车轮组件及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车轮组件及车辆。


背景技术：

2.目前，车厂尽可能地使车轮螺栓孔的节圆通用化，如此，可以在装配过程中采用相同的车轮紧固设备，保证共线生产，提升车辆装配效率，降低成本。然而，若实现车轮螺栓孔的节圆通用化，存在一些车型螺栓孔节圆不能满足整车输出扭力要求，容易导致车轮疲劳而产生裂纹。


技术实现要素：

3.本技术提供一种车轮组件及车辆。
4.本技术实施方式的车轮组件，包括：
5.制动件，所述制动件包括安装部；
6.多个定位件，设置于所述安装部；
7.车轮，所述车轮卡设于所述定位件，并可拆卸地安装在所述安装部上。
8.本技术实施方式的车轮组件，通过将多个定位件设置在制动件的安装部上，车轮与多个定位件卡合，且车轮与安装部活动连接，如此，可以增加车轮承载整车输出扭力的力臂，使车轮能够承受更大的扭力，从而满足整车输出扭力要求，实现车轮螺栓孔节圆通用化，并避免车轮疲劳产生裂纹，提高了车轮的安全性能。
9.在某些实施方式中，所述安装部开设有多个第一限位槽，每个所述第一限位槽对应一个所述定位件，每个所述定位件至少部分插设于所述第一限位槽内。
10.在某些实施方式中，所述定位件通过螺接或焊接安装在所述制动件上。
11.在某些实施方式中，多个所述定位件以所述安装部的圆心为中心环形阵列分布。
12.在某些实施方式中，所述定位件包括位于两端且平行设置的第一面和第二面，所述第一面垂直于所述安装部且靠近所述安装部的圆心设置，所述第一面的面积大于所述第二面的面积。
13.在某些实施方式中，所述安装部还开设有多个安装孔，多个所述安装孔以所述安装部的圆心为中心环形阵列分布；
14.所述车轮开设有与所述安装孔对应设置的通孔，所述车轮通过螺栓穿过通孔进入所述安装孔以实现与所述安装部连接。
15.在某些实施方式中，每个所述安装孔分别位于相邻所述定位件之间的间隔。
16.在某些实施方式中，所述车轮包括第二限位槽，所述第二限位槽与所述定位件配合以限位所述车轮。
17.在某些实施方式中，所述定位件呈圆柱体或呈长条状。
18.本技术实施方式的车辆，包括上述的车轮组件。
19.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变
得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
20.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是本技术实施方式的车轮组件的结构示意图；
22.图2是图1中ii处的剖面示意图；
23.图3是本技术实施方式的制动件的示意图；
24.图4是本技术实施方式的制动件的结构示意图；
25.图5是本技术实施方式的车辆的示意图。
26.主要元件符号说明：
27.车辆1000、车轮组件100、制动件110、安装部11、安装孔11a、第一限位槽12、定位件120、第一面21、第二面22、车轮130、第二限位槽31、通孔32。
具体实施方式
28.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并
且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
33.目前，铝合金车轮螺栓孔节圆尺寸通常包括100mm、107.95mm、114.3mm、120mm、130mm等，螺栓孔的节圆尺寸规格较多。然而，采用不同螺栓孔节圆的铝合金车轮对生产造成一定的障碍，不能保证共线生产，并且，也无法使用相同的车轮紧固设备。因此，车厂尽可能地使车轮螺栓孔的节圆通用化，如此，可以在装配过程中采用相同的车轮紧固设备，保证共线生产，提升车辆装配效率，降低成本。然而，由于不同车型输出最大扭矩不同，需要选装不同尺寸的螺栓孔节圆以保证车轮能够承受不同的扭矩。因此，如何既可以实现铝合金车轮螺栓孔节圆通用化，同时又能保证车轮能够承受不同的扭矩成了亟待解决的问题。
34.有鉴于此，请一并参阅图1-5，本技术实施方式公开了一种车轮组件100，车轮组件100包括有制动件110、多个定位件120和车轮130。其中，制动件110包括安装部11，安装部11设置有多个定位件120，安装部11与车轮130活动连接，且定位件120至少部分嵌入车轮130内。
35.具体地，制动件110可以是呈圆盘状的金属制品，制动件110具有高摩擦系数，可以达到阻碍车辆1000运动或运动趋势的效果，安装部11位于制动件110金属圆盘的中心位置，车轮130可拆卸地安装于制动件110的安装部11上，活动连接方式可以是螺栓连接，相较于其他连接方式，螺栓连接较稳定且便于拆卸，如此，可便于后期车轮130的更换和维护。
