一种摩托车ABS道路试验用防护架的制作方法

一种摩托车abs道路试验用防护架
技术领域
1.本发明涉及摩托车制造技术领域，具体涉及一种摩托车abs道路试验用防护架。


背景技术：

2.摩托车abs道路试验时，车速较快，制动时可能出现侧翻，为保护驾驶人员安全，需设置防护架。
3.现有的防护架只有一个辅助轮支撑行走，且辅助轮为万向轮。在制动试验过程中，车把手一旦出现抖动，车身发生侧倾，仅靠一侧单点支撑辅助，与车身构成的是三角支撑，无法保证车辆始终保持直行，一旦车身不能保证直行，则会出现侧翻摔倒情况。同时现有防护架结构通用性较差，对于不同车型摩托车需制作多种防护架，大大增加了成本。


技术实现要素：

4.针对目前存在的技术问题，本发明提供一种摩托车abs道路试验用防护架，以解决现有技术中的问题。
5.为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
6.一种摩托车abs道路试验用防护架，包括横梁，该横梁的两端分别沿水平方向设有一个纵梁，所述纵梁上靠近其两端的位置分别设有一个辅助轮，该辅助轮能够沿竖直方向浮动且在所述纵梁的位置能够调整，前后两个辅助轮的滚动方向在同一条直线上，且与车身行驶方向平行；
7.所述横梁上设有两个固定板，该固定板能够沿所述横梁移动，且能够在移动的任意位置进行固定，所述固定板通过u型卡固定在摩托车车架上。
8.上述技术方案，试验时通过u型卡和固定板将本方案中的防护架固定在摩托车车架底部两根主梁上，固定板可以在横梁任一点固定，方便匹配不同宽度的摩托车，u型卡有多种型号，可匹配不同类型的车架主梁，提升通用性的同时对车身无损伤；防护架两侧的纵梁均为双辅助轮支撑，两个辅助轮滚动方向在同一条直线上，且与车身行驶方向平行，与地面的支撑形成矩形结构受力点，制动时出现车身侧倾时，能保证矩形稳定结构支撑，且行驶方向始终向前。
9.优选的，所述纵梁上通过l型连接块与立柱连接，且该l型连接块在所述纵梁和立柱上的位置均可调整，所述立柱的下端通过连接轴与所述辅助轮连接，所述连接轴上套设有弹簧，该弹簧的上端抵接在所述立柱上，其下端抵接在所述辅助轮上。
10.如此设置，通过立柱可实现辅助轮垂向高度调整，同时辅助轮与立柱之间采用弹簧减震结构，可对冲击力有效缓冲，保护防护架，且当行驶中出现路面不平时，可保证两个辅助轮与摩托车车轮处于同一个平面上，使辅助轮发挥作用。
11.优选的，所述纵梁通过垫高块连接在所述横梁上，该垫高块分贝通过l型连接块与所述纵梁和横梁连接。
12.优选的，所述纵梁包括固定在所述垫高块上的中间段，该中间段的两端分别可转
动地连接有调整段，通过该调整段的转动调整所述辅助轮与地面之间的夹角，在所述调整段与所述中间段的连接处设锁紧机构。
13.优选的，在所述中间段上设螺孔，在所述调整段上靠近所述中间段的一端固定有能够螺接在所述中间段的螺孔中的螺栓，从而将所述调整段连接在所述中间段上。
14.优选的，所述锁紧机构包括螺接在所述螺栓上的两个调节紧固块，所述调节紧固块上沿其轴向贯穿有中心螺孔，两个调节紧固块相对设置，其中一个固定在所述中间段的端部，且其中心螺孔与所述中间段上的螺孔同心设置，方便所述螺栓依次穿过，另一个螺接在所述螺栓上，所述调节紧固块的一端设有台阶曲面，另一端为平面，两个所述调节紧固块上的台阶曲面相对设置，转动过程中通过两个台阶曲面的配合实现所述辅助轮的角度调整及锁定。
15.如此设置，正常情况下辅助轮是垂向与地面接触的，此时两个调节紧固块的台阶曲面的低位面与高位面交叉相接触，当需要调整辅助轮与地面之间夹角时，拧动螺接在螺栓上的调节紧固块，带动螺栓和调整段及调整段上的辅助轮同步转动，直至两个调节紧固块的台阶曲面的高位面相接触，此时两个调节紧固块的台阶曲面的低位面之间形成缺口，辅助轮与地面夹角调整到位且进行反向锁定，保证辅助轮滚动平面与地面充分接触。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明试验时通过u型卡和固定板将本方案中的防护架固定在摩托车车架底部两根主梁上，固定板可以在横梁任一点固定，方便匹配不同宽度的摩托车，u型卡有多种型号，可匹配不同类型的车架主梁，提升通用性的同时对车身无损伤；防护架两侧的纵梁均为两个辅助轮支撑，两个辅助轮滚动方向在同一条直线上，且与车身行驶方向平行，与地面的支撑形成矩形结构受力点，制动时出现车身侧倾时，能保证矩形稳定结构支撑，且行驶方向始终向前。整体结构简单，使用效果较好。
