一种汽车零部件旋转装夹工装的制作方法

1.本实用新型是关于汽车配件加工技术领域，特别是关于一种汽车零部件旋转装夹工装。


背景技术：

2.汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
3.汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，mpv车型，suv车型以及其他车型比如皮卡等。
4.在对汽车配件生产时，常采用工装夹具固定，工装，即工艺装备，指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具与工位器具等。工装为其通用简称。
5.但是该装置在使用过程中存在如下问题：
6.1、现有的夹持装置都是直接进行夹持，对于不同尺寸的配车配件可以利用底端的传动组件进行移动，从而适应不同尺寸的汽车配件，但是在固定时，配件的两端都是硬性接触，这样会产生较大的作用力，会对汽车配件产生损坏的问题发生。
7.2、现有的翻转机构在使用过程中，一侧为翻转电机机构，在进行翻转时，通过翻转电机带动工件翻转，若是汽车配件本身较重时，这样在翻转时可能会出现翻转不便的问题发生。


技术实现要素：

8.为了克服现有的夹持装置在固定时，两端的夹持装置都是直接与汽车配件固定，然后配件的两端都是硬性接触，这样会产生较大的作用力，会对汽车配件产生损坏，同时翻转机构在使用过程中，都是一侧为翻转电机机构，若是汽车配件本身较重时，这样在翻转时可能会出现翻转不便的问题发生,本技术实施例提供一种汽车零部件旋转装夹工装，该通过设有第一夹持组件，利用内部调节件和支撑板可以使得汽车配件固定紧密，并且当汽车配件的两端分别与第一夹持组件和第二夹持组件相互接触时，利用缓冲杆可以减小汽车配件的挤压力，并且设有第一翻转组件和第二翻转组件，可以使得夹持的汽车配件在翻转时更加方便快捷，不会出现翻转不便的问题发生。
9.本技术实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
10.一种汽车零部件旋转装夹工装，包括：翻转机构和夹持机构，翻转机构，其包括第一翻转组件以及第二翻转组件，用于带动夹持的汽车配件进行翻转；夹持机构，其可拆卸的安装在翻转机构一侧，用于对待要加工的汽车配件进行夹持；
11.其中，所述夹持机构包括第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和第二夹持组件分别连接在所述第一翻转组件以及第二翻转组件的内侧，所述第一夹持组件包
括与翻转机构连接的缓冲件以及设置于所述缓冲件一侧的夹持件，所述缓冲件包括缓冲杆，当所述汽车配件利用所述夹持件固定后，所述汽车配件在受到横向作用力时可以通过缓冲杆的压缩进行缓冲。
12.优选的，所述缓冲杆与第一翻转组件相交处设有第一挡板，所述缓冲杆远离第一挡板的一端设有第二挡板，缓冲杆安装在第一挡板和第二挡板的内侧，这样当缓冲杆受到外界挤压时，通过第一挡板和第二挡板的防护下可以使得缓冲杆更好的进行承载，达到缓冲效果的同时不会出现变形，所述缓冲杆包括套管与支杆，且套管与支杆相抵接位置处设有弹簧圈，这样当缓冲杆受到挤压时，通过内部的弹簧圈受到压缩，当受到的挤压力撤销时，弹簧圈反弹使得缓冲杆恢复到原位。
13.优选的，所述夹持件包括横板，其与第二挡板连接；调节件，所述调节件贯穿横板的底端设有转动轴，当所述调节件与汽车配件相互接触时，利用转动轴可以用于所述调节件在旋转过程中不会出现较大摩擦，其旋接在横板轴心处，用于对汽车配件进行固定，同时还包括支撑板，其可拆卸的安装在第二挡板的下表面，所述支撑板与所述第二挡板形成垂直结构，用于对汽车配件进行支撑，将汽车配件的一端放置在第二夹持组件的内部，通过第二夹持组件对汽车配件的一端固定紧密，然后打开步进电机的开关，这时步进电机正向运行，带动丝杆顺时针旋转，在丝杆的顺时针旋转下可以使得第一翻转组件在底板上方向着靠近第二翻转组件的一侧运动，当第一翻转组件表端的第一夹持组件与汽车配件相互接触时，这时关闭步进电机的开关，然后利用第一夹持组件将汽车配件固定紧密，这样在第一夹持组件和第二夹持组件的共同作用下使得汽车配件固定紧密。
