机舱轮罩和纵梁的连接结构、车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种机舱轮罩和纵梁的连接结构、车辆。


背景技术：

2.随着技术的发展，人们对车辆的安全性能要求越来越高。在发生的交通事故中，发生碰撞的概率比较高，对乘员造成的伤害也较大，因此在车型的开发过程中要对车身结构进行分析设计，以减小在事故发生中对乘员造成的伤害。安全法规对车身结构设计提出了严格的要求，包括对机舱轮罩与纵梁连接结构的严格要求。这不仅需要在基本层面上做到合乎法规要求，更需要做到真正保护乘客安全。
3.机舱轮罩与纵梁连接区域对车辆发生碰撞时起到保护作用，设计结构优良的结构能有效的提高车身的安全性能。若机舱轮罩与纵梁连接结构刚度不足，在汽车正碰受到较小冲击力时，若搭接结构缺乏必要的刚性和强度，会给车身造成永久损伤，让消费者利益受到损伤，甚至可能对车内乘员造成伤害；在汽车正碰受到较大冲击力时，车身正面吸收撞击能量而过度变形，变形后的车身大幅压缩乘员使用空间，会直接威胁到车内乘员的生命。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种机舱轮罩和纵梁的连接结构、车辆。该连接结构提高了机舱轮罩与纵梁的刚度，可以有效抑正面碰撞产生的冲击力，尽可能减小传递到驾驶室的能量，将其应用到车辆上，可以减小车辆的变形，保护乘客安全，提升车辆质量。
5.根据本实用新型实施例的机舱轮罩和纵梁的连接结构，包括：纵梁；机舱轮罩，所述机舱轮罩与所述纵梁相连；纵梁前段连接件，所述纵梁前段连接件与所述纵梁和所述机舱轮罩的前端相连，所述纵梁前段连接件的内部形成有第一空腔；横梁，所述横梁与所述纵梁相连，所述横梁的内部形成有第二空腔；轮罩连接件，所述轮罩连接件与所述纵梁前段连接件和所述横梁相连，所述轮罩连接件的内部形成有第三空腔。
6.根据本实用新型实施例的机舱轮罩和纵梁的连接结构，通过在纵梁前段连接件的内部形成有第一空腔，横梁的内部形成有第二空腔，同时轮罩连接件的内部形成有第三空腔，从而提高了机舱轮罩与纵梁的刚度，有效抑制正面碰撞产生的冲击力，尽可能减小传递到驾驶室的能量，保护乘客安全。
7.另外，根据本实用新型上述实施例的机舱轮罩和纵梁的连接结构还可以具有如下附加的技术特征：
8.一些实施例中，所述纵梁前段连接件包括：纵梁前段外板，所述纵梁前段外板连接在所述纵梁和所述机舱轮罩的外侧面上；纵梁前段外板加强板，所述纵梁前段外板加强板连接在所述纵梁和所述机舱轮罩的内侧面上，并与所述纵梁前段外板限定出所述第一空腔。
9.一些实施例中，所述轮罩连接件包括：轮罩上部连接板，所述轮罩上部连接板的一端连接所述纵梁前段外板，另一端连接所述横梁；轮罩下部连接板，所述轮罩下部连接板的一端连接所述纵梁前段外板加强板，另一端连接所述纵梁和所述横梁，所述轮罩下部连接板和所述轮罩上部连接板限定出所述第三空腔。
10.一些实施例中，所述轮罩上部连接板、所述轮罩下部连接板、所述纵梁前段外板和所述纵梁前段外板加强板具有重合部分且彼此焊接相连。
11.一些实施例中，所述轮罩上部连接板与所述横梁相连的一端、所述轮罩下部连接板与所述横梁相连的一端之间形成有喇叭口结构。
12.一些实施例中，所述轮罩上部连接板上设有第一定位孔，所述轮罩下部连接板上设有第二定位孔，所述第二定位孔与所述第一定位孔对应设置，所述轮罩上部连接板上设有围绕所述第一定位孔设置的第一凹陷部，所述轮罩下部连接板上设有围绕所述第二定位孔设置的第二凹陷部。
13.一些实施例中，所述第一定位孔和所述第一凹陷部沿所述轮罩上部连接板的长度方向设有至少两个；所述第二定位孔和所述第二凹陷部沿所述轮罩下部连接板的长度方向设有至少两个。
14.一些实施例中，所述横梁包括：横向上部连接板，所述横向上部连接板连接所述纵梁、所述轮罩上部连接板和所述轮罩下部连接板；横向下部连接板，所述横向下部连接板与所述横向上部连接板相连；横向前部连接板，所述横向前部连接板与所述横向上部连接板和所述横向下部连接板相连，其中，所述横向上部连接板、所述横向下部连接板和所述横向前部连接板共同限定出所述第二空腔。
15.一些实施例中，所述连接结构还包括：斜支撑件，所述斜支撑件的一端连接所述纵梁，另一端连接所述横向上部连接板。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的机舱轮罩和纵梁的连接结构。由此，可以减小车辆的变形，提升车辆质量。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型实施例的机舱轮罩和纵梁的连接结构一个角度的示意图；
