一种电池安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种电池安装结构及车辆。


背景技术：

2.目前，随着我国新能源汽车的日益发展，新能源技术在商用车领域得到了广泛应用。
3.电池做为电动车的核心件，其在车架上的布置方式主要包括后背式和侧挂式，其中：后背式布置时需要增加轴距，并且安装时容易与驾驶室、转向制动等系统干涉；侧挂式布置时会占据车辆两侧空间，且容易受到来自侧向的撞击，有安全隐患，需要增加相应的防护结构，比如电池罩等防撞装置，成本增加。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电池安装结构，以及设置有该电池安装结构的车辆。通过固定连接方式形成的主体框架通过分层板隔开为多层空间结构，设置于两纵梁之间，有利于电池的布置，节省了整车布置空间，同时，连接板的设置有利于强化电池安装结构的强度。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电池安装结构，包括：
7.外横梁，设置有两个，且相互平行；
8.外纵梁，设置有两个，且相互平行，每个所述外纵梁的两端分别与所述外横梁固定连接构成四边形框架结构；
9.竖梁，所述四边形框架的四个角处分别固定连接有所述竖梁，所述竖梁能够安装于车架的两纵梁之间；
10.分层板，所述分层板与所述竖梁连接，且与所述四边形框架平行，将所述电池安装结构分成沿竖直方向分布的用于安装电池的多个容置空间；
11.连接板，所述连接板连接所述外纵梁与所述分层板。
12.可选地，在上述电池安装结构中，还包括：
13.至少一个内纵梁，所述内纵梁与所述外纵梁平行；
14.和/或，至少一个内横梁，所述内横梁与所述外横梁平行。
15.可选地，在上述电池安装结构中，还包括连接梁；
16.所述竖梁包括第一竖梁，第二竖梁，第三竖梁，第四竖梁；
17.其中，所述第一竖梁与所述第二竖梁之间、所述第三竖梁与所述第四竖梁之间分别设置有所述连接梁，所述连接梁到所述外横梁的竖直间隙大于所述电池的厚度，所述分层板搭接于所述连接梁上，并且与所述连接梁固定连接。
18.可选地，在上述电池安装结构中，还包括：
19.第一加强件，设置于所述外横梁与所述竖梁的连接处，以及所述连接梁与所述竖
梁的连接处；
20.和/或，第二加强件，设置于所述外纵梁和所述竖梁的连接处。
21.可选地，在上述电池安装结构中，还包括支座，所述支座设置在所述竖梁上，用于将主体框架安装于车架的两纵梁之间。
22.可选地，在上述电池安装结构中，所述连接板设置有减重孔；
23.和/或，所述分层板设置有减重孔。
24.可选地，在上述电池安装结构中，还包括第三加强件，设置于所述竖梁和所述支座的连接处。
25.可选地，在上述电池安装结构中，靠近车头方向的所述外横梁和所述竖梁构成的平面设置有保护侧板；
26.和/或，所述四边形框架的底部设置有保护底板。
27.可选地，在上述电池安装结构中，还包括顶部纵梁，平行于所述外纵梁，且与两个相邻的所述竖梁的顶端连接。
28.一种车辆，包括车架和电池，还包括上述电池安装结构，所述电池通过所述电池安装结构安装于所述车架的两纵梁之间。
29.本实用新型提供的电池安装结构，外横梁、外纵梁以及竖梁通过固定连接的方式构成的一个具有立体容置空间的主体框架能够安装于车架的两纵梁之间，可以避免当电池框布置于车辆后背时导致轴距增加的问题；还可以避免当电池框布置于车身侧边时导致的安全隐患。此外，主体框架通过分层板隔开为多层空间结构，以便电池层叠地竖直分布，有利于电池的布置，提高空间利用率，大大节省了整车布置空间，另外，分层板采用板状结构能够方便电池的布置与安装。同时，连接板的设置不仅能够起到支撑分层板的作用，还能够增大电池安装结构的侧向支撑，有利于强化电池安装结构的强度。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型实施例提供的电池安装结构的结构示意图一；
32.图2为本实用新型实施例提供的电池安装结构的结构示意图二；
33.图3为本实用新型实施例提供的电池安装结构的结构示意图三。
