一种车身总装工序柔性定位工装的制作方法

1.本发明涉及车辆装配工装技术领域，具体涉及一种车身总装工序柔性定位工装。


背景技术：

2.新车型试制时，不同车身的总装工序需要在同一条车身分装工序的车身传送板链线上完成。新车项目实施前，需要首先定制车身总装工序的车身分装板链线定位治具改制方案，以便于新车型的车身分装能够顺利进行传送。但是，近年来，随着各个车企之间竞争的不断加剧，新项目周期的不断缩短，车身总装试制时车身分装工序的板链改造更加频繁，试制成本显著提高。
3.各个车企在面对新车型试制任务时，工程师往往要根据不同的车型，采用现场拆解并重新安装定位支具的方法对具体的板链线进行改造，这也导致了改造周期长，费用偏高的等共性问题，如何改变目前的这种共性问题是当前工程师面临的技术挑战。


技术实现要素：

4.本发明实施例要解决的技术问题是现有的总装板链车身支具面对两种以上车型的车身共线试制时，通用性差，改造现有板链线的成本高、换型效率低、周期长。
5.有鉴于此，本发明提供一种车身总装工序柔性定位工装。
6.为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
7.根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装设在车身总装传输设备的板链构件上，所述车身总装工序柔性定位工装包括：
8.安装组件，所述安装组件设在所述板链构件上；
9.两个定位单元，所述定位单元沿车身宽度方向间隔开地设在所述安装组件上以用于支撑车身梁架的下表面；
10.多个支撑单元，所述支撑单元设在所述安装组件上以用于支撑车身地板的下表面；
11.其中，所述定位单元包括：
12.定位板，所述定位板设在所述安装组件上，所述定位板上限定有沿车身宽度方向延伸的滑槽；
13.定位销，所述定位销的一端沿所述滑槽的长度方向可滑动地设在所述滑槽内，另一端用于与车身上对应的定位孔相配合；
14.限位板，所述限位板设在所述定位板上以限定所述定位销在所述滑槽内的位置，所述限位板上设有与所述滑槽对应设置以使所述定位销的另一端穿过的条形孔。
15.根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装还可以包括以下技术特征：
16.进一步地，所述限位板为柔性材料件。
17.进一步地，所述限位板为橡胶材料件。
18.进一步地，所述定位销包括：
19.定位块，所述定位块的至少一部分凸出所述滑槽以用于止抵所述限位板，所述定位块内限定有沿其竖直方向延伸的安装孔；
20.定位杆，所述定位杆的一端安装在所述安装孔内，另一端用于穿过所述条形孔以与所述定位孔配合。
21.进一步地，所述滑槽形成为两个沿车身宽度方向延伸且上下布置的矩形槽，且上部矩形槽的宽度小于下部矩形槽的宽度，所述定位块形成为与所述滑槽形状对应的两个矩形块，且上部矩形块凸出所述滑槽。
22.进一步地，所述上部矩形块凸出所述滑槽的高度为0.5mm。
23.进一步地，多个支撑单元包括：
24.两个中部支撑单元，两个所述中部支撑单元沿车身宽度方向间隔开设置以支撑车身中部地板；
25.两个后部支撑单元，两个所述后部支撑单元沿车身宽度方向间隔开设置以支撑车身后部地板。
26.进一步地，所述安装组件由多个与所述支撑单元或所述定位单元相连的安装单元组成，所述安装单元包括：
27.安装板，所述安装板沿车身宽度方向间隔开地设在所述板链构件上；
28.连接柱，所述连接柱沿竖直方向设置且一端固定在所述安装板上；
29.托板，所述托板设在所述连接柱的另一端以与所述定位单元或所述支撑单元相连。
30.进一步地，所述中部支撑单元对应的所述安装组件还包括：
31.变位板，所述变位板沿车身宽度方向间隔开地设在所述板链构件上且临近所述安装板设置。
32.进一步地，所述限位板与所述定位板通过螺栓连接。
33.本发明的上述技术方案至少具有以下技术效果：
34.根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装，通过设置可在滑槽内滑动的定位销，定位销能够与不同车型的定位孔相配合定位，该车身总装工序柔性定位工装适用于不同车型车身的试制，调节性强，应用范围广，调节方便，成本低廉，能够缩短试制周期。
附图说明
35.图1为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的结构示意图；
36.图2为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的左视图；
37.图3为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的主视图；
38.图4为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的俯视图；
39.图5为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的与车身配合的结构示意图；
40.图6为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的定位单元的结构示意图；
41.图7为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的定位单元的爆炸图；
42.图8为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的定位单元的剖面图；
43.图9为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的定位销的剖面图；
44.图10为根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装的安装单元的结构示意图。
45.附图标记
46.车身总装工序柔性定位工装100；
47.安装单元10；安装板11；连接柱12；托板13；变位板14；
48.定位单元20；定位板21；滑槽211；定位销22；定位块221；定位杆222；限位板23；条形孔231；