36.进一步地，制动件110与车轮130连接，使制动件110实现对车轮130的制动效果，车轮130可以是由铝合金等金属制成，相较于铁等金属车轮130，铝合金车轮130质量小且散热性能好，可以提高车轮130的使用寿命。多个定位件120设置于安装部11靠近车轮130一侧，定位件120可以是金属制品，金属制品可以用于焊接，且相较于木制品或塑料制品，金属制品不易损坏，多个定位件120嵌入车轮130，且多个定位件120为车轮130提供定位，方便车轮130与制动件110连接。
37.如此，一方面，通过在制动件110上设置多个定位件120，多个定位件120嵌入车轮130内，定位件120与车轮130相互配合，可以分担车轮130承载整车输出扭力的力臂，使车轮130能够承受更大的扭力，从而满足整车输出扭力要求，如此，可以实现车轮130螺栓孔节圆通用化，提升了生产效率，降低了成本，并能够避免车轮130疲劳产生裂纹，提高了车轮130的安全性能。另一方面，在螺栓安装时不方便对准螺栓孔，通过在制动件110上设置多个定位件120，通过定位块120对车轮130进行快速定位，能节省车轮130的安装时间。
38.请参阅图2-4，在某些实施方式中，安装部11开设有多个第一限位槽12，每个第一限位槽12对应一个定位件120，每个定位件120至少部分插设于第一限位槽12内。
39.具体地，多个第一限位槽12数量与多个定位件120数量一致，第一限位槽12与定位件120的分布位置、形状和大小对应，每个定位件120活动设置于对应的第一限位槽12内并至少部分伸出第一限位槽12外，并且，在车轮130装配时，伸出第一限位槽12外的部分定位件120能够嵌入车轮130内与车轮130配合。例如，安装部11包括五个定位件120和五个第一限位槽12，五个定位件120呈圆柱体且分别活动设置于五个第一限位槽12内并至少部分伸出第一限位槽12外，伸出第一限位槽12外的部分定位件120能够嵌入车轮130内与车轮130
配合。
40.如此，通过将定位件120部分插设在第一限位槽12内，另一部分嵌入车轮130内与车轮130配合，可以增加车轮130承载整车输出扭力的力臂，使车轮130能够承受更大的扭力，从而满足整车输出扭力要求。
41.在某些实施方式中，定位件120呈圆柱体。
42.具体地，定位件120呈圆柱体，圆柱体的定位件120活动设置于第一限位槽12内，并至少部分伸出第一限位槽12嵌入车轮130，相较于长方体或正方体等，圆柱体的定位件120不易磨损，使用寿命更长。
43.如此，圆柱体的定位件120不易磨损，使车轮130的使用寿命更长。
44.请参阅图3，在某些实施方式中，定位件120通过螺接或焊接安装在制动件110上。
45.具体地，在本实施方式中，定位件120可以呈长条状，定位件120通过螺栓连接的方式与制动件110连接，例如，定位块120上可开设两个通孔，制动件110在两个通孔对应位置开设两个连接孔，两个连接孔内壁有螺纹，将螺栓通过通孔伸入连接孔，实现定位件120与制动件110的螺栓连接。
46.在本实施方式中，定位件120与制动件110还可以进行焊接连接，例如，定位件120呈长条状，将定位件120长边两侧与制动件110焊接连接。
47.如此，定位件120与制动件110通过螺栓连接的方式进行连接，当定位件120被磨损消耗时，可以解开螺栓连接，更换定位件120。定位件120与制动件110通过焊接连接的方式进行连接，操作简单，连接成本较低，且在车辆1000运动过程中，焊接连接不易松动。进一步的，定位件120固定在制动件110上，可以为车轮130的安装提供定位功能。
48.请参阅图4，在某些实施方式中，多个定位件120以安装部11的圆心为中心环形阵列分布。
49.具体地，安装部11呈圆形，安装部11位于制动件110中心位置，多个定位件120分布在安装部11靠近车轮130一侧，多个定位件120可以环形阵列分布在安装部11的圆心周围。
50.定位件120的数量可以为3、4、5、6或7甚至更多个，定位件120的数量可以根据车型车轮130所需的扭力进行设定，定位件120的数量具体不限。例如，在一些实例中，定位件120可以是五个，五个定位件120以安装部11的圆心为中心，环形阵列分布，相邻两定位件120之间距离相等，相邻两定位件120之间角度为72度。又例如，在一些示例中，定位件120可以是六个，六个定位件120以安装部11的圆心为中心，环形阵列分布，相邻两定位件120之间距离相等，相邻两定位件120之间角度为60度。
51.如此，定位件120环形阵列分布在安装部11上，增加了车轮130承载整车输出扭力的力臂，且定位件120受力均匀，可以提高车轮130的安全性以及使用寿命。
