一种用于压紧货车货物的辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及货车辅助装置技术领域，具体为一种用于压紧货车货物的辅助装置。


背景技术：

2.交通运输过程中，需要通过货车对货物进行装载运输，但是在装载粉末状或颗粒状等不能整齐码放的货物的时候，因为货物之间或存在间隙，从而存在装载不紧实的问题。
3.当货物装载不紧实的时候，车辆在运输过程中的高速运动会提高风速或因为车辆颠簸而导致货物散落，从而对路面造成污染。
4.可见，亟需一种用于压紧货车货物的辅助装置，用于解决上述背景技术中提到的部分货物装载松散容易掉落的问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于压紧货车货物的辅助装置，具备防止货物松散等优点，解决了上述背景技术中提到的货物松散容易掉落的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于压紧货车货物的辅助装置，包括货车主体，所述货车主体之间固定连接有线缆存放箱，所述货车主体的车厢顶部固定连接有支撑机构，所述支撑机构的内部活动安装有压紧机构；
9.所述支撑机构包括支撑架，所述支撑架的侧面分别开设有导向槽和齿排槽，所述支撑架的左侧安装有防护件，所述支撑架的相对面开设有限位槽；
10.所述压紧机构包括传送电机，所述传送电机的底部固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱顶部的两侧固定连接有限位片，所述齿轮箱的两侧传动连接有传动齿轮，所述传动齿轮的轴上套接有支撑片，所述支撑片的底部插接有碾压辊。
11.通过在货车主体的顶部固定连接支撑架，并通过导向槽和齿排槽分别对齿轮箱和碾压辊进行限位，当货车主体的内部装载完货物的时候，通过启动传送电机对齿轮箱进行传动，通过齿轮箱来带动传动齿轮与齿排槽内部的齿排配合实现对碾压辊的传动，当碾压辊发生位移的时候，会对货车主体内部的货物进行压实，达到了压实货物避免货物松散的效果；
12.且通过在齿轮箱的顶部固定连接限位片，同时通过限位片与限位槽进行配合，从而在传送电机对齿轮箱进行传动的时候，齿轮箱不会发生自转，且传送电机的线路贯穿支撑架并通过防护件进入到线缆存放箱的内部大量存放，从而在传送电机发生位移的时候，能够通过超长的线路来避免拉松线路，达到了提升安全性的效果。
13.优选的，所述线缆存放箱位于货车主体中车头与车厢之间，所述线缆存放箱的内部设置有线缆，线缆延伸至货车主体的配电装置。
14.设置线缆存放箱用于存储传送电机的线缆，从而使线缆能够存储在线缆存放箱的内部，当传送电机发生位移的时候，能够有足够长的线缆。
15.优选的，所述支撑架的底部与货车主体车厢的顶部固定连接，所述防护件的中心活动连接有转轴，转轴的外表面与导线搭接。
16.设置支撑架的安装位置，从而对货车主体车厢三面进行包围，同时通过设置防护件来减少传送电机的线缆与货车主体和支撑架之间的摩擦，提升线缆的使用寿命。
17.优选的，所述导向槽和齿排槽均贯穿支撑架的前后两侧，所述导向槽位于齿排槽的下方，所述齿排槽的内壁底部设置有齿排，所述限位槽位于齿排槽的上方。
18.设置导向槽和齿排槽均用于对压紧机构进行限位，从而确保压紧机构能够平滑的位移，并在碾压辊受力的时候不会发生偏移，设置限位槽则用于对齿轮箱进行限位，避免齿轮箱发生自转。
19.优选的，所述传送电机与齿轮箱内部传动连接，所述传动齿轮位于齿排槽的内部，并与齿排槽内部齿排啮合。
20.传送电机输出轴的动力传输至齿轮箱的内部，从而通过齿轮箱将动力均匀的传输至齿轮箱两侧的传动齿轮上实现传动，齿轮箱为现有的动力传输装置，用于将电机的动力进出传输或分配。