附图说明：
17.图1为本发明的结构示意图；
18.图2为图1中的纵梁的结构示意图；
19.图3为图1中的调节紧固块的结构示意图；
20.图4为图1中两个调节紧固块配合在一起的示意图。
具体实施方式
21.下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可
以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
24.如附图1-附图4所示的一种摩托车abs道路试验用防护架，包括横梁1，该横梁1的两端分别沿水平方向设有一个纵梁2，两个纵梁2相平行，纵梁2通过垫高块11连接在横梁1上，该垫高块11通过l型连接块与纵梁2和横梁1连接，且垫高块11在横梁1上的位置可调整并能够进行固定，以调整纵向2在横梁1上的位置。具体调整方式为在横梁1上设燕尾槽，垫高块11沿燕尾槽滑动后并通过l型连接块和紧固件固定。
25.横梁1上间隔设有两个固定板3，固定板3所在平面与水平面平行，该固定板3能够沿横梁1移动，且能够在移动的任意位置进行固定，固定板3也是沿横梁1上的燕尾槽移动，移动到位后通过紧固件固定位置，固定板3上设u型卡31，通过u型卡31将防护架固定在摩托车车架底部两根主梁上。固定板3可以沿燕尾槽在横梁任一点固定，可以匹配不同宽度的摩托车，u型卡31有多种型号，可匹配不同类型的车架主梁，提升通用性的同时对车身无损伤。
26.图2结合图1可看出，纵梁2上靠近其两端的位置分别设有一个辅助轮5，该辅助轮5能够沿竖直方向浮动且在纵梁2的位置能够调整，前后两个辅助轮5的滚动方向在同一条直线上，且与车身行驶方向平行。
27.在纵梁2上沿水平方向设燕尾槽，纵梁2上通过l型连接块与立柱51连接，且该l型连接块在纵梁2和立柱51上的位置均可调整，立柱51上沿竖直方向同样设燕尾槽，调整过程是通过立柱51沿纵梁上的燕尾槽移动，到位后通过l型连接块和紧固件固定，竖直方向的调整是通过l型连接块和紧固件沿立柱上的燕尾槽移动和固定实现的。立柱51的下端通过连接轴与辅助轮5连接，连接轴上套设有弹簧52，该弹簧52的上端抵接在立柱51上，其下端抵接在辅助轮52上。辅助轮可在纵梁上任意位置调整并固定，可匹配不同轴距的摩托车使用，当车架距地高度变化时，辅助轮可进行竖直向高度调整，同时辅助轮与立柱之间采用弹簧减震结构，对冲击力有效缓冲，保护防护架，且行驶中出现路面不平时，可保证两个辅助轮与摩托车车轮处于同一个平面上，使辅助轮发挥作用。
28.纵梁2包括固定在垫高块11上的中间段23，该中间段23的两端分别可转动地连接有调整段21，通过该调整段21的转动调整辅助轮5与地面之间的夹角，在调整段21与中间段23的连接处设锁紧机构。
29.在中间段23上设螺孔，在调整段21上靠近中间段23的一端固定有能够螺接在中间段23的螺孔中的螺栓22，螺栓22的轴线与水平面平行，从而将调整段21连接在中间段23上。
30.从图3、图4结合图2可看出，锁紧机构包括螺接在螺栓22上的两个调节紧固块4，调节紧固块4整体呈圆柱形结构，在调节紧固块4上沿其轴向贯穿有中心螺孔42，两个调节紧固块4相对设置，其中一个调节紧固块4固定在中间段23的端部，且其中心螺孔42与中间段23上的螺孔同心设置，连接时方便螺栓22依次穿过，另一个调节紧固块4螺接在螺栓22上并在调节过程中能够随螺栓22一同转动，调节紧固块4的一端设有台阶曲面，另一端为平面，两个调节紧固块4上的台阶曲面相对设置，正常情况下螺接在螺栓22上的调节紧固块4的高位面44与固定在中间段23上的调节紧固块4的低位面43接触，同样的螺接在螺栓22上的调节紧固块4的低位面43与固定在中间段23上的调节紧固块4的高位面44接触(如附图4所示)，此时调节段21未转动，辅助轮5呈竖向，并与地面接触；当地面出现坡度时，为了保证辅助轮滚动平面与地面充分接触并进行相关试验，需要调整辅助轮的角度，此时转动螺接在
螺栓22上调节紧固块4，从而带动螺栓22和调整段21同步转动，随着转动的过程，两个调节紧固块4的台阶曲面之间产生相对移动，两个台阶曲面的高位面44相接触，此时两个台阶曲面的地位面43之间形成缺口，实现辅助轮5的角度调整并进行锁紧。
31.以上描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。