空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气系统领域，特别是一种空气滤清器。


背景技术：

2.空气滤清器是发动机进气系统的重要部件，主要功能是过滤进入发动机气缸内的空气，保护气缸不受磨损，延长发动机的使用寿命。
3.随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，噪音控制便成为各大车企造车时需要考虑的重要因素之一。
4.现有技术中为提高发动机的性能，降低进气噪音，在空滤器进气管上通常设置有谐振腔，通过谐振腔来降低进气噪音；一般来说，消声容积越大越好；对空滤腔来说，其容积越大，消声量就越大，可以调节的频带也就越宽；对赫姆霍兹谐振腔，容积越大，可以用于消声的频率越低，消声频带也越宽；然而，由于机舱多款动力的布置需求和周围零部件的限制，使得空气滤清器容积不能达到nvh要求，往往需增加很多个谐振腔才能消除进气噪音，这也使得空气滤清器总成布置不美观甚至出现杂乱现象。
5.因此，就需要一种空气滤清器总成，使其能够灵活布置以适应发动机舱的空间布置需求，使得空气滤清器的容积得以增大，从而提高消声量和调节频带的宽度，达到nvh要求。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种能够便利安装且内置谐振腔的空气滤清器总成。
7.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种空气滤清器，包括上壳体、下壳体，下壳体内集成有谐振腔。
8.上述方案中通过集成布置谐振腔可以节省布置空间，又解决了进气系统噪声问题。
附图说明
9.图1、2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
10.如图1、图2所示，一种空气滤清器，包括上壳体20、下壳体30，下壳体30内集成有谐振腔10。上述方案中通过集成布置谐振腔10可以有效节省整车布置空间，同时解决进气系统噪声问题。
11.空气滤清器总成的下壳体30内谐振腔10与用于容纳滤芯40的滤芯腔31并置。并排布置的滤芯腔31和谐振腔10可以有效降低加工难度和更换滤芯40的难度，同时更换滤芯40时还能观察到谐振腔10内部是否有异物并及时进行清理。
12.下壳体30的谐振腔10所在位置的底面开设有进气口连接管11。直接从谐振腔10底
部开始进气，然后由于谐振腔10与滤芯腔31连通可以获得更大的与滤芯40接触的面积，提升过滤效果。上壳体20和下壳体30的结合面处通过卡扣和螺钉固定连接卡接配合。
13.进一步的，滤芯腔31处开设有进气口。
14.所述谐振腔10的容积为600ml,谐振腔10的消声频率为267hz，谐振腔10的进气口连接管11管径为32mm，连接管长度为30mm。在维持汽车动力性、经济性的同时，尤其能够减少整车噪声，改善环境质量，适合各种汽车使用。应用到进气系统后，进行的进气口噪声测试对比，增加谐振腔后进气口噪声在整个转速范围均有改善，尤其150hz～550hz改善明显。


技术特征：
1.一种空气滤清器，其特征在于：包括上壳体(20)和下壳体(30)，下壳体(30)内集成有谐振腔(10)。2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：下壳体(30)内的谐振腔(10)与用于容纳滤芯(40)的滤芯腔(31)并置。3.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：下壳体(30)的谐振腔(10)所在位置的底面开设有进气口连接管(11)。4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：滤芯腔(31)处开设有进气口。5.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：上壳体(20)和下壳体(30)的结合面处通过卡扣和螺钉固定连接卡接配合。6.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述谐振腔(10)的容积为600ml,谐振腔(10)的消声频率为267hz，谐振腔(10)的进气口连接管(11)管径为32mm，连接管长度为30mm。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种能够便利安装且内置谐振腔的空气滤清器，包括上壳体、下壳体，下壳体内集成有谐振腔。上述方案中通过集成布置谐振腔可以节省布置空间，又解决了进气系统噪声问题。气系统噪声问题。气系统噪声问题。


技术研发人员：宋玉波 吴文静 孙传利 李秋雨 高必勇
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.02.24
技术公布日：2022/8/11