一种三轴式溃缩制动踏板的制作方法

1.本实用新型属于制动踏板领域，尤其是一种三轴式溃缩制动踏板。


背景技术：

2.汽车发生撞击事故时，驾驶员的安全尤为重要。现在汽车越来越关注驾驶员的安全，这催生了安全带，气囊和溃缩式踏板等零部件的快速发展。传统式踏板结构简单，但不具备溃缩结构，发生撞击时，前围挤压踏板，踏板碰撞驾驶员的腿部，这极易造成腿部的严重伤害。对于溃缩式踏板，目前只有少量的汽车厂商有自己的独家溃缩踏板结构，而且多数因为机构复杂，成本高，可靠性低。溃缩踏板这个领域值得汽车设计师深入研究，不断创新，突破现有的结构，研发新型溃缩结构，推动踏板的安全性能提升，从整体上推动中国汽车行业的发展。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种三轴式溃缩制动踏板，它有效的实现了踏板碰撞时溃缩，从而达到保护驾驶员腿部的功能。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种三轴式溃缩制动踏板，包括踏板臂总成和溃缩机构，踏板臂总成与溃缩机构连接；其特征在于：溃缩机构的结构为：包括支架总成、溃缩支架、溃缩铆钉、固定轴、旋转支架、螺接式中心轴、溃缩扭簧、铆接轴，回位扭簧，溃缩支架通过溃缩铆钉在支架总成的背面上，固定轴固定在溃缩支架的一端上，旋转支架位于支架总成正面上，旋转支架的一端通过螺接式中心轴与踏板铰接，旋转支架的卷耳部从支架总成内穿过后与固定轴限位配合，固定轴用于限制旋转支架绕螺接式中心轴转动，溃缩扭簧安装于螺接式中心轴上，溃缩扭簧的一端与旋转支架连接，溃缩扭簧的另一端与支撑总成连接，铆接轴固定在旋转支架的另一端上，铆接轴用于连接踏板臂总成，回位扭簧安装于铆接轴上，回位扭簧用于踏板臂总成回位。
5.对上述技术方案进一步地限定，所述溃缩支架的结构为：包括板体，板体上设有多个铆钉孔，铆钉孔用于装配溃缩铆钉，板体边部上分布有翻边部，翻边部用于承接撞击载荷，相对的翻边部上均设有固定孔，固定孔用于连接固定轴。
6.对上述技术方案进一步地限定，所述旋转支架上设有开口槽，溃缩时，开口槽用于增大踏板臂总成的翻转角度。
7.对上述技术方案进一步地限定，所述螺接式中心轴的结构为：包括轴筒、螺栓、锁紧螺母，轴筒与旋转支架上的孔连接，螺栓的杆部依次从踏板支架、轴筒内穿出后与锁紧螺母连接。
8.对上述技术方案进一步地限定，所述溃缩扭簧的一端位于旋转支架的限位孔内，溃缩扭簧的另一端与支架总成上的圆凸台限位配合。
9.有益效果：1）此种溃缩踏板，关键之处在于三根轴分工协作，正常工作时只有铆接轴工作，溃缩时候固定轴和装配轴工作，而铆接轴失去功能；2）提升了安全性：碰撞发生时，
踏板溃缩使得踏板臂远离驾驶员腿部，保护了驾驶员腿部安全；3）溃缩行程大：通过设计铆接轴和螺接式中心轴的相对位置，可以增大溃缩行程，同时结构由溃缩弹簧提供溃缩力；这套机构比一般溃缩踏板能实现更大的运动行程，给腿部留有足够的空间，进一步强化了安全效果；4）本实用新型中的溃缩机构采用了集成式结构，其结构工艺简单、连接方式简单，工艺成熟可靠，降低了溃缩踏板生产成本。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图。
11.图2是本实用新型的内部示意图。
12.图3是本实用新型中溃缩机构背面结构图。
13.图4是本实用新型中溃缩机构正面结构图。
14.图5是本实用新型中旋转支架与三根轴的位置关系图。
15.图6是本实用新型中踏板臂总成连接状态图。
16.图7是本实用新型中溃缩支架结构图。
17.图8是本实用新型中旋转支架结构图。
18.图9是本实用新型中螺接式中心轴结构图。
具体实施方式
19.如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种三轴式溃缩制动踏板，包括踏板臂总成1和溃缩机构2，踏板臂总成通过溃缩机构与踏板支架连接；溃缩机构的结构2为：包括支架总成21、溃缩支架22、溃缩铆钉23、固定轴24、旋转支架25、螺接式中心轴26、溃缩扭簧27、铆接轴28、回位扭簧29，溃缩支架通过溃缩铆钉在支架总成的背面上，固定轴固定在溃缩支架的一端上，旋转支架位于支架总成正面上，旋转支架的一端通过螺接式中心轴与踏板铰接，旋转支架的卷耳部从支架总成内穿过后与固定轴限位配合，固定轴用于限制旋转支架绕螺接式中心轴转动，溃缩扭簧安装于螺接式中心轴上，溃缩扭簧的一端与旋转支架连接，溃缩扭簧的另一端与支撑总成连接，铆接轴固定在旋转支架的另一端上，铆接轴用于连接踏板臂总成，回位扭簧安装于铆接轴上，回位扭簧用于踏板臂总成回位；
20.如图7所示，所述溃缩支架32的结构为：包括板体221，板体上设有多个铆钉孔222，铆钉孔用于装配溃缩铆钉，板体边部上分布有翻边部223，翻边部用于承接撞击载荷，相对的翻边部上均设有固定孔，固定孔用于连接固定轴；碰撞时，翻边部增大了碰撞面，从而确保了溃缩支架能剪切溃缩铆钉；
21.如图8所示，所述旋转支架25上设有开口槽251，溃缩时，开口槽用于增大踏板臂总成的翻转角度，从而进一步地提高了对驾驶人员的保护；
22.如图9所示，所述螺接式中心轴26的结构为：包括轴筒261、螺栓262、锁紧螺母263，轴筒与旋转支架上的孔连接，螺栓的杆部依次从踏板支架、轴筒内穿出后与锁紧螺母连接；此结构简单，便于装配，生产成本低；
23.如图3所示，所述溃缩扭簧27的一端位于旋转支架的限位孔内252，溃缩扭簧的另一端与支架总成上的圆凸台限位配合253，圆凸台用于防止溃缩扭簧的预扭力失效的问题；此连接结构可以加快溃缩扭簧响应速度，从而在短时间内实现踏板臂总成溃缩，有利于保
护驾驶人员，也便于装配；溃缩后，也避免了溃缩扭簧产生扭力的问题；
24.所述铆接轴与踏板臂的连接结构在本领域属于公知的技术。
25.本实用新型工作原理：正常工作时，溃缩支架与旋转支架都不发生运动，溃缩扭簧处于压缩状态；驾驶员踩踏带动踏板臂总成绕铆接轴旋转，使得踏板正常工作；制动结束后，踏板臂总成回位扭簧回位。发生撞击事故时，溃缩支架通过撞击力剪断溃缩铆钉，使得溃缩支架上的固定轴与旋转支架的卷耳部脱离，旋转支架失去固定轴的限制变为松脱自由状态；溃缩扭簧的扭力驱动旋转支架绕螺接式中心轴向上转动，从而带动踏板臂转动；当螺接式中心轴，铆接轴，助力泵推杆三点呈一线的时候，踏板会最终处于静态平衡状态，从而使得踏板最终远离驾驶员，起到了保护驾驶员腿部的作用。