20.图2是本实用新型实施例的机舱轮罩和纵梁的连接结构另一角度的示意图；
21.图3是本实用新型实施例的机舱轮罩、纵梁前段外板和轮罩上部连接板的示意图；
22.图4是本实用新型实施例的机舱轮罩、纵梁前段外板加强板和轮罩下部连接板的示意图；
23.图5是本实用新型实施例的斜支撑件、纵梁和横向上部连接板的示意图。
24.附图标记：
25.100、连接结构；
26.10、纵梁；
27.20、机舱轮罩；
28.30、纵梁前段连接件；301、纵梁前段外板；302、纵梁前段外板加强板；
29.40、横梁；401、横向上部连接板；402、横向下部连接板；403、横向前部连接板；
30.50、轮罩连接件；501、轮罩上部连接板；5011、第一定位孔；5012、第一凹陷部；502、轮罩下部连接板；5021、第二定位孔；5022、第二凹陷部；
31.60、斜支撑件。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
35.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面参考图1-图5，描述根据本实用新型实施例的机舱轮罩20和纵梁10的连接结构100。
38.如图1所示，根据本实用新型实施例的机舱轮罩20和纵梁10的连接结构100，包括：纵梁10、机舱轮罩20、纵梁前段连接件30、横梁40和轮罩连接件50。
39.机舱轮罩20与纵梁10相连；纵梁前段连接件30与纵梁10和机舱轮罩20的前端相连，纵梁前段连接件30的内部形成有第一空腔(图中未示出)；横梁40与纵梁10相连，横梁40的内部形成有第二空腔(图中未示出)；轮罩连接件50与纵梁前段连接件30和横梁40相连，轮罩连接件50的内部形成有第三空腔(图中未示出)。
40.可以理解为，纵梁前段连接件30、横梁40和轮罩连接件50内均形成有空腔结构，当发生碰撞时，空腔结构可以有效缓冲和分散撞击力，从而提高了机舱轮罩20与纵梁10的刚度，保护乘客的安全。
41.根据本实用新型实施例的机舱轮罩20和纵梁10的连接结构100，通过在纵梁前段连接件30的内部形成有第一空腔，横梁40的内部形成有第二空腔，同时轮罩连接件50的内
部形成有第三空腔，从而提高了机舱轮罩20与纵梁10的刚度，有效抵抗正面碰撞产生的冲击力，可以使车身变形量不会过大，保证驾驶室的空间，尽可能减小传递到驾驶室的能量，保护乘客的安全，减少乘客受到的伤害。
42.一些实施例中，参考图1，纵梁前段连接件30包括纵梁前段外板301和纵梁前段外板加强板302，纵梁前段外板301连接在纵梁10和机舱轮罩20的外侧面上；纵梁前段外板加强板302连接在纵梁10和机舱轮罩20的内侧面上，并与纵梁前段外板301限定出第一空腔。也就是说，纵梁前段外板301和纵梁前段外板加强板302相互配合形成第一空腔，同时形成双层板结构，增大连接结构100的强度，并且有效抑制正面碰撞产生的冲击力。
43.一些实施例中，参考图1，轮罩连接件50包括轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502，轮罩上部连接板501的一端连接纵梁前段外板301，另一端连接横梁40；轮罩下部连接板502的一端连接纵梁前段外板加强板302，另一端连接纵梁10和横梁40，轮罩下部连接板502和轮罩上部连接板501限定出第三空腔。也就是说，轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502相互配合形成第三空腔，同时形成了双层板结构，增大连接结构100的强度，并且有效抑制正面碰撞产生的冲击力。
44.一些实施例中，参考图1，轮罩上部连接板501、轮罩下部连接板502、纵梁前段外板301和纵梁前段外板加强板302具有重合部分且彼此焊接相连。也就是说，在四层板的相互重合部分进行焊接，保证了重合部分的刚度。
45.一些实施例中，参考图1，轮罩上部连接板501与横梁40相连的一端、轮罩下部连接板502与横梁40相连的一端之间形成有喇叭口结构。也就是说，通过设置喇叭口结构，可以增加断面面积，同时喇叭口结构的端部螺接在横梁40上，增强连接结构100的强度。
