一种集成式后驱动桥动力装置的制作方法

1.本实用新型涉及电机减速器技术领域，特别是涉及一种集成式后驱动桥动力装置。


背景技术：

2.对于新能源汽车来说后驱动桥集成动力系统是由驱动电机、减速器等多个部件组装而成，组装结构整体所占体积较大、生产成本也大大增加，为了降低成本，设计一种新的集成式减速器装置是非常有必要的。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成式后驱动桥动力装置，具有结构简单、装配方便、体积小、生产成本低等特点。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种集成式后驱动桥动力装置，包括电机本体、对接座和左部减速器壳体，所述的电机本体的主轴水平朝右，所述的左部减速器壳体通过对接座与电机本体形成对接，所述的左部减速器壳体右侧安装有右部减速器壳体，所述的左部减速器壳体和右部减速器壳体前端设置有输出口，所述的输出口内转动安装有转动轮，所述的电机本体主轴插入到左部减速器壳体和右部减速器壳体的后端内，并与主动轴对接，所述的主动轴通过传动带与转动轮对接。
5.本技术方案中通过设置对接座用来方便电机本体与减速装置形成对接，方便缩小整个装置的体积，从而简化装配、降低成本，通过设置左部减速器壳体和右部减速器壳体，用来形成减速器腔室，通过设置转动轮，用来实现减速装置的输出结构，实现后驱动桥动力装置。
6.作为对本技术方案的一种补充，所述的对接座和左部减速器壳体一体成型。
7.本技术方案中通过设置一体成型的对接座和左部减速器壳体，用来降低装置成本、方便装置装配。
8.作为对本技术方案的一种补充，所述的对接座四角处通过四个连接孔与电机本体端部对接。
9.通过设置四个连接孔，用来方便固定减速器装置。
10.作为对本技术方案的一种补充，所述的转动轮中部竖直安装有从动轴，所述的从动轴上下两端上对称布置有圆锥齿轮，所述的转动轮左端和右端内均设置有与圆锥齿轮啮合的输出齿轮。
11.通过设置从动轴用来驱动圆锥齿轮，圆锥齿轮带动输出齿轮，输出齿轮带动转动轮的输出轴。
12.作为对本技术方案的一种补充，所述的输出齿轮通过定位凸起与转动轮之间形成匹配对接。
13.本技术方案中通过设置定位凸起，定位凸起能够对输出齿轮进行限定。
14.作为对本技术方案的一种补充，所述的左部减速器壳体和右部减速器壳体的前端上设置有一圈定位环。
15.有益效果：本实用新型涉及一种集成式后驱动桥动力装置，通过设置对接座用来方便电机本体与减速装置形成对接，方便缩小整个装置的体积，从而简化装配、降低成本，通过设置左部减速器壳体和右部减速器壳体，用来形成减速器腔室，通过设置转动轮，用来实现减速装置的输出结构，实现后驱动桥动力装置，具有结构简单、装配方便、体积小、生产成本低等特点。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构视图；
17.图2是本实用新型的主视图；
18.图3是本实用新型所述的传动轴的结构视图。
19.图示：1、电机本体，2、对接座，3、左部减速器壳体，4、右部减速器壳体，5、定位环，6、转动轮，7、输出口，8、从动轴，9、圆锥齿轮，10、输出齿轮，11、定位凸起。
具体实施方式
20.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的范围。
21.本实用新型的实施方式涉及一种集成式后驱动桥动力装置，如图1—3所示，包括电机本体1、对接座2和左部减速器壳体3，所述的电机本体1的主轴水平朝右，所述的左部减速器壳体3通过对接座2与电机本体1形成对接，所述的左部减速器壳体3右侧安装有右部减速器壳体4，所述的左部减速器壳体3和右部减速器壳体4前端设置有输出口7，所述的输出口7内转动安装有转动轮6，所述的电机本体1主轴插入到左部减速器壳体3和右部减速器壳体4的后端内，并与主动轴对接，所述的主动轴通过传动带与转动轮6对接。
22.本技术方案中通过设置对接座2用来方便电机本体1与减速装置形成对接，方便缩小整个装置的体积，从而简化装配、降低成本，通过设置左部减速器壳体3和右部减速器壳体4，用来形成减速器腔室，通过设置转动轮6，用来实现减速装置的输出结构，实现后驱动桥动力装置。
23.作为对本技术方案的一种补充，所述的对接座2和左部减速器壳体3一体成型。
24.本技术方案中通过设置一体成型的对接座2和左部减速器壳体3，用来降低装置成本、方便装置装配。
25.作为对本技术方案的一种补充，所述的对接座2四角处通过四个连接孔与电机本体1端部对接。
26.通过设置四个连接孔，用来方便固定减速器装置。
27.作为对本技术方案的一种补充，所述的转动轮6中部竖直安装有从动轴8，所述的从动轴8上下两端上对称布置有圆锥齿轮9，所述的转动轮6左端和右端内均设置有与圆锥齿轮9啮合的输出齿轮10。
28.通过设置从动轴8用来驱动圆锥齿轮9，圆锥齿轮9带动输出齿轮10，输出齿轮10带动转动轮6的输出轴。
29.作为对本技术方案的一种补充，所述的输出齿轮10通过定位凸起11与转动轮6之间形成匹配对接。
30.本技术方案中通过设置定位凸起11，定位凸起11能够对输出齿轮10进行限定。
31.作为对本技术方案的一种补充，所述的左部减速器壳体3和右部减速器壳体4的前端上设置有一圈定位环5。
32.实施例
33.本装置进行组装的时候，首先将对接座2与电机本体1对接，之后将左部减速器壳体3的内腔内安装上主动轴，轮带和转动轮6，然后安装上右部减速器壳体4，最后将定位环5安装在输出口7处。
34.本装置启动时，电机本体1带动主动轴，主动轴通过传动带带动从动轴8，从动轴8带动圆锥齿轮9，圆锥齿轮9带动输出齿轮10，输出齿轮10带动输出轴转动，从而实现动力装置的动力输出。
35.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
36.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
38.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并
且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。
39.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
40.以上对本技术所提供的一种集成式后驱动桥动力装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。