技术特征：
1.一种三轴式溃缩制动踏板，包括踏板臂总成和溃缩机构，踏板臂总成与溃缩机构连接；其特征在于：溃缩机构的结构为：包括支架总成、溃缩支架、溃缩铆钉、固定轴、旋转支架、螺接式中心轴、溃缩扭簧、铆接轴，回位扭簧，溃缩支架通过溃缩铆钉在支架总成的背面上，固定轴固定在溃缩支架的一端上，旋转支架位于支架总成正面上，旋转支架的一端通过螺接式中心轴与踏板铰接，旋转支架的卷耳部从支架总成内穿过后与固定轴限位配合，固定轴用于限制旋转支架绕螺接式中心轴转动，溃缩扭簧安装于螺接式中心轴上，溃缩扭簧的一端与旋转支架连接，溃缩扭簧的另一端与支撑总成连接，铆接轴固定在旋转支架的另一端上，铆接轴用于连接踏板臂总成，回位扭簧安装于铆接轴上，回位扭簧用于踏板臂总成回位。2.根据权利要求1所述一种三轴式溃缩制动踏板，其特征在于：所述溃缩支架的结构为：包括板体，板体上设有多个铆钉孔，铆钉孔用于装配溃缩铆钉，板体边部上分布有翻边部，翻边部用于承接撞击载荷，相对的翻边部上均设有固定孔，固定孔用于连接固定轴。3.根据权利要求1或2所述一种三轴式溃缩制动踏板，其特征在于：所述旋转支架上设有开口槽，溃缩时，开口槽用于增大踏板臂总成的翻转角度。4.根据权利要求3所述一种三轴式溃缩制动踏板，其特征在于：所述螺接式中心轴的结构为：包括轴筒、螺栓、锁紧螺母，轴筒与旋转支架上的孔连接，螺栓的杆部依次从踏板支架、轴筒内穿出后与锁紧螺母连接。5.根据权利要求1或2或4所述一种三轴式溃缩制动踏板，其特征在于：所述溃缩扭簧的一端位于旋转支架的限位孔内，溃缩扭簧的另一端与支架总成上的圆凸台限位配合。

技术总结
本实用新型公开了一种三轴式溃缩制动踏板，包括踏板臂总成和溃缩机构，踏板臂总成与溃缩机构连接；溃缩机构的结构为：包括支架总成、溃缩支架、溃缩铆钉、固定轴、旋转支架、螺接式中心轴、溃缩扭簧、铆接轴；溃缩时，螺接式中心轴，铆接轴，助力泵推杆三点呈一线，踏板会最终处于静态平衡状态，从而使得踏板最终远离驾驶员，起到了保护驾驶员腿部的作用。起到了保护驾驶员腿部的作用。起到了保护驾驶员腿部的作用。


技术研发人员：田立胜 徐涛 杨启民 张波 王佩瑶 张晓辉 巨智杰 汪清华
受保护的技术使用者：东风（十堰）车身部件有限责任公司
技术研发日：2022.05.31
技术公布日：2022/8/23