14.翻转机构，其包括第一翻转组件以及第二翻转组件，用于带动夹持的汽车配件进行翻转，所述翻转机构还包括与第二翻转组件连接的底板，且底板的上表面设有传动组件。
15.优选的，所述传动组件包括与底板连接的步进电机，所述步进电机的输出端设有丝杆，所述底板上方设有两个相互平行的定位杆，且分别设在丝杆的两侧，打开步进电机的开关，这时步进电机正向运行，带动丝杆顺时针旋转，在丝杆的顺时针旋转下可以使得第一翻转组件在底板上方向着靠近第二翻转组件的一侧运动。
16.优选的，所述第一翻转组件与第二翻转组件为平行结构，第一翻转组件通过底端的传动组件可以左右平移，从而可以适应不同尺寸的汽车配件进行夹持翻转，所述第一翻转组件包括第一侧板，且第一侧板下表面与定位杆相交处开设有凹槽，所述第一侧板的一侧设有第一电动机，且第一电动机贯穿第一侧板设有旋转轴，且所述第二翻转组件包括与底板连接的第二侧板，且第二侧板的一侧设有第二电动机，所述第二侧板与底板相交处设有支撑架，接通第一翻转组件和第二翻转组件的电源，第一翻转组件内部的第一电动机和第二翻转组件内部的第二电动机运行，带动第一夹持组件和第二夹持组件旋转一百八十度，可以使得夹持的汽车配件旋转一周并且对另外一面进行加工。
17.本技术实施例的优点是：
18.1、通过设有第一夹持组件，并且在第一夹持组件内部设有缓冲杆和夹持件，夹持件包括调节件、横板和支撑板，这样当夹持配车配件时，利用调节件和支撑板可以使得汽车配件固定紧密，并且当汽车配件的两端分别与第一夹持组件和第二夹持组件相互接触时，利用缓冲杆可以减小汽车配件的挤压力，从而提升了汽车配件的防护效果。
19.2、通过设有第一翻转组件和第二翻转组件，且第一翻转组件通过底端的传动组件
可以左右平移，从而可以适应不同尺寸的汽车配件进行夹持翻转，并且利用第一翻转组件和第二翻转组件，可以使得夹持的汽车配件在翻转时更加方便快捷，不会出现翻转不便的问题发生。
附图说明
20.图1为本实用新型汽车零部件旋转装夹工装整体结构示意图；
21.图2为本实用新型第一翻转组件整体结构示意图；
22.图3为本实用新型第二翻转组件整体结构示意图；
23.图4为本实用新型第一夹持组件整体结构示意图。
24.主要附图标记说明：
25.1、底板；2、步进电机；3、丝杆；4、定位杆；5、第一翻转组件；51、第一电动机；52、旋转轴；53、第一侧板；54、凹槽；6、第二翻转组件；61、支撑架；62、第二侧板；63、第二电动机；7、第一夹持组件；71、第一挡板；72、第二挡板；73、缓冲杆；74、调节件；75、横板；76、支撑板；8、第二夹持组件。
具体实施方式
26.本技术实施例通过提供一种汽车零部件旋转装夹工装，解决现有技术中现有的夹持装置在固定时，两端的夹持装置都是直接与汽车配件固定，然后配件的两端都是硬性接触，这样会产生较大的作用力，会对汽车配件产生损坏，同时翻转机构在使用过程中，都是一侧为翻转电机机构，若是汽车配件本身较重时，这样在翻转时可能会出现翻转不便的问题发生，通过设有第一夹持组件，利用内部调节件和支撑板可以使得汽车配件固定紧密，并且当汽车配件的两端分别与第一夹持组件和第二夹持组件相互接触时，利用缓冲杆可以减小汽车配件的挤压力，并且设有第一翻转组件和第二翻转组件，可以使得夹持的汽车配件在翻转时更加方便快捷，不会出现翻转不便的问题发生。
27.本技术实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
28.实施例1：
29.本实施例给出一种汽车零部件旋转装夹工装的具体结构，如图1-4所示，包括：翻转机构和夹持机构，翻转机构，其包括第一翻转组件5以及第二翻转组件6，用于带动夹持的汽车配件进行翻转；夹持机构，其可拆卸的安装在翻转机构一侧，用于对待要加工的汽车配件进行夹持；
30.其中，夹持机构包括第一夹持组件7和第二夹持组件8，第一夹持组件7和第二夹持组件8分别连接在第一翻转组件5以及第二翻转组件6的内侧，第一夹持组件7包括与翻转机构连接的缓冲件以及设置于缓冲件一侧的夹持件，缓冲件包括缓冲杆73，当汽车配件利用夹持件固定后，汽车配件在受到横向作用力时可以通过缓冲杆73的压缩进行缓冲。
