一种起动机减速器的离合器检测系统的制作方法

1.本实用新型涉及离合器装配技术领域，具体涉及一种起动机减速器的离合器检测系统及力矩加载装置。


背景技术：

2.航空燃气涡轮起动机是一款小型飞机辅助动力装置，航空涡轮燃气起动机是一种排气口朝上的起动机，主要用于主发动机的地面启动、冷转运、启封、油封，也可以在动力组件状态下工作，提供地面维护时所需能源。由于航空产品的重要性，航空燃气涡轮起动机每运行一定周期都需要进行拆装、修理、维护、清洗等工序。由于航空燃气涡轮起动机的功能特殊及结构复杂，航空燃气涡轮起动机的清洗、分解、故障检测、修理、装配等工序具有一定难度。
3.燃气涡轮起动机的减速器需要在起动机工作阶段传递扭矩，同时在发动机被带转到设计转速后能保证输出轴与动力涡轮脱开。
4.减速器的上述功能通过离合器来实现，离合器主要由离合器内套、离合器外套和偏心滚子组件组成，离合器将动力涡轮的扭矩传递至输出轴，传动附件及带转发动机。当发动机起动成功，离合器外套的转速大于离合器内套的转速时，偏心滚子组件脱开，从而使起动机与发动机脱开。
5.在燃气涡轮起动机的装配中，特别的，在离合器的装配过程中，需要先将离合器外套与输出轴组成的离合器外套组件，再将离合器外套组件与离合器内套和偏心滚子组件组合成离合器，离合器内套和偏心滚子组件需要保证一致性，这就需要在装配完后对偏心滚子组件的安装情况进行检测，而目前尚未有对该检测配对的装置。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本实用新型提供一种起动机减速器的离合器检测系统，包括离合器、力矩加载装置，力矩能动装置，所述力矩能动装置为所述力矩加载装置提供力矩来源，所述力矩加载装置包括固定组件、力矩加载组件；
7.所述离合器包括离合器外套、离合器内套、偏心滚子组件，输出轴，所述偏心滚子组件套设在所述离合器内套上，所述离合器外套套设在所述偏心滚子组件上，输出轴定位在离合器外套中。
8.所述固定组件与所述输出轴连接，所述力矩加载组件与所述离合器内套连接。
9.优选的，所述固定组件包括第一花键部、第一夹持部，所述第一花键部与第一夹持部连接，所述力矩加载组件包括第二花键部、力矩加载部，所述第二花键部与力矩加载部连接；
10.所述第一花键部与输出轴内壁啮合，所述第二花键部与所述离合器内套内壁啮合，所述力矩加载部与所述力矩能动装置连接。
11.优选的，所述第一花键部外径长为r1，21.05mm≤r1≤21.25mm，沿第一花键部轴线
方向，所述第一花键部长度为d1，26mm≤d1≤27mm；
12.所述第二花键部外径长为r2，23.05mm≤r2≤23.20mm，沿第二花键部轴线方向，所述第二花键部长度为d2，25mm≤d2≤26mm。
13.优选的，所述力矩加载部远离第二花键部的一端设有柱状凹槽，所述力矩能动装置通过柱状凹槽与力矩加载部连接，所述柱状凹槽深度为b，8mm≤b≤10mm。
14.优选的，所述力矩能动装置为力矩扳手，所述力矩扳手上具有与柱状凹槽适配的柱状凸台。
15.优选的，所述第一夹持部具有“t”状凸台，所述“t”状凸台的横段与所述第一花键部连接，所述“t”状凸台的竖段厚度为n，20mm≤n≤21mm。
16.一种起动机减速器的离合器力矩加载装置，包括固定组件、力矩加载组件；
17.所述固定组件包括第一花键部、第一夹持部，所述第一花键部与第一夹持部连接，所述力矩加载组件包括第二花键部、力矩加载部，所述第二花键部与力矩加载部连接；
18.所述第一花键部用于啮合连接在输出轴内壁上，所述第二花键部用于啮合连接在所述离合器内套内壁上。
19.优选的，所述第一花键部外径长为r1，21.05mm≤r1≤21.25mm，沿第一花键部轴线方向，所述第一花键部长度为d1，26mm≤d1≤27mm；
20.所述第二花键部外径长为r2，23.05mm≤r2≤23.20mm，沿第二花键部轴线方向，所述第二花键部长度为d2，25mm≤d2≤26mm。
21.优选的，所述力矩加载部远离第二花键部的一端设有柱状凹槽，所述柱状凹槽深度为b， 8mm≤b≤10mm。
22.优选的，所述第一夹持部具有“t”状凸台，所述“t”状凸台的横段与所述第一花键部连接，所述“t”状凸台的竖段厚度为n，20mm≤n≤21mm。
23.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
