外部机油压力调节装置的制作方法

1.本发明涉及柴油发动机技术领域，具体为外部机油压力调节装置。


背景技术：

2.柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
3.中国发明公开了一种v型双缸柴油发动机全油道润滑(专利号：zl 202021997370.4)，在使用过程中发现，由于油道及润滑部位增多，机油温度明显增高，当机油温度升高时，机油油路压力增加，容易产生漏油等问题，解决此问题需要调整机油油路压力，由于机油油路设置在发动机的内部，需要将发动机拆开后才可进行调节，较为麻烦。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于设置外接有冷凝器以及滤清器的柴油发动机结构，以解决上述背景技术中提出的机油温度增高不便于调整的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：外部机油压力调节装置，包括盖室，所述盖室设置在机体上，所述机体的末端安装有精滤器，所述精滤器的进油端与冷凝器的一个端口连通，所述盖室的末端设置有第一循环油口，所述第一循环油口的一端与冷凝器的另外一个端口连通，所述第一循环油口的另外一端与循环内管路连通，所述循环内管路的末端设置有两个进口，所述循环内管路的第一进口与调节腔连通，所述调节腔内活动套接有密封件，所述密封件的一端转动连接调节螺丝，所述调节螺丝螺纹连接在调节腔的内壁，所述密封件的另外一端通过弹簧弹性连接密封钢珠。
5.具体的，所述冷凝器与盖室之间通过油管连通。
6.进一步地，所述密封钢珠与调节腔靠近循环内管路的一端密封搭接。
7.具体的，所述调节腔靠近循环内管路的一端为圆形结构，所述密封钢珠为球体结构。
8.优选的，所述循环内管路的另外一个端口设置油路接口，且循环内管路通过油路接口与机体内部的油路连通。
9.优选的，所述调节腔的一侧设置有泄油口，所述调节腔通过泄油口与盖室的外部
连通。
10.优选的，所述密封件的外壁设置有密封圈，所述密封件通过密封圈与调节腔的内壁形成密封结构。
11.优选的，所述调节螺丝的末端置于盖室的外部。
12.优选的，所述机体内部的油路上设置有机油报警器，所述机油报警器的检测端置于油路内，所述机油报警器的警报端置于机体的外部。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果：
14.本发明通过在柴油发动机的盖室处设置滤清器以及冷凝器，可以增加机油的散热速度，从而防止由于机油温度升高过快而导致油路压力升高，进而防止由于油路压力升高而造成的漏油等问题。
15.本发明通过在油路连通的调节腔内设置弹簧以及密封钢珠，可以实现当油路压力大于弹簧弹力时，油路中的油液可以通过泄油口排出，从而达到在不拆解柴油发动机的前提下对柴油发动机内部的油路进行泄压的作用，同时可以实现通过转动调节螺丝来调节弹簧的弹力从而调整发动机内部油路压力的效果，最后由于调节压力是在不拆解柴油发动机的前提下进行调节的，可以实现在柴油发动机运行时对柴油发动机内部的油路压力进行调整。
附图说明
16.图1为本发明结构原理示意图；
17.图2为本发明图1中a方向结构示意图；
18.图3为本发明图2中d-d剖面结构示意图；
19.图4为本发明现有技术中柴油发动机剖面示意图。
20.图中：1、盖室；101、机体；2、精滤器；3、冷凝器；4、第一循环油口；5、机油报警器；6、循环内管路；7、调节腔；701、泄油口；8、密封件；9、密封圈；10、调节螺丝；11、弹簧；12、密封钢珠；13、油路接口；14、油路。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：外部机油压力调节装置，包括盖室1，所述盖室1设置在机体101上，机体101的末端安装有精滤器2，精滤器2的进油端与冷凝器3的一个端口连通，盖室1的末端设置有第一循环油口4，第一循环油口4的一端与冷凝器3的另外一个端口连通，第一循环油口4的另外一端与循环内管路6连通，循环内管路6的末端设置有两个进口，循环内管路6的第一进口与调节腔7连通，调节腔7内活动套接有密封件8，密封件8的一端转动连接调节螺丝10，调节螺丝10螺纹连接在调节腔7的内壁，密封件8的另外一端通过弹簧11弹性连接密封钢珠12。
23.具体的，冷凝器3与盖室1之间通过油管连通。
24.进一步地，密封钢珠12与调节腔7靠近循环内管路6的一端密封搭接。
25.具体的，调节腔7靠近循环内管路6的一端为圆形结构，密封钢珠12为球体结构。
26.本实施例中，循环内管路6的另外一个端口设置油路接口13，且循环内管路6通过油路接口13与机体101内部的油路14连通。
27.本实施例中，调节腔7的一侧设置有泄油口701，调节腔7通过泄油口701与盖室1的外部连通。
28.本实施例中，密封件8的外壁设置有密封圈9，密封件8通过密封圈9与调节腔7的内壁形成密封结构。
29.本实施例中，调节螺丝10的末端置于盖室1的外部。
30.本实施例中，机体101内部的油路14上设置有机油报警器5，机油报警器5的检测端置于油路14内，机油报警器5的警报端置于机体101的外部。
31.本发明的使用方法和优点：该种外部机油压力调节装置在使用时，工作过程如下：
32.如图1、图2、图3和图4所示，柴油发动机内部机油在机油泵的牵引下，通过第一循环油口4排入至冷凝器3中，通过冷凝器3的作用降低了机油的的油温，随后机油通过油管进入至精滤器2内，在精滤器2的过滤作用下，去除了机油中的杂质，最后将机油循环至柴油发动机的内部；
33.柴油发动机内部的机油首先通过油路14进入至油路接口13处，并通过油路接口13进入至循环内管路6处，最后通过循环内管路6进入至第一循环油口4中，当油压过高时，外部的冷凝器3和精滤器2会受到高油压的影响超出负荷，严重时会产生爆裂，当循环内管路6中油压大于弹簧11的弹力时，密封钢珠12被机油压向密封件8的一侧，机油进入至调节腔7内后，通过泄油口701进行泄压，可以通过转动调节螺丝10来调整弹簧11的长度，从而调整弹簧11的弹力，由于循环内管路6、油路14、冷凝器3以及精滤器2连通，从而可以调节油路14、冷凝器3以及精滤器2中的油压，从而防止由于高压导致的漏油现象，并且由于密封件8与调节腔7的内壁之间通过密封圈9密封，在调节的过程中，也可以保证其密封性，所以可以在柴油发动机运行时对柴油发动机内部的油路14进行压力调整。
34.机油报警器5由于检测油路14内部机油压力，当压力过高时发出警报，以便于提醒使用者调节油路14的压力。
35.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。