一种斯特林发动机冷却器的制作方法

1.本实用新型涉及斯特林发动机冷却器技术领域，具体为一种斯特林发动机冷却器。


背景技术：

2.斯特林发动机的冷却器是发动机系统的重要组件之一，围绕冷却器设计研究是斯特林发动机的重点，其性能的优劣对斯特林发动机的性能有很大影响，冷却器属于闭循环系统的外部换热过滤器，其功能是将循环系统的压缩热导至外界，使得压缩过程在理想的“等温”下进行，且传热过程是在循环的最低温度下进行的(通常用水或水和甘醇的混合液作冷却剂)。
3.但是，现有冷却器通过一个圆筒壁把热量传给冷流体，就是一个简单的通过平壁的热量传递过程，导致其存在传热系数较低，换热面积小，传热温差较小；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种斯特林发动机冷却器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种斯特林发动机冷却器，以解决上述背景技术中提出的现有冷却器通过一个圆筒壁把热量传给冷流体，就是一个简单的通过平壁的热量传递过程，导致其存在传热系数较低，换热面积小，传热温差较小的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斯特林发动机冷却器，包括冷却器本体，所述冷却器本体的中间位置处设置有冷却器壳筒，且冷却器壳筒设置有两个，相邻所述冷却器壳筒之间设置有冷流体进出口，所述冷流体进出口的内部设置有毛细管，且毛细管设置有三百七十六根，所述冷却器本体的上下两端分别安装有上安装件以及下安装件，所述上安装件以及下安装件的外壁均设置有安装通道，所述上安装件以及下安装件远离毛细管的一端设置有安装槽，上端所述安装槽的上方设置有冷却器上盖，下端所述安装槽的下方设置有冷却器下盖。
6.优选的，所述冷却器本体的外壁设置有冷却器外壳体，所述冷却器外壳体的内部设置有介质通道。
7.优选的，所述冷却器上盖以及冷却器下盖的外壁均设置有热流体进出口，所述热流体进出口的外壁设置有连接通孔，且连接通孔设置有三百七十六个。
8.优选的，所述安装槽内壁靠近上安装件以及下安装件的一端设置有挡圈，所述安装槽内壁靠近冷却器上盖以及冷却器下盖的一端设置有o型圈。
9.优选的，所述毛细管为不锈钢316l材质，所述毛细管直径为2mm，所述冷却器本体为304不锈钢材质，且与不锈钢316l毛细管真空钎焊制成。
10.优选的，所述冷却器壳筒外径为φ76mm，筒体壁厚为7mm。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型冷却器是由376根直径2mm的不锈钢316l毛细管组成，侧面有冷却水
进入通道，发动机缸体水道分上下二层，上层水道是进水通道，下层是出水通道，冷却器是安装在冷却器壳体里面，冷却器壳体端面上有二个水道，是一个贯通的u型通道，高压高温热流体走管子内壁，冷却水走管子外壁，从上层水道通过冷却器管壁外流向下层水道，把管子里面的高压热流体经回热器细化过滤，在过冷流体冷却，使得高压高温热流体降温到350℃，这样就可以满足斯特林发动机温差需求，本冷却器增加管路数量，把额定的热流体的体积细化很多路数，从侧壁上面对其进行换热冷却，并扩展传热面，使换热面积增大，在冷却器内的换热是以对流方式进行的热交换和以凝结方式进行的潜热交换两部分完成，使内部传热温差提高。
13.2、冷却器结构形式设计成管壳式，排气管采用立式单管联排结构，高温排气走管内，冷却水走管外壁，通过立管壁进行换热，它具有结构紧凑的优点，在换热性能方面，立管联排布局式结构优于普通直管式结构。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的冷却器本体局部结构示意图；
16.图3为本实用新型的冷却器本体外部结构示意图；
17.图4为本实用新型的热流体进出口局部结构示意图；
18.图中：1、冷却器本体；2、冷却器壳筒；3、冷流体进出口；4、上安装件；5、安装槽；6、冷却器上盖；7、热流体进出口；8、毛细管；9、安装通道；10、下安装件；11、冷却器下盖；12、o型圈；13、挡圈；14、冷却器外壳体；15、介质通道；16、连接通孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种斯特林发动机冷却器，包括冷却器本体1，冷却器本体1的中间位置处设置有冷却器壳筒2，且冷却器壳筒2设置有两个，相邻冷却器壳筒2之间设置有冷流体进出口3，冷流体进出口3的内部设置有毛细管8，且毛细管8设置有三百七十六根，冷却器本体1的上下两端分别安装有上安装件4以及下安装件10，上安装件4以及下安装件10的外壁均设置有安装通道9，上安装件4以及下安装件10远离毛细管8的一端设置有安装槽5，上端安装槽5的上方设置有冷却器上盖6，下端安装槽5的下方设置有冷却器下盖11。
21.进一步，冷却器本体1的外壁设置有冷却器外壳体14，冷却器外壳体14的内部设置有介质通道15，冷却器外壳体14以及介质通道15可起到将冷却器本体1与其他组件进行组合使用的效果。
22.进一步，冷却器上盖6以及冷却器下盖11的外壁均设置有热流体进出口7，热流体进出口7的外壁设置有连接通孔16，且连接通孔16设置有三百七十六个，热流体进出口7处的连接通孔16用于和内部的毛细管8对齐，使热流体能够进入到毛细管8内进行换热。
23.进一步，安装槽5内壁靠近上安装件4以及下安装件10的一端设置有挡圈13，安装
槽5内壁靠近冷却器上盖6以及冷却器下盖11的一端设置有o型圈12，o型圈12以及挡圈13用于起到加强密封的效果。
24.进一步，毛细管8为不锈钢316l材质，毛细管8直径为2mm，冷却器本体1为304不锈钢材质，且与不锈钢316l毛细管8真空钎焊制成，通过真空钎焊能够使二者更加的坚固耐用。
25.进一步，冷却器壳筒2外径为φ76mm，筒体壁厚为7mm，冷却器壳筒2用于起到外防护以及限制遮挡的作用。
26.工作原理：冷却器是由376根直径2mm的不锈钢316l毛细管8组成，侧面有冷流体进出口3，发动机缸体水道分上下二层，上层水道是进水通道，下层是出水通道，冷却器是安装在冷却器外壳体14内，冷却器外壳体14端面上有介质通道15，是一个贯通的u型通道，高压高温热流体走毛细管8内壁，冷却水走毛细管8外壁，从上层水道通过冷却器管壁外流向下层水道，把毛细管8里面的高压热流体经回热器细化过滤，在过冷流体冷却，使得高压高温热流体降温到350℃，这样就可以满足斯特林发动机温差需求，本冷却器增加毛细管8数量，把额定的热流体的体积细化很多路数，从侧壁上面对其进行换热冷却，并扩展传热面，使换热面积增大，在冷却器本体1内的换热是以对流方式进行的热交换和以凝结方式进行的潜热交换两部分完成，使内部传热温差提高。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。