以理解的是，由于第二段4224是以第二从动齿轮41的转动轴线为轴线形成的弧形，驱动电机2驱动第二从动齿轮41转动带动第一滑动轴4211在第二段4224内滑动时，第一滑动轴4211不会带动第一连接杆422转动，使得第二连接杆423和第二从动杆424处于静止状态，从而使得挡板7不发生位移；由于第二从动杆424的长度固定，驱动电机2驱动第二从动齿轮41转动带动第一滑动轴4211在第一段4223内滑动时，第一滑动轴4211带动第一连接杆422转动，以使第二滑动轴4222在第二滑槽4231内滑动，从而带动第二连接杆423和第二从动杆424转动，进而实现挡板7的升降。
71.需要说明的是，本发明对第一段4223和第二段4224的长度不做具体的限定，可以在实际应用中根据需求适应性设置。
72.下面描述车标组件5和挡板7在同一个驱动电机2驱动作用下的实现车标51的隐藏。
73.车标51从孔洞201伸出至前机盖200的上方时，挡板7位于前机盖200的下面且位于挡板7的最低点，此时第一滑动轴4211位于第二段4224的第一位置4226，第二滑动轴4222位于第二滑槽4231的第五位置4233。
74.需要车标51隐藏时，驱动电机2驱动主驱动齿轮6顺时针转动，使得第一从动齿轮31和第二从动齿轮41逆时针转动，第二从动齿轮41带动第二主动杆421逆时针运动，以使第一滑动轴4211在第一滑动槽的第一位置4226向第一段4223的第二位置4228滑动，在第一滑动轴4211从第一位置4226滑动至第二段4224和第一段4223连接处(第二位置4227)的过程中，由于第一位置4226到第二位置4227(即第二段4224)是以第二从动齿轮41的转动轴线为轴线形成的弧形，因此挡板7不发生位移，又由于第一从动齿轮31带动第一主动杆321逆时针转动，车标组件5下降；
75.在第一滑动轴4211在第二位置4227向第三位置4228滑动的过程中，第一连接杆422逆时针转动，以带动第二滑动轴4222在第二滑槽4231的第五位置4233向第四位置4232滑动，以实现第二连接杆423的顺时针转动，从而带动挡板7上升，此时，第一从动齿轮31仍带动第一主动杆321逆时针转动，车标组件5持续下降；
76.当第一滑动轴4211滑动至第三位置4228时，第二滑动轴4222滑动至第四位置
4232，此时挡板7封堵住孔洞201，车标组件5位于前机盖200的下面且位于车标组件5的最低点，从而实现车标51的隐藏。
77.当驱动电机2驱动主驱动齿轮6逆时针转动，挡板7下降，车标组件5上升以使车标51从孔洞201伸出至前机盖200的上方，以实现车标51的显露。此运动过程与上述车标51隐藏的过程原理一致，运动过程相反，在此不多赘述。
78.通过上述的车标操纵机构100实现车标51的隐藏和显露的过程，虽然车标组件5升降和挡板6降升的过程是由一个驱动电机2驱动实现，在车标组件5发生位移的全过程中仅有第一滑动轴4211在第一段4223内滑动时挡板6才会发生位移，通过第一滑槽4221的设置使得车标组件5与挡板6的运动时间具有一定的时间差，可以避免两者发生冲突，又由于上述第一传动机构3和第二传动机构4的设置，使得车标组件5升降和挡板6降升的运动轨迹错开，进一步避免了相互冲突。
79.在本发明的一些实施例中，如图11所示，第二连杆组件还包括第二传动轴43。其中，第二传动轴43的一端与第二从动齿轮41连接，第二传动轴43的另一端与第二主动杆421连接，第二传动轴43的两端的外周壁上分别设有第三凸块431和第四凸块432，第二从动齿轮41上与第二传动轴43配合的第三传动孔411的内壁上设于与第三凸块431配合的第三凹槽4111，第二主动杆421上与第二传动轴43配合的第四传动孔4212的内壁上设于与第四凸块432配合的第四凹槽4213。
80.可以理解的是，第三凸块431和第三凹槽4111的配合实现第二从动齿轮41带动第二传动轴43同步转动，又由于第四凸块432和第四凹槽4213的配合实现第二传动轴43带动第二主动杆421同步转动，以实现第二从动齿轮41带动第二主动杆421同步转动。同时，第三凸块431和第四凸块432的设置在第一连杆组件装配过程中起到了一定的导向作用，提高装配效率。
