一种车桥底盘独立悬挂托架的制作方法

1.本实用新型涉及底盘悬挂托架技术领域，具体为一种车桥底盘独立悬挂托架。


背景技术：

2.底盘悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
3.车辆在行驶中会遇到不同的弯度、弧度及颠簸路面，受车辆的高度、载货量、速度的影响，离心力的作用会使车辆产生不同程度的侧翻安全隐患。现有技术底盘悬挂安装在车桥两端车轮的内侧，悬挂以上的所有重量全部作用于车轮内侧减震器弹簧座架部位。受离心力影响，当车辆在左转弯行驶时，车辆重心向右偏移，右侧减震器受力大于左侧减震器，车辆向右倾斜；当车辆在右转弯行驶时，车辆重心向左偏移，左侧减震器受力大于右侧减震器，车辆向左倾斜。在同等转弯角度及速度条件下，车辆载重量、高度及速度的增加，会使车辆重心偏移增大，倾斜角度也越大。当车辆重心随离心力及惯性作用移动至一侧减震器相对于车轴的垂直位置时，侧翻风险加大。
4.目前的车桥底盘独立悬挂托架在工作的过程中，托架的减震器安装在车轮的内侧，当车辆过重且经过弯路时，容易造成车辆重心幅度偏移过大，导致车辆侧翻，影响车辆的稳定性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车桥底盘独立悬挂托架，具备稳定性好的优点，解决了目前的车桥底盘独立悬挂托架在工作的过程中，托架的减震器安装在车轮的内侧，当车辆过重且经过弯路时，容易造成车辆重心幅度偏移过大，导致车辆侧翻，影响车辆稳定性的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥底盘独立悬挂托架，包括车轮和车架，所述车轮上固定安装有转向节；
7.所述车架的左右两侧均通过转轴铰接有下摆臂，两个所述下摆臂相反的一端固定连接有球节座，所述球节座上安装有下球节，所述下球节安装于转向节的底部，所述转向节的顶部固定安装有上球节，所述上球节上安装有上摆臂，所述下摆臂顶部的左右两侧均焊接有弹簧座，所述弹簧座的顶固定安装有弹簧减震器。
8.为了便于把弹簧减震器安装在车辆底盘的骨架上，作为本实用新型的一种车桥底盘独立悬挂托架优选的，所述弹簧减震器的顶部设置有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔。
9.为了便于把弹簧减震器安装在车轮的前后两侧，作为本实用新型的一种车桥底盘独立悬挂托架优选的，所述下摆臂远离车架的一端延伸至车轮的外侧。
10.为了便于防止车辆重心偏移幅度过大，作为本实用新型的一种车桥底盘独立悬挂托架优选的，所述弹簧减震器位于车轮的前后两侧。
11.为了便于对转向节进行安装，作为本实用新型的一种车桥底盘独立悬挂托架优选的，所述车轮与转向节通过螺栓固定连接。
12.为了便于车轮转动，作为本实用新型的一种车桥底盘独立悬挂托架优选的，所述转向节位于车轮的中心处。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型通过转向节、上摆臂、下摆臂、车架、弹簧座、弹簧减震器、球节座、下球节和上球节的配合使用，解决了目前的车桥底盘独立悬挂托架在工作的过程中，托架的减震器安装在车轮的内侧，当车辆过重且经过弯路时，容易造成车辆重心幅度偏移过大，导致车辆侧翻，影响车辆稳定性的问题。
15.2、本实用新型通过设置下摆臂，能够便于把车轮安装在车架的左右两侧，通过球节座和下球节的配合使用，能够便于对转向节的底部进行支撑，通过设置转向节，能够便于对车轮进行安装，通过设置弹簧座，能够便于把弹簧减震器安装在下摆臂的顶部，通过把弹簧减震器设置在车轮的前后两侧，能够降低车辆重心的偏移幅度，避免车辆侧翻。
附图说明
16.图1为本实用新型主视局部剖视图；
17.图2为本实用新型俯视图。
18.图中：1、车轮；2、转向节；3、上摆臂；4、下摆臂；5、车架；6、弹簧座；7、弹簧减震器；8、球节座；9、下球节；10、上球节；11、安装板。
具体实施方式
19.请参阅图1-图2，一种车桥底盘独立悬挂托架，包括车轮1和车架5，车轮1上固定安装有转向节2；
20.车架5的左右两侧均通过转轴铰接有下摆臂4，两个下摆臂4相反的一端固定连接有球节座8，球节座8上安装有下球节9，下球节9安装于转向节2的底部，转向节2的顶部固定安装有上球节10，上球节10上安装有上摆臂3，下摆臂4顶部的左右两侧均焊接有弹簧座6，弹簧座6的顶固定安装有弹簧减震器7。
21.本实施例中：把安装板11和上摆臂3安装在车辆底盘骨架上，车辆底盘上的重量经弹簧减震器7传导至下摆臂4上并传导到上摆臂3，下摆臂4和上摆臂3把压力传导至车架5和转向节2上，转向节2把重量传导到车轮1上，把底盘上的所有重量直接作用于车轮1上，车辆行驶的过程中，弹簧减震器7位于下摆臂4的顶部对车辆进行减震，避免车辆震动幅度过大，当车辆经过弯道时，弹簧减震器7位于车轮1的前后两侧，避免车辆顶部重心的偏移幅度过大，造成车辆侧翻。
22.作为本实用新型的一种技术优化方案，弹簧减震器7的顶部设置有安装板11，安装板11的顶部开设有安装孔。
23.本实施例中：在对弹簧减震器7进行安装时，把螺栓穿过底盘骨架旋入到安装孔内，来对弹簧减震器7进行固定。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，下摆臂4远离车架5的一端延伸至车轮1的外侧。
25.本实施例中：下摆臂4远离车架5的一端延伸至车轮1的外侧，能够便于把弹簧减震器7安装在车轮1的前后两侧。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，弹簧减震器7位于车轮1的前后两侧。
27.本实施例中：弹簧减震器7位于车轮1的前后两侧，能够避免车辆经过弯路时，重心偏移幅度过大造成侧翻，增加车辆的稳定性。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，车轮1与转向节2通过螺栓固定连接。
29.本实施例中：车轮1与转向节2通过螺栓固定连接，能够便于对转向节2进行拆卸检修。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，转向节2位于车轮1的中心处。
31.本实施例中：转向节2位于车轮1的中心处，能够便于车轮1转动，带动车辆行驶。
32.工作原理：
33.使用时，把安装板11和上摆臂3安装在车辆底盘骨架上，车辆底盘上的重量经弹簧减震器7传导至下摆臂4上并传导到上摆臂3，下摆臂4和上摆臂3把压力传导至车架5和转向节2上，转向节2把重量传导到车轮1上，把底盘上的所有重量直接作用于车轮1上，车辆行驶的过程中，弹簧减震器7位于下摆臂4的顶部对车辆进行减震，避免车辆震动幅度过大，当车辆经过弯道时，弹簧减震器7位于车轮1的前后两侧，避免车辆顶部重心的偏移幅度过大，造成车辆侧翻。
34.综上所述：该车桥底盘独立悬挂托架，通过转向节2、上摆臂3、下摆臂4、车架5、弹簧座6、弹簧减震器7、球节座8、下球节9和上球节10的配合使用，解决了目前的车桥底盘独立悬挂托架在工作的过程中，托架的减震器安装在车轮的内侧，当车辆过重且经过弯路时，容易造成车辆重心幅度偏移过大，导致车辆侧翻，影响车辆稳定性的问题。