一种分体式垫块的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种分体式垫块。


背景技术：

2.现有x1k型铁路集装箱专用平车改造为冷藏箱运输车，采用外接电式。在车体下部两侧各设有穿线钢管，输电干线通过穿线钢管和连接器贯穿于整个列车，供冷藏集装箱用电。
3.穿线钢管通过车体横梁和连接片紧固在车体下部，由于穿线钢管、车体横梁、连接片均为金属，在车辆运行时，三者之间产生的震动和摩擦，导致穿线钢管、车体横梁及连接片均有磨损，同时还存在漏电隐患。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种分体式垫块，能够减小在车辆运行时，由于穿线钢管、车体横梁、连接片之间产生的震动和摩擦，导致穿线钢管、车体横梁及连接片均有磨损的问题，降低安全隐患。
5.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
6.一种分体式垫块，包括：
7.第一垫块，所述第一垫块的中心位置处形成有一个截面为圆弧形的凹槽，所述凹槽的直径与所述穿线钢管的外径相同，所述第一垫块将所述车体和穿线钢管隔离；
8.第二垫块，所述第二垫块为一个截面为圆弧形片体，所述第二垫块的内径与穿线钢管的外径相同，所述第一垫块和第二垫块的内壁均与穿线钢管的外壁贴合，用于将穿线钢管固定在所述车体上的连接片与所述穿线钢管之间通过所述第二垫片隔离。
9.进一步地，所述凹槽的两侧对称形成有台阶，两侧的所述台阶与所述车体之间固定连接，所述连接片包括套筒部和连接在所述套筒部两侧的翼部，所述套筒部的截面圆弧形，所述套筒部套设在所述第二垫块的外侧，两侧的所述翼部与所述车体之间通过所述台阶隔开，两侧的所述翼部与相同一侧的台阶之间贴合且固定连接。
10.进一步地，所述第二垫块的外侧壁上沿着周向形成有弧形的卡槽，所述连接片的套筒部嵌设在所述卡槽内，两侧的所述翼部与对应的所述台阶的端面之间贴合且通过连接件固定连接。
11.进一步地，两侧的所述台阶上均设有通孔，所述车体上间隔形成有两个插孔，相同一侧所述插孔与所述通孔对齐，两侧的所述翼部上均形成有连接孔，相同一侧的所述连接孔与所述插孔和通孔对齐，所述连接件为螺栓，所述螺栓穿过所述插孔、通孔和连接孔后通过垫片和螺母固定。
12.进一步地，所述第二垫块的截面为半圆形。
13.进一步地，所述第二垫片的两个端面上均形成有定位锁孔，所述第一垫块的底部形成有两个与所述定位锁孔一一对应的定位凸台，所述定位凸台插入至所述定位锁孔内，
且与所述定位锁孔相配合。
14.进一步地，所述第一垫块和第二垫块均采用热塑性树脂制成。
15.进一步地，所述第一垫块和第二垫块均采用热塑性树脂注塑而成。
16.本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：通过第一垫片、第二垫片的组合使用，将穿线钢管、车体横梁、连接片有效隔离，同时可避免穿线钢管、车体横梁、连接片三者之间的摩擦产生的磨损，起到了绝缘保护的作用。本实用新型结构简单，结实耐用，采用热塑性树脂制成，重量轻，成本低，且耐磨性和耐候性优良。
附图说明
17.图1为本实用新型一实施例提供的分体式垫块的结构示意图；
18.图2为第一垫块的主视图；
19.图3为第一垫块的俯视图；
20.图4为第二垫块的截面视图；
21.图5位第二垫块的俯视图；
22.图6为分体式垫块与车体、穿线钢管和连接片之间的装配图；
23.图7为车体横梁的一实施例的结构示意图；
24.图8为连接片的结构示意图；
25.附图标记说明：
26.1-第一垫块、2-第二垫块、3-车体横梁、4-连接片、5-穿线钢管、6-螺栓、7-垫片、11-凹槽、12-定位凸台、13-台阶、14-通孔、15-顶面、21-内壁、22-卡槽、23-卡环、24-定位锁孔、31-底面、41-套筒部、42-连接孔、43-翼部。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，使用术语“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.本实用新型提供的分体式垫块，能够将穿线钢管、车体横梁、连接片在连接的过程