24.1、通过设置力矩加载装置，能够有效的检查离合器装配后的状态，避免装配后离合器不合格从而影响整个系统的使用效能，保证离合器的安全生产及使用。
25.2、力矩加载装置结构简易，便于操作，提高操作人员的工作效能，进而有效的提高了工作效率。
附图说明
26.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。
27.图1为本实用新型第一实施例的一种起动机减速器的离合器检测系统的结构示意图；
28.图2为本实用新型第二实施例的一种起动机减速器的离合器力矩加载装置中力矩加载组件的结构示意图；
29.图3为本实用新型第二实施例的一种起动机减速器的离合器力矩加载装置中的固定组件的结构示意图；
30.图4为本实用新型第一实施例中的离合器结构示意图；
31.附图中标记及对应的零部件名称：
32.1-离合器，11-离合器外套，12-离合器内套，13-偏心滚子组件，14-输出轴，2-力矩加载装置，21-固定组件，211-第一花键部，212-第一夹持部，2121
‑“
t”状凸台，22力矩加载组件， 221-第二花键部，222-力矩加载部，2221-柱状凹槽。
具体实施方式
33.为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
34.下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面通过参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型：
38.实施例1
39.如图1所示，一种起动机减速器的离合器检测系统，包括离合器1、力矩加载装置2，力矩能动装置3，所述力矩能动装置3为所述力矩加载装置2提供力矩来源，所述力矩加载装置2包括固定组件21、力矩加载组件22；
40.所述离合器1包括离合器外套11、离合器内套12、偏心滚子组件13，输出轴14，所述偏心滚子组件13套设在所述离合器内套12上，所述离合器外套11套设在所述偏心滚子组件 13上，输出轴14定位在离合器外套11中。
41.所述固定组件21与所述输出轴14连接，所述力矩加载组件22与所述离合器内套12连接。
42.需要理解的是，对于起动机减速器的装配，至关重要的是离合器1的装配，如图4所示，离合器1主要由离合器内套12、离合器外套11和偏心滚子组件13、输出轴14组成，在离合器的装配过程中，需要先将离合器外套11与输出轴14组成的离合器外套组件，再将离合器外套组件与离合器内套12和偏心滚子组件13组合成离合器，偏心滚子组件13套设在所述离合器内套12上，离合器内套12和偏心滚子组件13需要保证一致性，离合器1装配后需要对偏心滚子组件13的安装状态进行检测，若偏心滚子组件13未按要求安装，在实际使用中偏心滚子组件13不与离合器1保持整体一致性，在离合器1中发生晃动，进而导致离合器1无法获得规定的锁紧力矩，从而影响离合器1的使用性能，甚至导致离合器1失效，进而对起动机减速器的使用造成影响。通过设置力矩加载装置2，在装配完成后，向离合器内套12施加规定的力矩，通常为35n
·
m，检查偏心滚子组件13的摆动情况，若偏心滚子组件13不摆动，则说
明装配安装符合要求。
43.具体的，所述固定组件21包括第一花键部211、第一夹持部212，所述第一花键部211 与第一夹持部212连接，所述力矩加载组件22包括第二花键部221、力矩加载部222，所述第二花键部221与力矩加载部222连接；
44.所述第一花键部211与输出轴14内壁啮合，所述第二花键部221与所述离合器内套12 内壁啮合，所述力矩加载部222与所述力矩能动装置3连接。
45.具体的，所述第一花键部211外径长为r1，21.05mm≤r1≤21.25mm，沿第一花键部211 轴线方向，所述第一花键部211长度为d1，26mm≤d1≤27mm；
46.所述第二花键部221外径长为r2，23.05mm≤r2≤23.20mm，沿第二花键部221轴线方向，所述第二花键部221长度为d2，25mm≤d2≤26mm。
47.需要理解的是，第一花键部211与离合器1一端啮合，第二花键部221与离合器1的另一端啮合，相应的，第一花键部211、第二花键部221的尺寸需要对离合器1适配。
