制动硬管连接结构及汽车的制作方法

技术特征：
1.一种制动硬管连接结构，其特征在于，所述制动硬管连接结构包括：制动硬管、制动软管组件、第一限位管卡、限位管路支架和第一管路支架；所述制动硬管的一端与所述制动软管组件连接；所述制动硬管上设有所述第一限位管卡和所述限位管路支架，所述第一限位管卡用于将所述制动硬管与车身固定，所述限位管路支架用于将所述制动硬管与车架固定；所述制动软管组件上设有所述第一管路支架，所述第一管路支架用于将所述制动软管组件与所述车架固定。2.根据权利要求1所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述制动软管组件包括：制动软管总成和制动软管卡子；所述第一管路支架上设有安装孔，所述制动软管总成的一端穿过所述安装孔，所述制动软管卡子用于将所述制动软管总成与所述第一管路支架固定；所述制动硬管的一端与所述制动软管总成穿过所述安装孔的一端连接。3.根据权利要求2所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述制动硬管的一端设有管接头，所述管接头与所述制动软管总成穿过所述安装孔的一端连接。4.根据权利要求1所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述限位管路支架包括：第二限位管卡和第二管路支架；所述制动硬管上设有所述第二限位管卡，所述第二限位管卡用于将制动硬管与所述第二管路支架固定，所述第二管路支架用于将所述第二限位管卡与所述车架固定。5.根据权利要求1所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述制动硬管部分弯折形成减震部，所述减震部位于所述第一限位管卡和所述限位管路支架之间。6.根据权利要求5所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述减震部呈螺旋形。7.根据权利要求5所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述减震部呈几字形。8.根据权利要求1所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述制动硬管上设置有热缩管。9.根据权利要求1所述的制动硬管连接结构，其特征在于，所述第一限位管卡的表面设有塑料层。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的制动硬管连接结构。

技术总结
本实用新型提供一种制动硬管连接结构及汽车，制动硬管连接结构包括：制动硬管、制动软管组件、第一限位管卡、限位管路支架和第一管路支架；制动硬管的一端与制动软管组件连接；制动硬管上设有第一限位管卡和限位管路支架，第一限位管卡用于将制动硬管与车身固定，限位管路支架用于将制动硬管与车架固定；制动软管组件上设有第一管路支架，第一管路支架用于将制动软管组件与车架固定。这样，由于将制动硬管与制动软管连接的一端固定在车架上，制动软管本身通过管路支架固定在车架上，因此可以降低制动硬管相对制动软管的震动，从而减少制动硬管与制动软管连接处密封面的疲劳损耗，增加制动管路使用寿命。制动管路使用寿命。制动管路使用寿命。


技术研发人员：汪先东 付玉民
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：2022.08.01
技术公布日：2022/10/28