一种加强型汽车保险杠安装支架结构的制作方法

1.本发明属于保险杠安装支架技术领域，特别涉及一种加强型汽车保险杠安装支架结构。


背景技术：

2.保险杠是装饰汽车外型的部件之一，它是汽车整体造型的重要组成部分，它的外形应和整车的造型协调一致，浑然一体，保险杠中部通过发动机舱前侧中部的安装支架安装，利用螺栓与螺母螺接固定安装保险杠，两侧边与翼子板配合处通过卡接配合，将保险杠两侧边的卡扣完全塞入到翼子板前端弯曲向内的部分将卡扣限位，最终实现保险杠的安装。
3.在将保险杠安装在安装支架上时，由于现有的安装支架位于发动机舱内部的发动机前侧，通过螺栓螺母固定保险杠时，由于安装支架距离发动机近，且发动机舱内部的零件占据较多的空间，螺母在初始拧到螺栓上时，造成拧紧螺母时不方便操作，螺母容易掉落到发动机舱内侧底部，不易捡拾。
4.因此，发明一种加强型汽车保险杠安装支架结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供了一种加强型汽车保险杠安装支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种加强型汽车保险杠安装支架结构，包括主横梁，主横梁后侧顶部和底部分别设置有顶固定板和底固定板，顶固定板和底固定板表面均贯穿设有螺栓孔，所述主横梁后侧设置有多个伸缩机构，所述伸缩机构包括筒体，所述筒体内部设置有连接杆，连接杆与主横梁固定连接，连接杆中部插接有横杆，横杆前侧的连接杆底部设置有下延管，下延管底部插接有插入杆，筒体后端内侧底部设置有抬升板，抬升板前端的厚度逐渐向前变小，抬升板的厚度最大处开设有插入孔，插入孔向下贯穿筒体，且插入孔和插入杆的直径相同。
7.优选的，所述筒体前端顶部和底部均固定连接有直角板，直角板的水平段顶部铰接有安装杆，铰接处设置有扭簧，安装杆能够由竖直状态向筒体处偏转，安装杆顶端固定连接有固定帽，固定帽内壁为六棱柱结构沿平行于筒体前侧面切除一半后的形状。
8.优选的，所述固定帽外侧活动连接有u型箍，u型箍底部中心处向上拱起，且u型箍底部前侧设置有磁性块，顶固定板和底固定板均由能够被磁铁吸附的钢材制成，u型箍的两端通过销轴转动连接在固定帽上，销轴贯穿固定帽的侧壁，且销轴位于固定帽内部的一端顶部固定连接有推动板，推动板的高度逐渐向前变大。
9.优选的，所述u型箍由不锈钢材料制成，所述固定帽内壁光滑设置。
10.优选的，相邻两个所述连接杆之间均滑动连接有滑动板，滑动板前侧设置有抵紧杆，当连接杆向后移动，带动插入杆与插入孔对齐后，抵紧杆前端抵紧在主横梁后侧面上。
11.优选的，所述滑动板两端分别插入到对应的连接杆上，且连接杆上开设有滑动板向连接杆前端滑动的滑动槽，滑动板前侧设置有抵紧弹簧，抵紧弹簧固定连接在滑动槽前端。
12.优选的，所述插入杆底部嵌入有滚珠，滚珠最底部到插入杆底部最后方的连线的倾斜角度与抬升板前端的顶面的倾斜程度相同。
13.优选的，所述主横梁两侧呈弯曲状，主横梁中部向前拱起，使其厚度逐渐由中部分别向顶部和底部变小。
14.本发明的技术效果和优点：
15.1、本发明通过伸缩机构的设置，可在初始时使安装支架向前而远离发动机舱，此时将保险杠从前面扣在安装支架上，随后在顶固定板和底固定板处安装螺母和螺栓，将保险杠固定在主横梁上，由于主横梁完全位于发动机舱前侧的空旷处，螺母即使掉落，也会掉落到地面上，不会掉落到发动机舱内，从而方便捡拾，并且只弯曲顶角或底角，即可使保险杠的卡扣进入到翼子板的弯曲处，难度小，从而更方便安装保险杠；
16.2、本发明通过使螺母横向向后进入到固定帽内侧，螺母外表面的六棱柱的形状正好与固定帽内壁的形状相匹配，可避免螺母发生松动，并且由于安装杆为铰接设置，当螺母拧紧后没有无法直接塞入到固定帽内侧时，可以将固定帽向后推动，不会影响连接杆带动插入杆到达插入孔内，当插入杆插入到插入孔后，此时主横梁被推动到位后，此时可再调节螺母转动，直至向后偏转的固定帽能够与螺母对应而套接在螺母上，无需主横梁未被推动到位时，需要中途调整螺母的情况发生；