48.具体的，所述力矩加载部222远离第二花键部221的一端设有柱状凹槽2221，所述力矩能动装置3通过柱状凹槽2221与力矩加载部222连接，所述柱状凹槽2221深度为b，8mm ≤b≤10mm。
49.具体的，所述力矩能动装置3为力矩扳手，所述力矩扳手上具有与柱状凹槽2221适配的柱状凸台。
50.具体的，所述第一夹持部212具有“t”状凸台2121，所述“t”状凸台2121的横段与所述第一花键部211连接，所述“t”状凸台2121的竖段厚度为n，20mm≤n≤21mm。
51.需要理解的是，第一夹持部212需要配合台虎钳夹持，“t”状凸台2121的竖段的厚度需要配合台虎钳夹持时的开口缝隙宽度。
52.在一种具体操作实施中，如图1所示，将力矩加载装置2与离合器1安装在一起，安装好后为前述起动机减速器的离合器检测系统，此时，第一花键部211与输出轴14内壁啮合，所述第二花键部221与所述离合器内套12内壁啮合，安装好后，沿起动机减速器的离合器检测系统轴向方向，从上至下依次为力矩加载部222、与离合器内套12内壁啮合在一起的第二花键部221、离合器1主体部分、与输出轴14内壁啮合在一起的第一花键部211、第一夹持部212。力矩加载部222顶部设有深度为b的柱状凹槽2221，8mm≤b≤10mm，第一花键部 211长度为d1，26mm≤d1≤27mm，第一花键部211外径长为r1，r1＝21.17mm，在实际操作中，为了配合输出轴14内壁，r1的数值在一定范围内浮动，21.05mm≤r1≤21.25mm。第二花键部221长度为d2，25mm≤d2≤26mm，第二花键部221外径长为r2，r2＝23.11mm，在实际操作中，为了配合离合器内套12内壁，r2的数值在一定范围内浮动，23.05mm≤r2≤ 23.20mm。第一夹持部212下端具有“t”状凸台2121，“t”状凸台2121竖段厚度为n，20mm ≤n≤21mm。
53.接着，用台虎钳夹持住第一夹持部212下端“t”状凸台2121的竖段部分，将固定组件21 及与第一花键部211啮合的输出轴14保持固定，将力矩扳手的柱状凸台伸入力矩加载部222 顶部的柱状凹槽2221内，利用力矩扳手施加给力矩加载部222一个跟离合器1工作状态时相反的力矩，例如俯视时，工作时离合器内套12顺时针旋转，则在检测时，施加令离合器内套 12逆时针旋转的力矩，通常为35n
·
m，力矩加载部222将所受力矩传递给第二花键部221，进而传递给离合器内套12，偏心滚子组件13套设在所述离合器内套12上，离合器内套12 和偏心滚子组件13需要保证一致性，由于输出轴14保持固定，相当于为偏心滚子组件
13提供反方向的力矩，在该情况下，检查偏心滚子组件的摆动情况，若偏心滚子组件不摆动，则说明装配安装符合要求。检测完后将力矩加载装置2与离合器1分离，此时的离合器1为装配合格产品，可以投入使用。
54.实施例2
55.一种起动机减速器的离合器力矩加载装置，包括固定组件21、力矩加载组件22；
56.如图3所示，所述固定组件21包括第一花键部211、第一夹持部212，所述第一花键部 211与第一夹持部212连接，如图2所示，所述力矩加载组件22包括第二花键部221、力矩加载部222，所述第二花键部221与力矩加载部222连接；
57.所述第一花键部211用于啮合连接在输出轴14内壁上，所述第二花键部221用于啮合连接在所述离合器内套12内壁上。
58.具体的，所述第一花键部211外径长为r1，21.05mm≤r1≤21.25mm，沿第一花键部211 轴线方向，所述第一花键部211长度为d1，26mm≤d1≤27mm；
59.所述第二花键部221外径长为r2，23.05mm≤r2≤23.20mm，沿第二花键部221轴线方向，所述第二花键部221长度为d2，25mm≤d2≤26mm。
60.具体的，所述力矩加载部222远离第二花键部221的一端设有柱状凹槽2221，所述柱状凹槽2221深度为b，8mm≤b≤10mm。
61.具体的，所述第一夹持部212具有“t”状凸台2121，所述“t”状凸台2121的横段与所述第一花键部211连接，所述“t”状凸台2121的竖段厚度为n，20mm≤n≤21mm。
62.可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。