34.其中：
35.1-主体框架，101-外横梁，102-外纵梁，103-竖梁，104-内纵梁，105-内横梁，106-连接梁，107-第一加强件，108-第二加强件，2-电池，3-分层板，4-支座，5-连接板，6-减重孔，7-保护侧板，8-保护底板，9-顶部纵梁，10-顶部横梁。
具体实施方式
36.本实用新型公开了一种电池安装结构，以及一种设置有该电池安装结构的车辆。
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语
″
中心
″
、
″
上
″
、
″
下
″
、
″
前
″
、
″
后
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
竖直
″
、
″
水平
″
、
″
内
″
、
″
外
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种电池安装结构，该结构包括外横梁101、外纵梁102、竖梁103、分层板3和连接板5。其中：
40.外横梁101，设置有两个，且相互平行；
41.外纵梁102，设置有两个，且相互平行，每个外纵梁102的两端分别与外横梁101固定连接构成四边形框架结构；
42.竖梁103，四边形框架的四个角处分别固定连接有竖梁103，竖梁103能够安装于车架的两纵梁之间；
43.分层板3，分层板3与竖梁103连接，且与四边形框架平行，将电池安装结构分成沿竖直方向分布的用于安装电池2的多个容置空间；
44.连接板5，连接板5连接外纵梁102与分层板3。
45.可见，本实用新型提供的电池安装结构，外横梁101、外纵梁102以及竖梁103固定连接构成的具有立体容置空间的主体框架1能够安装于车架的两纵梁之间，可以避免当电池框布置于车辆后背时导致轴距增加的问题，还可以避免电池框布置于车身侧边时导致的安全隐患(比如容易受到来自侧向撞击)。此外，主体框架1通过分层板3隔开为多层空间结构，以便电池2层叠地竖直分布，有利于电池2的布置，提高空间利用率，大大节省了整车布置空间，另外，分层板3采用板状结构能够方便电池2的布置与安装。同时，连接板5的设置不仅能够起到支撑分层板3的作用，还能够增大电池安装结构的侧向支撑，有利于强化电池安装结构的强度。
46.需要说明的是，外横梁101、外纵梁102以及竖梁103的固定连接优选为焊接连接，即不可拆卸连接，有利于提高主体框架1的整体刚度和主体框架1的稳定性，从而保证电池2的安装稳定性。并且，并且焊接连接的方式在构件的连接处不需要较大的连接附件，占用空间小，不影响电池2及车架底部其它部件的安装。
47.具体实施时，主体框架1还包括至少一个内纵梁104，内纵梁104与外纵梁102平行，有利于加固主体框架1，使主体框架1形成的框架结构更稳固。
48.具体实施时，主体框架1还包括至少一个内横梁105，内横梁105与外横梁101平行，其作用与设置内纵梁104的作用相同，有利于加固主体框架1，使主体框架1形成的框架结构更稳固。
49.竖梁103包括第一竖梁，第二竖梁，第三竖梁和第四竖梁；其中，第一竖梁与第二竖梁之间、第三竖梁与第四竖梁之间分别设置有连接梁106，需要说明的是，竖梁103的编号与竖梁103的具体位置不做具体限定，连接梁106可以是设置于主体框架1的前侧和后侧(即主
体框架1靠近车头方向的一侧为前侧，背离车头方向的一侧为后侧)，也可以是设置于主体框架1的左侧和右侧(即主体框架1靠近车架左纵梁的一侧为左侧，靠近车架右纵梁的一侧为右侧)。连接梁106到外横梁101的竖直间隙大于电池2的厚度，保证上层的分层板3的安装不影响下一层的电池2，同时，当主体框架1的容置电池2空间大于2层时，需要设置的分层板3大于两个，此时，分层板3与分层板3之间的竖直间隙也要大于电池2的厚度，保证上一层分层板3的安装不影响下一层的电池2。分层板3搭接于连接梁106，并且与连接梁106固定连接。即连接梁106不仅用于加固主体框架1，而且用于搭接分层板3，方便主体框架1与分层板3的组装，操作简便。