17.3、本发明通过设置u型箍，在螺母逐渐向移动到固定帽内部后，螺母会将推动板向后推动而带动销轴转动，最终使u型箍由竖直状态转动超过90度，从而使u型箍上的磁性块与对应的顶固定板或者底固定板，当车辆出现较大的加速度时，由于u型箍的存在，u型箍从前面套在螺母上，可避免固定帽完全向后脱离螺母，提高了卡紧螺母的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本发明加强型汽车保险杠安装支架结构的立体示意图；
20.图2是本发明中图1的a部放大图；
21.图3是本发明中图1的其中一个角度的示意图；
22.图4是本发明中图3的a部放大图；
23.图5是本发明中筒体的侧面剖视图；
24.图6是本发明在保险杠底角处的卡扣进入到翼子板前端后的示意图(侧视图，图中弯曲线为翼子板的简化图)。
25.图中：主横梁1、顶固定板2、底固定板3、伸缩机构4、筒体41、连接杆42、横杆43、下延管44、插入杆45、抬升板46、插入孔47、直角板5、安装杆6、固定帽7、u型箍8、磁性块9、销轴10、推动板11、滑动板12、抵紧杆13、滑动槽14、抵紧弹簧15、滚珠16。
具体实施方式
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1中的箭头指向为主视方向所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.本发明提供了如图1-6所示的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，包括主横梁1，主横梁1后侧顶部和底部分别设置有顶固定板2和底固定板3，顶固定板2和底固定板3表面均贯穿设有螺栓孔，所述主横梁1后侧设置有多个伸缩机构4，所述伸缩机构4包括筒体41，所述筒体41内部设置有连接杆42，连接杆42与主横梁1固定连接，连接杆42中部插接有横杆43，横杆43起到轴的作用，使连接杆42可绕着横杆转动，并且横杆43能够沿筒体41向前或向后移动，移动过程中，横杆43的高度始终处于不变的状态，同时在，横杆43前侧的连接杆42底部设置有下延管44，下延管44底部插接有插入杆45，筒体41后端内侧底部设置有抬升板46，抬升板46前端的厚度逐渐向前变小，抬升板46的厚度最大处开设有插入孔47，插入孔47向下贯穿筒体41，且插入孔47和插入杆45的直径相同。
29.在进行安装时，由于伸缩机构4的存在，可在初始时使安装支架向前而远离发动机舱，此时将保险杠从前面扣在主横梁1上，随后在顶固定板2和底固定板3处安装螺母和螺栓，将保险杠固定在主横梁1上，由于主横梁1完全位于发动机舱前侧的空旷处，螺母即使掉落，也会掉落到地面上，不会掉落到发动机舱内，从而方便捡拾，随后将固定好的保险杠向后推动，即向发动机舱处推动，由于车辆两侧的翼子板前端由底部向顶部呈向后倾斜的状态，保险杠两个侧边的顶端和底端均有凸出的卡扣，直接将两个侧边同时变形使卡扣卡入到翼子板前端的内弯处，弯折力度大，不易操作，因此本发明在靠近翼子板时，由于横杆43和抬升板46的存在，横杆43可使连接杆42前端下偏，因此在推动保险杠后移时，保险杠侧边的底部的卡扣会先到达翼子板处，此时可弯曲保险杠的两个底角，使对应的卡扣率先通过翼子板的弯曲处(如图6所对应的状态)，随后继续推动保险杠移动，当保险杠侧边的顶部的卡扣到达翼子板处，可弯曲保险杠的两个顶角，使对应的卡扣率先通过翼子板的弯曲处，进而可分成先后顺序使卡扣卡入到翼子板内，相比于直接弯曲保险杠的两侧边，只弯曲顶角或底角，难度小，从而更方便安装保险杠，最后当插入杆45沿着抬升板46前端后移时，由于抬升板46前端的厚度逐渐向前变小，即抬升板46前端的前端逐渐向后变高，从而使插杆和下延管44上升，使连接杆42处于水平状态，连接杆42前端上升，带动主横梁1变高，从而使保险杠的两侧边的卡扣完全贴合翼子板，插入杆45插入到插入孔47内，完成对连接杆42的锁定，在车辆行驶过程中，不会受到加速和减速时的惯性使主横梁1带动连接杆42移动。
30.参照说明书附图1-4，所述筒体41前端顶部和底部均固定连接有直角板5，直角板5的水平段顶部铰接有安装杆6，铰接处设置有扭簧，安装杆6能够由竖直状态向筒体41处偏
转，安装杆6顶端固定连接有固定帽7，固定帽7内壁为六棱柱结构沿平行于筒体41前侧面切除一半后的形状。