31.缓冲杆73与第一翻转组件5相交处设有第一挡板71，缓冲杆73远离第一挡板71的一端设有第二挡板72，缓冲杆73安装在第一挡板71和第二挡板72的内侧，这样当缓冲杆73受到外界挤压时，通过第一挡板71和第二挡板72的防护下可以使得缓冲杆73更好的进行承载，达到缓冲效果的同时不会出现变形，缓冲杆73包括套管与支杆，且套管与支杆相抵接位置处设有弹簧圈，这样当缓冲杆73受到挤压时，通过内部的弹簧圈受到压缩，当受到的挤压
力撤销时，弹簧圈反弹使得缓冲杆73恢复到原位。
32.夹持件包括横板75，其与第二挡板72连接；调节件74，调节件74贯穿横板75的底端设有转动轴，当调节件74与汽车配件相互接触时，利用转动轴可以用于调节件74在旋转过程中不会出现较大摩擦，其旋接在横板75轴心处，用于对汽车配件进行固定，同时还包括支撑板76，其可拆卸的安装在第二挡板72的下表面，支撑板76与第二挡板72形成垂直结构，用于对汽车配件进行支撑。
33.通过采用上述技术方案：
34.将汽车配件的一端放置在第二夹持组件8的内部，通过第二夹持组件8对汽车配件的一端固定紧密，然后打开步进电机2的开关，这时步进电机2正向运行，带动丝杆3顺时针旋转，在丝杆3的顺时针旋转下可以使得第一翻转组件5在底板1上方向着靠近第二翻转组件7的一侧运动，当第一翻转组件5表端的第一夹持组件7与汽车配件相互接触时，这时关闭步进电机2的开关，然后利用第一夹持组件7将汽车配件固定紧密，这样在第一夹持组件7和第二夹持组件8的共同作用下使得汽车配件固定紧密。
35.实施例2：
36.本实施例给出一种汽车零部件旋转装夹工装的具体结构，如图1-4所示，本实施例相比较实施例1还记载了翻转机构，其包括第一翻转组件5以及第二翻转组件6，用于带动夹持的汽车配件进行翻转，翻转机构还包括与第二翻转组件6连接的底板1，且底板1的上表面设有传动组件。
37.传动组件包括与底板1连接的步进电机2，步进电机2的输出端设有丝杆3，底板1上方设有两个相互平行的定位杆4，且分别设在丝杆3的两侧，打开步进电机2的开关，这时步进电机2正向运行，带动丝杆3顺时针旋转，在丝杆3的顺时针旋转下可以使得第一翻转组件5在底板1上方向着靠近第二翻转组件7的一侧运动。
38.第一翻转组件5与第二翻转组件6为平行结构，第一翻转组件5通过底端的传动组件可以左右平移，从而可以适应不同尺寸的汽车配件进行夹持翻转，第一翻转组件5包括第一侧板53，且第一侧板53下表面与定位杆4相交处开设有凹槽54，第一侧板53的一侧设有第一电动机51，且第一电动机51贯穿第一侧板53设有旋转轴52，且第二翻转组件6包括与底板1连接的第二侧板62，且第二侧板62的一侧设有第二电动机63，第二侧板62与底板1相交处设有支撑架61。
39.通过采用上述技术方案：
40.接通第一翻转组件5和第二翻转组件6的电源，第一翻转组件5内部的第一电动机51和第二翻转组件6内部的第二电动机63运行，带动第一夹持组件7和第二夹持组件8旋转一百八十度，可以使得夹持的汽车配件旋转一周并且对另外一面进行加工。
41.工作原理：取出带要加工的汽车配件，将汽车配件的一端放置在第二夹持组件8的内部，并且通过第二夹持组件8对汽车配件的一端固定紧密，然后打开步进电机2的开关，这时步进电机2正向运行，带动丝杆3顺时针旋转，在丝杆3的顺时针旋转下可以使得第一翻转组件5在底板1上方向着靠近第二翻转组件7的一侧运动。
42.当第一翻转组件5表端的第一夹持组件7与汽车配件相互接触时，这时关闭步进电机2的开关，然后利用第一夹持组件7将汽车配件固定紧密，这样在第一夹持组件7和第二夹持组件8的共同作用下使得汽车配件固定紧密。
43.当汽车配件的上表面加工完成之后，这时接通第一翻转组件5和第二翻转组件6的电源，第一翻转组件5内部的第一电动机51和第二翻转组件6内部的第二电动机63运行，带动第一夹持组件7和第二夹持组件8旋转一百八十度，可以使得夹持的汽车配件旋转一周并且对另外一面进行加工。
44.加工完成之后，将第一夹持组件7和第二夹持组件8与汽车配件分离，打开步进电机2的开关，使得步进电机2反向运行，带动丝杆3逆时针旋转，从而使得第一翻转组件5在底板1上方向着远离第二翻转组6的一侧运动，最后取下汽车配件即可。
45.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。