49.支撑单元30；中部支撑单元31；后部支撑单元32；
50.板链构件200。
具体实施方式
51.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装100。
53.根据发明实施例的车身总装工序柔性定位工装100设在车身总装传输设备的板链构件200上，如图1至图5所示，车身总装工序柔性定位工装100包括安装组件(安装组件由多个安装单元10组成)、两个定位单元20和多个支撑单元30。
54.具体地，安装组件设在板链构件200上，定位单元20沿车身宽度方向间隔开地设在安装组件上以用于支撑车身梁架的下表面，支撑单元30设在安装组件上以用于支撑车身地板的下表面。
55.其中，定位单元20包括定位板21、定位销22和限位板23。如图6至图9所示，定位板21设在安装组件上，定位板21上限定有沿车身宽度方向延伸的滑槽211，定位销22的一端沿滑槽211的长度方向可滑动地设在滑槽211内，另一端用于与车身上对应的定位孔相配合，限位板23设在定位板21上以限定定位销22在滑槽211内的位置，限位板23上设有与滑槽211对应设置以使定位销22的另一端穿过的条形孔231。
56.具体而言，根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装100包括安装组件、两个定位单元20和多个支撑单元30，安装组件用于将定位单元20和支撑单元30安装在车身总装传输设备的板链构件200上，定位单元20和支撑单元30分别沿着车辆前进的方向布置在安装组件上，两个定位单元20分别与车身左右的下梁架定位，支撑单元30用于支撑车身中部地板和后部地板。其中，定位单元20上的定位销22可以沿着定位板21上的滑槽211滑动，根据车身的宽度，可以调节定位销22在定位板21上的位置，并通过限位板23限定定位销22移动，从而满足定位销22与不同车型的定位孔相互配合定位。
57.也就是说，传统工装前部两处的主定位销由现阶段的固定结构形式变成能快速按不同车型的车身位置进行柔性切换的形式，从而能够保证定位精度值，同时保证两种不同车型总装车身的定位质量。
58.由此，根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装100，通过设置可在滑槽211内滑动的定位销22，定位销22能够与不同车型的定位孔相配合定位，该车身总装工序柔性定位工装100适用于不同车型车身的试制，调节性强，应用范围广，调节方便，成本低廉，能够缩短试制周期。
59.根据本发明的一个实施例，限位板23为柔性材料件，柔性材料件与车身接触时不容易磕碰与划伤车身，保护效果好。
60.进一步地，限位板23为橡胶材料件，橡胶材料成本低廉，弹性柔性性能优良。
61.在本发明的一个实施例中，定位销22包括定位块221和定位杆222。
62.具体地，定位块221的至少一部分凸出滑槽211以用于止抵限位板23，定位块221内限定有沿其竖直方向延伸的安装孔，定位杆222的一端安装在安装孔内，另一端用于穿过条形孔231以与定位孔配合。
63.也就是说，如图8和图9所示，定位销22由定位块221和定位杆222组成，使用时，将定位杆222插在定位块221的安装孔中，并焊接牢固，定位块221可在滑槽211内滑动，满足不同车型不同定位孔的定位需求。定位块221的上方有一部分凸出滑槽211，当定位杆222与车身定位孔相配合时，定位块221凸出凹槽的部分与限位板23接触，限位板23为柔性件可以将凸出的部分压住并紧固，限定定位块221的在滑槽211内的滑动，限位效果好。
64.优选地，滑槽211形成为两个沿车身宽度方向延伸且上下布置的矩形槽，且上部矩形槽的宽度小于下部矩形槽的宽度，定位块221形成为与滑槽211形状对应的两个矩形块，且上部矩形块凸出滑槽211。
65.进一步地，上部矩形块凸出滑槽211的高度为0.5mm。
66.换言之，定位块221在设计时上端比滑槽211的名义尺寸大0.5mm，该多出来的尺寸在与限位板23进行配合时能够被柔性的限位板23按压抵消，从而保证定位销22定位的更加牢固和精确。
67.优选地，多个支撑单元30包括两个中部支撑单元31和两个后部支撑单元32。
68.具体地，两个中部支撑单元31沿车身宽度方向间隔开设置以支撑车身中部地板，两个后部支撑单元32沿车身宽度方向间隔开设置以支撑车身后部地板。
69.在本发明的一个实施例中，安装组件由多个与支撑单元30或定位单元20相连的安装单元10组成，安装单元10包括安装板11、连接柱12和托板13。
70.具体而言，安装板11沿车身宽度方向间隔开地设在板链构件200上，连接柱12沿竖直方向设置且一端固定在安装板11上，托板13设在连接柱12的另一端以与定位单元20或支撑单元30相连，安装单元10结构简单，易于加工。
71.优选地，如图10所示，中部支撑单元30对应的安装组件还包括变位板14，变位板14沿车身宽度方向间隔开地设在板链构件200上且临近安装板11设置。
72.也就是说，变位板14也相当于安装板11，相当于在板链构件200上设置了两组不同间隔宽度的安装板11。当车身宽度比较窄时，可以使用距离较近的一组安装板11，并将连接柱12和托板13安装到该安装板11上以支撑中部支撑单元31，当车身宽度较宽时，可以使用距离较远的一组安装板11，并将连接柱12和托板13安装到该安装板11上以支撑中部支撑单元31，从而实现柔性定位支撑，满足不同车型需求。
73.根据本发明的一个实施例，限位板23与定位板21通过螺栓连接，螺栓连接便于拆
卸和安装，使用方便。
74.总而言之，根据本发明实施例的车身总装工序柔性定位工装100，通过设置可在滑槽211内滑动的定位销22，定位销22能够与不同车型的定位孔相配合定位，该车身总装工序柔性定位工装100适用于不同车型车身的试制，调节性强，应用范围广，调节方便，成本低廉，能够缩短试制周期。
75.除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
76.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。