一种能防雨水的排气尾管结构的制作方法

1.本实用新型涉及排气管技术领域，特别是涉及一种能防雨水的排气尾管结构。


背景技术：

2.随着我国经济的不断发展，国内车辆排放技术的不断发展。为保护我国的生态环境。国家发布了针对商用车的gb17691和gb18352.6以及针对非道路车辆的gb 20891以及最新的hj1014等法规。新的法规促进了国内车辆升级换代，也促进了国内环保技术的进步。本发明提出了一种能防雨水的排气尾管结构，该结构制造简单，安装方便、适合各种型号的排气管结构、成本低廉，且具有重复使用率高，可操作性强的优点。
3.本文所述的是一种能防雨水的排气尾管结构，有如下专利文件代表：
4.专利202122001852.0，名称：一种防水汽车尾气排气管，排气管本体的内壁上固定连接有挡水件。
5.专利201020585754.5，名称：排气管装置及具有该排气管装置的机器，公开了排气管装置包括排气管和自排气管的一端向外延伸的安装凸缘,其中,该排气管装置还包括位于安装凸缘的与排气管相对的另一侧并与排气管连通的连接管，主要描述的是更复杂的排气管组合结构。
6.专利202022870777.7，名称：一种拖拉机排气管，公开了一种拖拉机排气管，包括与拖拉机的排气系统连通的第一排气管，第一排气管自由端可拆卸连接有第二排气管道，第二排气管底端伸入第一排气管内并设有将第二排气管底端密封的端面。
7.上述专利，描述的都与排气管结构相关，但明显结构相对复杂，制造难度大，与本案的采取简单的思路即可解决防雨水问题存在一定的差异。从目前的市场使用情况看，拖拉机、叉车、工程机械的排气管采用竖直方向设置时，排气端的管口部位采用倾斜向上延伸的弯管，防进水的效果不理想。现有技术在处理防进雨问题时，大多采用额外增加附件的方式进行防雨，并未从排气管排气端的结构本身去解决排气管进雨的问题。
8.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

9.本实用新型目的在于提出一种制造简单，安装方便、适合各种型号的排气管结构、成本低廉，且具有重复使用率高的能防雨水的排气尾管结构，本实用新型通过优化排气管出口段的结构，就能提高防雨效果。
10.为此，本实用新型提出一种能防雨水的排气尾管结构。
11.优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：
12.一种能防雨水的排气尾管结构，所述排气尾管为直角弯管，其下端与排气管连接；所述排气尾管一体成型，其包括垂直段、圆弧过渡段、水平段、切口段，所述垂直段的下端与
排气管连接，上端与圆弧过渡段的下端口连接；所述水平段的左端与圆弧过渡段的上端口连接，右端连接所述切口段，所述切口段是一个30～50
°
的斜切口管，其左端与水平段的右端连接，右端设有切口；所述排气尾管的直径和排气管的出口段直径相同，排气管的出口段直径记为所述水平段为直管段，其长度是所述垂直段为直管段，其长度为
13.进一步地，所述水平段的长度为
14.进一步地，所述垂直段的长度等于排气管的直径。
15.进一步地，所述排气尾管通过可拆卸的方式和排气管连接。
16.进一步地，所述排气尾管和排气管通过卡箍夹紧或法兰连接。
17.进一步地，所述排气尾管和排气管的连接处设有耐高温垫片。
18.进一步地，所述切口段的斜切口的倾角b为30～45
°
。
19.进一步地，所述切口段的斜切口的倾角b为45
°
。
20.本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：通过精准确定垂直段长度、水平段长度两者和排气管的直径关系，进而确定排气尾管达到防雨效果的最佳参数，避免用料过多，导致材料浪费。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
23.参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
24.如图1所示的一种能防雨水的排气尾管结构，所述排气尾管1为直角弯管，其下端与排气管2连接。排气尾管1包括垂直段3、圆弧过渡段4、水平段5、切口段6，所述垂直段3的下端与排气管2连接，上端与圆弧过渡段4的下端口连接；所述水平段5的左端与圆弧过渡段4的上端口连接，右端连接所述切口段6，所述切口段6是一个45
°
左右的斜切口管，其左端与水平段5的右端连接，右端设有切口。垂直段3和水平段5分别连接在圆弧过渡段4的两端，形成90
°
变向。具体的，所述排气尾管1的直径和排气管2的出口段直径相同，排气管2的出口段直径记为所述水平段5的长度c为优选所述水平段5的长度c为水平段5的长度表示圆弧过渡段4上端口到切口的管体，在具体的实施时，切口段6也可以具有一定长度的直管，该直管用于和水平段5连接，长度不超过10mm。本实施例的方案和现有技术相比，现有技术的排气管2出口段虽然也设有圆弧段，但是该圆弧段的角度大于90
°
，也没有水平段，防雨效果不理想。本实施例的方案使用90
°
弯管设计，通过精准确定垂直段3长度、水平段5长度两者和排气管2的直径关系，进而确定排气尾管1达到防雨效果的最佳参数，避免用料过多，导致材料浪费。在一些实施方式中，所述切口段6的斜切口的倾角b为30～45
°
。所述排气尾管1一体成型。
25.垂直段3的设计。所述垂直段3为直管段，其长度为优选的，垂直段的长度等于排气管的直径。排气尾管2与排气管1之间可以使用卡箍夹紧连接，也可以使用法兰连接，且排气尾管和排气管的连接处设有耐高温垫片，确保排气管2不漏气。排气尾管1使用可拆卸连接在排气管上的固定方式，提高排气尾管1的装配适应性和可回收性，充分利用排气尾管1，降低使用成本。
26.本案例垂直安装状态即可确保自然雨水的淋落不会进入排气尾管1，起到自动防自然雨水降落进入排气管2的功能。
27.本案例水平安装状态且斜切口朝下(即斜切口朝向底面，一般用于乘用车)时也可确保自然雨水的淋落不会进入排气尾管1，起到自动防自然雨水降落进入排气管2的功能。
28.本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
29.尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。