车辆动力系统和车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆动力系统，其特征在于：包括发动机(7)、第一电机(8)、第二电机(9)、第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、第一中间轴(3)、第二中间轴(4)和输出轴(5)；所述第二输入轴(2)内开设有轴孔，所述第一输入轴(1)穿置于所述轴孔中；所述第一输入轴(1)通过第二齿轮组件与所述第一中间轴(3)传动连接，所述第二输入轴(2)通过第一齿轮组件与所述第一中间轴(3)传动连接；所述第二输入轴(2)通过所述第一齿轮组件与所述第二中间轴(4)上的第三齿轮组件传动连接，所述第一中间轴(3)通过第一齿轮组件和所述第三齿轮组件选择性地与所述第二中间轴(4)连接；所述第一中间轴(3)和所述第二中间轴(4)分别与所述输出轴(5)传动连接；所述发动机(7)通过控制机构连接所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)，所述控制机构用于控制所述发动机(7)的动力输出端和所述第一输入轴(1)之间的动力通断，以及所述发动机(7)的动力输出端和所述第二输入轴(2)之间的动力通断；所述第一电机(8)的动力输出端与所述第一输入轴(1)或所述第二输入轴(2)传动连接，所述第二电机(9)的动力输出端与所述输出轴(5)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第一齿轮组件包括设于所述第二输入轴(2)上的第一主动轮(201)和第二主动轮(202)，设于所述第一中间轴(3)上的第一从动轮(301)、第二从动轮(302)，以及可选择性地连接所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)的第一同步器(305)；所述第一主动轮(201)和所述第一从动轮(301)传动相连，所述第二主动轮(202)和所述第二从动轮(302)传动相连。3.根据权利要求2所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第三齿轮组件包括空套于所述第二中间轴(4)上的第五从动轮(401)、第六从动轮(402)，以及用于选择性的连接所述第五从动轮(401)或所述第六从动轮(402)的第三同步器(405)；所述第五从动轮(401)与所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)传动相连，所述第六从动轮(402)与所述第一主动轮(201)或所述第二主动轮(202)传动相连。4.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第二中间轴(4)上设有第五齿轮组件，所述第一输入轴(1)或所述第一中间轴(3)分别通过所述第二齿轮组件与所述第五齿轮组件选择性地与所述第二中间轴(4)连接。5.根据权利要求4所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第二齿轮组件包括设于所述第一输入轴(1)上的第三主动轮(101)和第四主动轮(102)，设于所述第一中间轴(3)上的第三从动轮(303)、第四从动轮(304)，以及用于可选择性地连接所述第三从动轮(303)或所述第四从动轮(304)的第二同步器(306)；所述第三主动轮(101)和所述第三从动轮(303)传动相连，所述第四主动轮(102)和所述第四从动轮(304)传动相连。6.根据权利要求5所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第五齿轮组件包括空套于所述第二中间轴(4)上的第八从动轮(403)、第九从动轮(404)，以及用于选择性的连接所述第八从动轮(403)或所述第九从动轮(404)的第四同步
器(406)；所述第八从动轮(403)与所述第三主动轮(101)或所述第三从动轮(303)传动相连，所述第九从动轮(404)与所述第四主动轮(102)或所述第四从动轮(304)传动相连。7.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第一中间轴(3)上设有第六主动轮(307)；所述第二中间轴(4)上设有第七主动轮(407)；所述第六主动轮(307)和所述第七主动轮(407)分别与所述输出轴(5)上第七从动轮(501)传动连接。8.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第一电机(8)的动力输出端通过齿轮系与所述第一输入轴(1)或所述第二输入轴(2)传动连接。9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆动力系统，其特征在于：所述控制机构包括第一离合器(11)、第二离合器(12)、第三离合器(13)和第三输入轴(14)；所述第一离合器(11)设于所述第三输入轴(14)的第一端和所述第一输入轴(1)之间，所述第二离合器(12)设于所述第一端和所述第二输入轴(2)之间，所述第三离合器(13)设于所述第三输入轴(14)的第二端和所述发动机(7)的动力输出端之间。10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上装配有权利要求1-9中任一项所述的车辆动力系统。

技术总结
本实用新型提供了一种车辆动力系统和车辆，本实用新型的车辆动力系统，第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二中间轴上的第三齿轮组件通过第一齿轮组件分别连接第二输入轴和第一中间轴，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接；发动机通过控制机构连接第一输入轴和第二输入轴，第一电机与第一输入轴或第二输入轴传动连接，第二电机与输出轴传动连接。本实用新型的车辆动力系统，通过调整各轴及各齿轮组件的布置，可实现多个不同挡位模式，其整体长度较短，结构紧凑，而方便布置在车辆上；此外，其同时采用第一电机和第二电机，有利于降低油耗和节约使用成本。成本。成本。


技术研发人员：赵一狄 曹高阳 罗聪聪 寇博朝 王东风 闫鹤飞
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/11/29