31.由于螺母安装在螺栓上时，车辆经过一定里程的行驶时，螺母受到车辆的震动有松动的几率，因此在将主横梁1向后推动后，能够使螺母横向向后进入到固定帽7内侧，由于固定帽7内壁为六棱柱结构沿平行于筒体41前侧面切除一半后的形状，因此当螺母到达固定帽7内侧后，螺母外表面的六棱柱的形状正好与固定帽7内壁的形状相匹配，可避免螺母发生松动，并且由于安装杆6为铰接设置，当螺母拧紧后没有无法直接塞入到固定帽7内侧时，可以将固定帽7向后推动，不会影响连接杆42带动插入杆45到达插入孔47内，当插入杆45插入到插入孔47后，此时主横梁1被推动到位后，此时可再调节螺母转动，直至向后偏转的固定帽7能够与螺母对应而套接在螺母上，无需主横梁1未被推动到位时，需要中途调整螺母的情况发生。
32.参照说明书附图1-4，所述固定帽7外侧活动连接有u型箍8，u型箍8底部中心处向上拱起，且u型箍8底部前侧设置有磁性块9，顶固定板2和底固定板3均由能够被磁铁吸附的钢材制成，u型箍8的两端通过销轴10转动连接在固定帽7上，销轴10贯穿固定帽7的侧壁，且销轴10位于固定帽7内部的一端顶部固定连接有推动板11，推动板11的高度逐渐向前变大。
33.由于连接杆42被设置成扭簧式的铰接结构，因此在车辆行驶过程中，当出现加速时，固定帽7由于受到加速产生的惯性力的作用而带动连接杆42顶端一同向后偏转，因此设置u型箍8，在螺母逐渐向移动到固定帽7内部后，螺母会将推动板11向后推动而带动销轴10转动，最终使u型箍8由竖直状态转动超过90度，从而使u型箍8上的磁性块9与对应的顶固定板2或者底固定板3，当车辆出现较大的加速度时，由于u型箍8的存在，u型箍8从前面套在螺母上，可避免固定帽7完全向后脱离螺母，提高了卡紧螺母的稳定性。
34.参照说明书附图1-4，所述u型箍8由不锈钢材料制成，所述固定帽7内壁光滑设置。
35.u型箍8由不锈钢材料制成，避免u型箍8生锈，而固定帽7内壁光滑设置，即固定帽7内壁经过抛光等工艺使固定帽7内壁摩擦力较小，从而降低固定帽7对螺母的磨损。
36.参照说明书附图1-4，相邻两个所述连接杆42之间均滑动连接有滑动板12，滑动板12前侧设置有抵紧杆13，当连接杆42向后移动，带动插入杆45与插入孔47对齐后，抵紧杆13前端抵紧在主横梁1后侧面上，所述滑动板12两端分别插入到对应的连接杆42上，且连接杆42上开设有滑动板12向连接杆42前端滑动的滑动槽14，滑动板12前侧设置有抵紧弹簧15，抵紧弹簧15固定连接在滑动槽14前端。
37.在主横梁1向后带动连接杆42移动时，滑动板12被筒体41阻挡，从而当连接杆42向筒体41内继续移动时，滑动板12在连接杆42上滑动，滑动板12靠近连接杆42前端，使抵紧弹簧15压缩，当主横梁1移动到位后，抵紧杆13正好抵紧在相邻两个连接杆42的中心处的主横梁1后侧，增加了主横梁1的强度，同时由于抵紧弹簧15的复原力作用，可对连接杆42起到向前的反向推动力，从而使连接杆42带动插入杆45有向前的力，插入杆45与插入孔47的孔壁有挤压力，增大了插入杆45与孔壁件的摩擦力，在车辆发生震动时，插入杆45不会向上移动，从而避免插入杆45向上而完全脱离插入孔47的限位作用，保证车辆发生震动使插入杆45的稳定性。
38.参照说明书附图5，所述插入杆45底部嵌入有滚珠16，滚珠16最底部到插入杆45底部最后方的连线的倾斜角度与抬升板46前端的顶面的倾斜程度相同。
39.由于滚珠16最底部到插入杆45底部最后方的连线的倾斜角度与抬升板46前端的顶面的倾斜程度相同，可保证滚珠16在抬升板46前端的斜面和抬升板46顶部的水平面上移动时，都能起到减少摩擦的作用，降低插入杆45与抬升板46间的磨损。
40.参照说明书附图1，所述主横梁1两侧呈弯曲状，主横梁1中部向前拱起，使其厚度逐渐由中部分别向顶部和底部变小。
41.所述主横梁1两侧呈弯曲状，可方便弯曲保险杠，使保险杠两侧的卡扣卡入到翼子板内，同时主横梁1中部厚度大，可保证主横梁1的强度，并且如果保险杠设置成与主横梁1完全匹配贴合时，主横梁1中部拱起的位置可对保险杠起到防止下移的作用。
42.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。