中互相之间的有效隔离，可避免穿线钢管、车体横梁、连接片三者之间的摩擦产生的磨损，起到了绝缘保护的作用。
31.结合图1和图6所示，所述分体式垫块包括第一垫块1和第二垫块2，所述第一垫块1用于隔离所述穿线钢管和车体横梁，减小在车辆运输过程中，车体横梁3与穿线钢管5之间的摩擦。所述第二垫块2用于隔离所述穿线钢管5和连接片4，减小车辆运输过程中，穿线钢管5与连接片4之间的摩损。所述连接片4用于将所述穿线钢管5连接至所述车体横梁3上。
32.结合图2和图3所示，具体地，所述第一垫片1为方形，所述第一垫块1的中心位置处形成有一个截面为圆弧形的凹槽11，所述凹槽11的直径与所述穿线钢管5的外径相同，在安装的过程中所述凹槽11的内壁与所述穿线钢管5的外壁相贴合。所述凹槽11的两侧对称形成有台阶13。所述第一垫片1的顶面15与所述车体横梁3的底面31贴合。
33.结合图4和图5所示，所述第二垫块2为一个截面为半圆形的片体，所述第二垫块2的内径与所述穿线钢管5的外径相同。第二垫块2的内径与穿线钢管5外径相同，在安装的过程中所述第二垫块2的内壁21与所述穿线钢管5的外壁相贴合，外壁22与所述连接片3贴合。
34.如图8所示，所述连接片4包括套筒部41和连接在所述套筒部41两侧的翼部43，所述套筒部41的截面为圆弧形，所述套筒部41套设在所述第二垫块2的外侧，两侧的所述翼部43与所述车体横梁3之间通过所述台阶13隔开，两侧的所述翼部43与相同一侧的台阶13之间贴合且通过连接片3固定连接。
35.因此，在组装使用时，所述穿线钢管5和车体横梁3之间通过所述第一垫片1隔离开，所穿线钢管5和连接片4之间通过第二垫片2隔离开，所述连接片3与所述车体横梁3之间在进行连接时，通过所述第一垫片1的两侧的台阶13进行隔离开，可避免穿线钢管5、车体横梁3、连接片4三者之间的摩擦产生的磨损，起到了绝缘保护的作用。
36.所述第二垫块2的外侧壁上沿着周向形成有弧形的卡槽22，所述卡槽22的两侧壁形成为卡环23，所述连接片4的套筒部41嵌设在所述卡槽22内，两侧的所述翼部43与对应的台阶13的端面之间贴合且通过连接件6固定连接。在安装过程中，通过将所述连接片4卡设在所述卡槽22内，能够提供安装连接的可靠性。
37.结合图6和图7所示，为了方便连接固定，两侧的所述台阶13上均设有通孔14，所述车体3上间隔形成有两个插孔32，相同一侧所述插孔32与所述通孔14对齐，两侧的所述翼部43上均形成有连接孔42，相同一侧的所述连接孔42与所述插孔32和对齐，所述连接件6为螺栓，所述螺栓6穿过所述插孔32、通孔14和连接孔42后通过垫片7和螺母8固定。
38.为了方便在组装的过程中进行定位，所述第二垫片2的两个端面上均形成有定位锁孔24，所述第一垫块1的底部形成有两个与所述定位锁孔24相一一对应的定位凸台12，所述定位凸台12插入至所述锁孔24内，且与所述定位锁孔24相配合。
39.在组装时，先通过所述定位凸台12插入至所述定位锁孔24内进行定位，再将连接片嵌入至所述第二垫片2的卡槽内，使所述连接片4的连接孔42与所述通孔14以及插孔32对齐后，再通过插入螺栓6进行连接，并通过垫片7和螺母8进行固定。从而提高组装的效率和可靠性。
40.为了提高所述第一垫片1和第二垫片2的耐磨性，所述第一垫块1和第二垫块2均采用热塑性树脂制成。优选所述第一垫块1和第二垫块2均采用热塑性树脂注塑而成。
41.本实用新型提供的分体式垫块，通过第一垫片1、第二垫片22的组合使用，将穿线
钢管5、车体横梁3、连接片4有效隔离，同时可避免穿线钢管5、车体横梁3、连接片4三者之间的摩擦产生的磨损，起到了绝缘保护的作用，同时整体结构简单，结实耐用，采用热塑性树脂制成，重量轻，成本低，且耐磨性和耐候性优良。
42.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。