一种汽车救援用止滑装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车救援技术领域，具体为一种汽车救援用止滑装置。


背景技术：

2.驻车止滑器又称轮胎定位器、轮胎止滑器、汽车止滑器。一般采用高强橡胶或高分子塑料制作而成，主要作用在汽车停车时，置于车轮与地面之间，能有效防止汽车打滑后退，特别是路面条件不好的情况下驾驶人不在驾驶室的情况下停车，能有效提高行车安全，根据2013新版交通安全手册，坡道停车必须使用三角形物体固定车轮。现有的汽车救援用止滑装置，由于支撑角度固定，不便于根据不同的坡度对汽车轮胎进行很好的止滑作用，从而增加汽车救援的难度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车救援用止滑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车救援用止滑装置，包括底座，所述底座顶部的一侧分别连接可弯曲支撑组件和角度调节组件，所述角度调节组件的底部安装在底座的顶部上，所述角度调节组件由气囊、进气管和密封塞，所述底座的顶部安装在气囊，所述气囊的一侧安装在可弯曲支撑组件的底部上，所述气囊的前侧套接有进气管，所述进气管内套接有密封塞。
5.进一步的，所述可弯曲支撑组件包括安装在底座顶部的辅助板，所述辅助板的后侧通过轴转动连接有连接转板，所述连接转板的顶部通过轴转动连接有弯曲板。
6.进一步的，所述连接转板的顶部设有若干个弯曲板，若干个所述弯曲板之间利用轴转动连接，若干个所述弯曲板的底部均安装在橡胶垫上，所述橡胶垫的底部与气囊连接。
7.进一步的，所述底座顶部的一侧连接有位于角度调节组件一侧的加固支撑组件，所述加固支撑组件包括安装在底座顶部上的支撑板，所述支撑板的后侧通过轴转动连接有旋转板，所述旋转板的顶部安装有内筒，所述内筒内套接有移动杆，所述移动杆的顶部安装有连接球。
8.进一步的，所述内筒的内壁设有内螺纹，所述移动杆的外壁设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相适配。
9.进一步的，所述底座靠近可弯曲支撑组件的侧面为斜面。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、该汽车救援用止滑装置，通过可弯曲支撑组件与角度调节组件之间利用角度调节组件连接，将密封塞从进气管内取下来，将进气管连接外界气泵，使得气囊膨胀，将可弯曲支撑组件向上顶起，使得可弯曲支撑组件与汽车轮胎接触，便于针对有坡度公路的汽车救援服务，可根据公道路坡度调整止滑装置的角度，确保需救援车辆安全并顺利完成救援。
12.2、该汽车救援用止滑装置，通过可弯曲支撑组件由弯曲板、连接转板和辅助板组
成，在气囊膨胀时，使得若干个弯曲板能够贴合汽车轮胎进行固定，增大了汽车轮胎与弯曲板的接触面积，达到很好的止滑作用。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型一种汽车救援用止滑装置的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种汽车救援用止滑装置的侧视图；
16.图3为本实用新型一种汽车救援用止滑装置的橡胶垫结构示意图；
17.图4为本实用新型一种汽车救援用止滑装置的内筒和移动杆之间爆炸图。
18.图中：1、底座；2、可弯曲支撑组件；21、辅助板；22、连接转板；23、弯曲板；24、橡胶垫；3、角度调节组件；31、气囊；32、进气管；33、密封塞；4、加固支撑组件；41、支撑板；42、旋转板；43、内筒；44、移动杆；45、连接球。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车救援用止滑装置，包括底座1，底座1顶部的一侧分别连接可弯曲支撑组件2和角度调节组件3，角度调节组件3的底部安装在底座1的顶部上，角度调节组件3由气囊31、进气管32和密封塞33，底座1的顶部安装在气囊31，气囊31的一侧安装在可弯曲支撑组件2的底部上，气囊31的前侧套接有进气管32，进气管32内套接有密封塞33，通过可弯曲支撑组件2与角度调节组件3之间利用角度调节组件3连接，将密封塞33从进气管32内取下来，将进气管32连接外界气泵，使得气囊31膨胀，将可弯曲支撑组件2向上顶起，使得可弯曲支撑组件2与汽车轮胎接触，便于针对有坡度公路的汽车救援服务，可根据公道路坡度调整止滑装置的角度，确保需救援车辆安全并顺利完成救援。
21.本实施例中，可弯曲支撑组件2包括安装在底座1顶部的辅助板21，辅助板21的后侧通过轴转动连接有连接转板22，连接转板22的顶部通过轴转动连接有弯曲板23。
22.具体的，通过可弯曲支撑组件2由弯曲板23、连接转板22和辅助板21组成，在气囊31膨胀时，使得若干个弯曲板23能够贴合汽车轮胎进行固定，增大了汽车轮胎与弯曲板23的接触面积，达到很好的止滑作用。
23.本实施例中，连接转板22的顶部设有若干个弯曲板23，若干个弯曲板23之间利用轴转动连接，若干个弯曲板23的底部均安装在橡胶垫24上，橡胶垫24的底部与气囊31连接。
24.具体的，由于弯曲板23利用橡胶垫24与气囊31连接，避免了弯曲板23之间旋转时夹到气囊31，对气囊31造成损坏。
25.本实施例中，底座1顶部的一侧连接有位于角度调节组件3一侧的加固支撑组件4，
加固支撑组件4包括安装在底座1顶部上的支撑板41，支撑板41的后侧通过轴转动连接有旋转板42，旋转板42的顶部安装有内筒43，内筒43内套接有移动杆44，移动杆44的顶部安装有连接球45。
26.本实施例中，内筒43的内壁设有内螺纹，移动杆44的外壁设有外螺纹，内螺纹与外螺纹相适配。
27.具体的，由于角度调节组件3的侧面设有加固支撑组件4，在弯曲板23和气囊31对汽车轮胎进行支撑时，由于内筒43与移动杆44之间利用螺纹连接，旋转移动杆44带动连接球45移动，将连接球45移动到与弯曲板23接触的位置，形成一个三角支撑体系，提高了气囊31与弯曲板23对汽车轮胎支撑的稳定性，达到很好的止滑效果。
28.本实施例中，底座1靠近可弯曲支撑组件2的侧面为斜面。
29.具体的，由于底座1靠近可弯曲支撑组件2的侧面为斜面，便于将底座1插入到轮胎与地面之间。
30.工作原理：使用本装置时，通过可弯曲支撑组件2与角度调节组件3之间利用角度调节组件3连接，将密封塞33从进气管32内取下来，将进气管32连接外界气泵，使得气囊31膨胀，将可弯曲支撑组件2向上顶起，使得可弯曲支撑组件2与汽车轮胎接触，便于针对有坡度公路的汽车救援服务，可根据公道路坡度调整止滑装置的角度，确保需救援车辆安全并顺利完成救援；通过可弯曲支撑组件2由弯曲板23、连接转板22和辅助板21组成，在气囊31膨胀时，使得若干个弯曲板23能够贴合汽车轮胎进行固定，增大了汽车轮胎与弯曲板23的接触面积，达到很好的止滑作用；由于内筒43与移动杆44之间利用螺纹连接，旋转移动杆44带动连接球45移动，将连接球45移动到与弯曲板23接触的位置，形成一个三角支撑体系，提高了气囊31与弯曲板23对汽车轮胎支撑的稳定性，达到很好的止滑效果。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。