21.优选的，所述限位片为z形，所述限位片的一端延伸至限位槽的内部并与限位槽的底部搭接。
22.设置z形的限位片，用于将齿轮箱和限位槽之间进行连接，从而对齿轮箱的移动角度和方向进行限位，避免齿轮箱发生倾斜或自转，且对齿轮箱进行支撑。
23.优选的，所述碾压辊的两端均与导向槽的内部搭接，所述碾压辊的底部超出支撑架的底部。
24.设置导向槽用于对碾压辊进行支撑，从而使碾压辊能够在支撑片的拖动下和齿轮箱同步发生位移，而设置碾压辊的直径，从而使碾压辊能够延伸至货车主体的车厢中对货物进行压实，当货物无法与碾压辊接触的时候，说明货物不多，从而不需要进行压实。
25.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于压紧货车货物的辅助装置，具备以下有益效果：
26.1、该用于压紧货车货物的辅助装置，通过在货车主体的顶部固定连接支撑架，并通过导向槽和齿排槽分别对齿轮箱和碾压辊进行限位，当货车主体的内部装载完货物的时候，通过启动传送电机对齿轮箱进行传动，通过齿轮箱来带动传动齿轮与齿排槽内部的齿排配合实现对碾压辊的传动，当碾压辊发生位移的时候，会对货车主体内部的货物进行压实，达到了压实货物避免货物松散的效果。
27.2、该用于压紧货车货物的辅助装置，通过在齿轮箱的顶部固定连接限位片，同时通过限位片与限位槽进行配合，从而在传送电机对齿轮箱进行传动的时候，齿轮箱不会发生自转，且传送电机的线路贯穿支撑架并通过防护件进入到线缆存放箱的内部大量存放，从而在传送电机发生位移的时候，能够通过超长的线路来避免拉松线路，达到了提升安全性的效果。
附图说明
28.图1为本实用新型结构示意图；
29.图2为本实用新型支撑机构示意图；
30.图3为本实用新型支撑机构右视图；
31.图4为本实用新型压紧机构示意图。
32.其中：1、货车主体；2、线缆存放箱；3、支撑机构；301、支撑架；302、导向槽；303、齿排槽；304、防护件；305、限位槽；4、压紧机构；401、传送电机；402、齿轮箱；403、限位片；404、传动齿轮；405、支撑片；406、碾压辊。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.请参阅图1-4，一种用于压紧货车货物的辅助装置，包括货车主体1，货车主体1之间固定连接有线缆存放箱2，货车主体1的车厢顶部固定连接有支撑机构3，支撑机构3的内部活动安装有压紧机构4；
35.支撑机构3包括支撑架301，支撑架301的侧面分别开设有导向槽302和齿排槽303，支撑架301的左侧安装有防护件304，支撑架301的相对面开设有限位槽305；
36.压紧机构4包括传送电机401，传送电机401的底部固定连接有齿轮箱402，齿轮箱402顶部的两侧固定连接有限位片403，齿轮箱402的两侧传动连接有传动齿轮404，传动齿轮404的轴上套接有支撑片405，支撑片405的底部插接有碾压辊406。
37.通过上述技术方案，在货车主体1的顶部固定连接支撑架301，并通过导向槽302和齿排槽303分别对齿轮箱402和碾压辊406进行限位，当货车主体1的内部装载完货物的时候，通过启动传送电机401对齿轮箱402进行传动，通过齿轮箱402来带动传动齿轮404与齿排槽303内部的齿排配合实现对碾压辊406的传动，当碾压辊406发生位移的时候，会对货车主体1内部的货物进行压实，达到了压实货物避免货物松散的效果；