81.在本发明的一些实施例中，第一滑动轴4211外套设有第一滑轮4214；和/或，第二滑动轴4222外套设有第二滑轮4225。可以理解的是，第一滑动轴4211外套设有第一滑轮4214；或是第二滑动轴4222外套设有第二滑轮4225；或是第一滑动轴4211外套设有第一滑轮4214，且第二滑动轴4222外套设有第二滑轮4225。通过第一滑轮4214和第二滑轮4225的设置，可以使得第一滑动轴4211在第一滑槽4221内的滑动和第二滑动轴4222在第二滑槽4231内的滑动更加流畅。
82.优选地，如图11和图12所示，第一滑动轴4211外套设有第一滑轮4214，且第二滑动轴4222外套设有第二滑轮4225。
83.在本发明的一些实施例中，如图13所示，车标操纵机构100还包括拉簧8。其中，拉簧8的一端与第二滑动轴4222连接，另一端与底板1连接以驱动第二滑动轴4222朝向第二滑槽4231的远离挡板7的一端移动。通过拉簧8提供给第二滑动轴4222的弹性势能，使得第二滑动轴4222在第二滑槽4231内滑动时始终与第二滑槽4231内壁保持紧密接触，从而维持第二传动机构4转动时的稳定性。另外，在挡板7下降的过程中，拉簧8还对第二连接杆423提供额外的弹性势能，进一步保证挡板7运动的稳定。
84.在本发明的一些实施例中，如图14所示，车标操纵机构100还包括第三传动轴9。其中，第三传动轴9的一端与驱动电机2连接，第三传动轴9的另一端与主驱动齿轮6连接，第三传动轴9的外周壁上设有第五凸块91，主驱动齿轮6上与第三传动轴9配合的第五传动孔61
的内壁上设于与第五凸块91配合的第五凹槽611。可以理解的是，驱动电机2驱动第三传动轴9转动，从而带动主驱动齿轮6转动，同时，第五凸块91和第五凹槽611的配合可以进一步保证驱动电机2带动主驱动齿轮6同步转动。另外，第五凸块91的设置在车标操纵机构100装配过程中起到了一定的导向作用，提高装配效率。
85.在本发明的一些实施例中，如图5和图15所示，车标组件5还包括固定板52。其中，固定板52与第一传动机构3连接，固定板52用于封堵孔洞201，车标51设于固定板52上，在固定板52封堵孔洞201时，车标51位于固定板52上方。可以理解的是，驱动组件驱动第一主动杆321转动以实现车标组件5的上升，当车标51从孔洞201伸出至前机盖200的上方时，固定板52封堵孔洞201，使得前机盖200的表面没有间隙，避免灰尘进入车标操纵机构100。
86.在本发明的一些实施例中，如图15所示，车标组件5上设有红外传感器53，在车标51伸出至前机盖200上方且红外传感器53检测到信号时，控制驱动电机2驱动车标组件5朝向前机盖200下方移动。可以理解的是，红外传感器53可以设置在车标51或固定板52上，当红外传感器53检测到信号时，将信号至车辆控制器，车辆控制器控制驱动电机2驱动主驱动齿轮6转动，使得车标51下降和挡板7上升以实现车标的隐藏；或车标51上升和挡板7下降以实现车标51的显露。优选地，车标51处于显露状态时，当红外传感器53检测到信号，控制驱动电机2相较于正常运转产生更大的转速，以实现车标51的快速下降和挡板7的上升，实现车标51的快速隐藏，避免车标51对行人发生二次碰撞。
87.进一步地，红外传感器53设置在固定板52靠近车头的一侧。
88.下面描述根据本发明实施例的车辆。
89.根据本发明实施例的车辆，包括上述的用于车辆的车标操纵机构。
90.根据本发明实施例的用于车辆的车标操纵机构，设置用于车辆的车标操纵机构，通过一个驱动电机2同时驱动第一传动机构3和第二传动机构4使得车标51朝向孔洞201运动时挡板7从孔洞201朝向前机盖200的下方运动，在车标51由孔洞201处朝向前机盖200下方运动时挡板7朝向孔洞201运动，从而实现车标51和挡板7的升降，以实现车标51的可隐藏。同时，该用于车辆的车标操纵机构仅设置一个驱动电机2，与多个驱动电机2相比外接的控制系统的结构和程序更为简洁，从而提高车标操纵机构100的可靠性。
91.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
92.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。