52.在某些实施方式中，定位件120呈长条状，定位件120包括位于两端且平行设置的第一面21和第二面22，第一面21垂直于安装部11且靠近安装部11的圆心设置，第一面21的面积大于第二面22的面积。
53.具体地，多个定位件120呈长条状，并设置在安装部11的圆心周围呈放射状分布，靠近安装部11的圆心一侧为第一面21，远离安装部11的圆心一侧为第二面22，相较于远离制动件110中心一端，靠近制动件110中心的一端需要承载更多的扭力，第一面21的面积大于第二面22的面积，进一步的，使得靠近制动件110中心一端的体积与高度大于远离制动件
110中心一端，从而使靠近制动件110中心一端能够承载更多的扭力。
54.如此，将定位件120设置成第一面21面积大于第二面22面积，使得定位件120能够承载更多的扭力，有效改善了车轮组件100对输出扭力承受不足的状况，提高了车轮130的安全性以及使用寿命。
55.请参阅图4，在某些实施方式中，安装部11还开设有多个安装孔11a，多个安装孔11a以安装部11的圆心为中心环形阵列分布，车轮130开设有与安装孔11a对应设置的通孔32，车轮130通过螺栓穿过通孔32进入安装孔11a以实现与安装部11连接。
56.具体地，安装孔11a为圆形盲孔，多个安装孔11a朝向车轮130，多个安装孔11a以安装部11的圆心呈环形阵列分布在安装部11靠近车轮130一侧，相邻两个安装孔11a之间距离相等，多个安装孔11a用于制动件110与车轮130进行螺栓连接，车轮130开设有与多个安装孔11a对应设置的多个通孔32，多个螺栓通过多个通孔32进入多个安装孔11a实现制动件110与车轮130的螺栓连接。应当理解的，安装孔11a与通孔32的数量和大小一致，具体数量可根据实际情况自行配置，在此不做限定。
57.如此，安装孔11a的数量与大小根据所需扭力进行设置，通过多个安装孔11a等距设置，使连接安装孔11a的连接螺栓受力均匀，通过多个安装孔11a实现车轮与制动件110的连接，构成了车轮组件100。
58.在某些实施方式中，每个安装孔11a分别位于相邻定位件120之间的间隔。
59.具体地，多个定位件120设置在安装部11的圆心周围呈放射状分布，安装孔11a位于相邻定位件120之间的间隔内。例如，安装部11包括五个定位件120和五个安装孔11a，五个定位件120以安装部11的圆心为中心环形阵列分布，五个安装孔11a分别位于相邻定位件120之间的间隔内，且相邻定位件120和安装孔11a之间距离相等。
60.如此，定位件120为安装孔11a与车轮130对准连接时提供定位功能，将定位件120与安装孔11a间隔设置，使定位件120与连接安装孔11a的螺栓共同承受均匀的车辆1000输出扭力，避免车轮130疲劳产生裂纹，提高了车轮130的安全性能。
61.请参阅图2，在某些实施方式中，车轮130包括第二限位槽31，第二限位槽31与定位件120配合以限位车轮130。
62.具体地，车轮130上开设有第二限位槽31，第二限位槽31朝向制动件110设置，车轮130与制动件110连接时，定位件120至少部分位于第二限位槽31内，第二限位槽31的形状与定位件120的形状对应设置，例如，当定位件120呈圆柱体时，第二限位槽31的位置与第一限位槽12的位置对应，且第二限位槽31的呈半圆柱状，第二限位槽31的大小与定位件120配合设置。当定位件120呈长条状时，第二限位槽31为对应的长条状，第二限位槽31的位置与定位件120位置对应，第二限位槽31的大小满足定位件120部分嵌入。应当理解的，第二限位槽31的数量与定位件120一致，例如，当定位件120为五个时，第二限位槽31对应设置五个。当定位件120为六个时，第二限位槽31对应设置六个。具体数量在此不做限定。
63.如此，定位件120部分嵌入第二限位槽31，达到限制车轮130位移的效果，进一步的，可以增加车轮130承载整车输出扭力的力臂，使车轮130能够承受更大的扭力，从而满足整车输出扭力要求。
64.请参阅图5，本技术实施方式的车辆1000，包括上述实施方式的车轮组件100。
65.综上所述，本技术提供的车轮组件100通过增加多个定位件120，用于车轮130与制
动件110活动连接时，为制动件110的安装孔11a和车轮130的通孔32的对准提供定位，方便车轮130安装。进一步的，通过在制动件110上焊接或螺接定位件120与车轮130嵌入式连接，增加了车轮130承载整车输出扭力的力臂，使车轮130能够承受更大的扭力，从而满足整车输出扭力要求，实现车轮130螺栓孔节圆通用化，并避免车轮130疲劳产生裂纹，提高了车轮130的安全性能。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
67.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。