38.且通过在齿轮箱402的顶部固定连接限位片403，同时通过限位片403与限位槽305进行配合，从而在传送电机401对齿轮箱402进行传动的时候，齿轮箱402不会发生自转，且传送电机401的线路贯穿支撑架301并通过防护件304进入到线缆存放箱2的内部大量存放，从而在传送电机401发生位移的时候，能够通过超长的线路来避免拉松线路，达到了提升安全性的效果。
39.具体的，线缆存放箱2位于货车主体1中车头与车厢之间，线缆存放箱2的内部设置有线缆，线缆延伸至货车主体1的配电装置。
40.通过上述技术方案，设置线缆存放箱2用于存储传送电机401的线缆，从而使线缆能够存储在线缆存放箱2的内部，当传送电机401发生位移的时候，能够有足够长的线缆。
41.具体的，支撑架301的底部与货车主体1车厢的顶部固定连接，防护件304的中心活动连接有转轴，转轴的外表面与导线搭接。
42.通过上述技术方案，设置支撑架301的安装位置，从而对货车主体1车厢三面进行
包围，同时通过设置防护件304来减少传送电机401的线缆与货车主体1和支撑架301之间的摩擦，提升线缆的使用寿命。
43.具体的，导向槽302和齿排槽303均贯穿支撑架301的前后两侧，导向槽302位于齿排槽303的下方，齿排槽303的内壁底部设置有齿排，限位槽305位于齿排槽303的上方。
44.通过上述技术方案，设置导向槽302和齿排槽303均用于对压紧机构4进行限位，从而确保压紧机构4能够平滑的位移，并在碾压辊406受力的时候不会发生偏移，设置限位槽305则用于对齿轮箱402进行限位，避免齿轮箱402发生自转。
45.具体的，传送电机401与齿轮箱402内部传动连接，传动齿轮404位于齿排槽303的内部，并与齿排槽303内部齿排啮合。
46.通过上述技术方案，传送电机401输出轴的动力传输至齿轮箱402的内部，从而通过齿轮箱402将动力均匀的传输至齿轮箱402两侧的传动齿轮404上实现传动，齿轮箱402为现有的动力传输装置，用于将电机的动力进出传输或分配。
47.具体的，限位片403为z形，限位片403的一端延伸至限位槽305的内部并与限位槽305的底部搭接。
48.通过上述技术方案，设置z形的限位片403，用于将齿轮箱402和限位槽305之间进行连接，从而对齿轮箱402的移动角度和方向进行限位，避免齿轮箱402发生倾斜或自转，且对齿轮箱402进行支撑。
49.具体的，碾压辊406的两端均与导向槽302的内部搭接，碾压辊406的底部超出支撑架301的底部。
50.通过上述技术方案，设置导向槽302用于对碾压辊406进行支撑，从而使碾压辊406能够在支撑片405的拖动下和齿轮箱402同步发生位移，而设置碾压辊406的直径，从而使碾压辊406能够延伸至货车主体1的车厢中对货物进行压实，当货物无法与碾压辊406接触的时候，说明货物不多，从而不需要进行压实。
51.在使用时，通过在货车主体1的顶部固定连接支撑架301，并通过导向槽302和齿排槽303分别对齿轮箱402和碾压辊406进行限位，当货车主体1的内部装载完货物的时候，通过启动传送电机401对齿轮箱402进行传动，通过齿轮箱402来带动传动齿轮404与齿排槽303内部的齿排配合实现对碾压辊406的传动，当碾压辊406发生位移的时候，会对货车主体1内部的货物进行压实，达到了压实货物避免货物松散的效果；
52.且通过在齿轮箱402的顶部固定连接限位片403，同时通过限位片403与限位槽305进行配合，从而在传送电机401对齿轮箱402进行传动的时候，齿轮箱402不会发生自转，且传送电机401的线路贯穿支撑架301并通过防护件304进入到线缆存放箱2的内部大量存放，从而在传送电机401发生位移的时候，能够通过超长的线路来避免拉松线路，达到了提升安全性的效果。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。