50.具体实施时，主体框架1还包括第一加强件107设置于外横梁101与竖梁103的连接处，以及连接梁106与竖梁103的连接处。需要说明的是，第一加强件107可以是加强板也可以是连接斜梁；可以设置于竖梁103的外侧也可以设置于竖梁103内侧和外侧之间。用于提高外横梁101与竖梁103的连接强度，以及提高连接梁106与竖梁103的连接强度，从而能够对主体框架1起到加固作用，提高主体框架1的稳定性。
51.具体实施时，主体框架1还包括第二加强件108，设置于外纵梁102和竖梁103的连接处。需要说明的是，第二加强件108可以是设置于外纵梁102和竖梁103连接处的加强板，也可以是连接斜梁；可以设置于外纵梁102的外侧也可以设置于外纵梁102内侧和外侧之间。用于提高外纵梁102和竖梁103的连接强度，从而能够对加固主体框架1，提高主体框架1的稳定性。
52.具体实施时，主体框架1前侧的两根竖梁103顶部还设置有顶部横梁10，有利于提高主体框架1的整体稳定性。
53.具体实施时，电池安装结构还包括支座4，支座4设置在竖梁103上，用于将主体框架1安装于车架的两纵梁之间。
54.具体实施时，连接板5设置有减重孔6，和/或，分层板3设置有减重孔6。减重孔6是在构件满足使用要求的前提下，在不影响功能、强度、外观等重要特性的部位开的圆孔或椭圆孔或方孔或异形孔。从而能够通过减少材料，降低构件的自重。连接板5，和/或，分层板3，在满足使用要求的前提下，开设减重孔6，可以降低连接板5，和/或，分层板3的自重，从而能够降低主体框架1的自重，能够提高车架和主体框架1连接的稳定性和安全性。
55.具体实施时，主体框架1还包括第三加强件，设置于竖梁103和支座4的连接处。其中主体框架1前侧的竖梁103与支座4连接处设置的第三加强件有加强板，和/或，加强斜梁；主体框架1后侧的竖梁103支座4连接处设置有加强板，和/或，l型加强件，可以使支座4与竖梁103的连接更稳固。
56.但不局限于此，对于第三加强件，可以加固竖梁103和支座4的连接即可，对于第三加强件的结构和设置位置不做具体限定，本领域技术人员可根据实际需要进行具体设计。
57.具体实施时，主体框架1前侧设置有保护侧板7，和/或，主体框架1底部设置有保护底板8，有利于电池安装结构的防水防尘，能够减少电池与水或者泥的接触，避免电池受水或者泥的影响，能够延长电池的使用寿命。
58.具体实施时，还包括顶部纵梁9，平行于外纵梁102，且与两个相邻的竖梁103的顶端连接，有利于提高电池安装结构的整体稳定性。
59.此外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车架和电池2，该电池2通
过上文中所述的电池安装结构安装于车架的两个纵梁之间。
60.由于该车辆采用上述电池安装结构，其中，电池安装结构的外横梁、外纵梁以及竖梁通过固定连接构成的具有立体容置空间的主体框架1能够安装于车架的两纵梁之间，可以避免当电池框布置于车辆后背时导致轴距增加的问题，还可以避免当电池框布置于车身侧边时导致的安全隐患。此外，主体框架1通过分层板3隔开为多层空间结构，以便电池2层叠地竖直分布，有利于电池2的布置，提高空间利用率，大大节省了整车布置空间，另外，分层板3采用板状结构能够方便电池2的布置与安装。同时，连接板5的设置不仅能够起到支撑分层板3的作用，还能够增大电池安装结构的侧向支撑，有利于强化电池安装结构的强度。
61.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语
″
包括
″
、
″
包含
″
或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句
″
包括一个......
″
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
62.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
63.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。