46.一些实施例中，参考图3、图4，轮罩上部连接板501上设有第一定位孔5011，轮罩下部连接板502上设有第二定位孔5021，第二定位孔5021与第一定位孔5011对应设置，轮罩上部连接板501上设有围绕第一定位孔5011设置的第一凹陷部5012，轮罩下部连接板502上设有围绕第二定位孔5021设置的第二凹陷部5022。也就是说，通过在第一定位孔5011和第二定位孔5021处分别设计第一凹陷部5012和第二凹陷部5022，使得轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502易于折弯，从而可以分散撞击的能量，减少传递到机舱轮罩20和纵梁10的撞击力。
47.一些实施例中，参考图3、图4，第一定位孔5011和第一凹陷部5012沿轮罩上部连接板501的长度方向设有至少两个；第二定位孔5021和第二凹陷部5022沿轮罩下部连接板502的长度方向设有至少两个，从而使轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502更易于弯折，分散撞击能量的效果得以提升。
48.一些实施例中，参考图1，横梁40包括横向上部连接板401、横向下部连接板402、横向前部连接板403，横向上部连接板401连接纵梁10、轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502；横向下部连接板402与横向上部连接板401相连；横向前部连接板403与横向上部连接板401和横向下部连接板402相连，其中，横向上部连接板401、横向下部连接板402和横向前部连接板403共同限定出第二空腔。也就是说，横向上部连接板401、横向下部连接板402和横向前部连接板403相互配合，形成第二腔体，从而有效抑制正面碰撞产生的冲击力。
49.一些实施例中，参考图5，连接结构100还包括斜支撑件60，斜支撑件60的一端连接纵梁10，另一端连接横向上部连接板401。具体地，斜支撑件60为三角形状的加强结构，例
如，斜支撑件60为三角加强板，可以对纵梁10和第二腔体起到加强作用。
50.下面结合附图，描述本实用新型机舱轮罩20和纵梁10的连接结构100的一个具体实施例。
51.如图1-图5所示，机舱轮罩20和纵梁10的连接结构100，包括：纵梁10、机舱轮罩20、纵梁前段连接件30、横梁40、轮罩连接件50和斜支撑件60。
52.机舱轮罩20与纵梁10相连；纵梁前段连接件30与纵梁10和机舱轮罩20的前端相连，纵梁前段连接件30的内部形成有第一空腔；横梁40与纵梁10相连，横梁40的内部形成有第二空腔；轮罩连接件50与纵梁前段连接件30和横梁40相连，轮罩连接件50的内部形成有第三空腔。
53.纵梁前段连接件30包括纵梁前段外板301和纵梁前段外板加强板302，纵梁前段外板301连接在纵梁10和机舱轮罩20的外侧面上；纵梁前段外板加强板302连接在纵梁10和机舱轮罩20的内侧面上，并与纵梁前段外板301限定出第一空腔。
54.轮罩连接件50包括轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502，轮罩上部连接板501的一端连接纵梁前段外板301，另一端连接横梁40；轮罩下部连接板502的一端连接纵梁前段外板加强板302，另一端连接纵梁10和横梁40，轮罩下部连接板502和轮罩上部连接板501限定出第三空腔。
55.轮罩上部连接板501、轮罩下部连接板502、纵梁前段外板301和纵梁前段外板加强板302具有重合部分且彼此焊接相连。
56.轮罩上部连接板501与横梁40相连的一端、轮罩下部连接板502与横梁40相连的一端之间形成有喇叭口结构。
57.轮罩上部连接板501上设有第一定位孔5011，轮罩下部连接板502上设有第二定位孔5021，第二定位孔5021与第一定位孔5011对应设置，轮罩上部连接板501上设有围绕第一定位孔5011设置的第一凹陷部5012，轮罩下部连接板502上设有围绕第二定位孔5021设置的第二凹陷部5022。
58.第一定位孔5011和第一凹陷部5012沿轮罩上部连接板501的长度方向设有两个；第二定位孔5021和第二凹陷部5022沿轮罩下部连接板502的长度方向设有两个。
59.横梁40包括横向上部连接板401、横向下部连接板402和横向前部连接板403，横向上部连接板401连接纵梁10、轮罩上部连接板501和轮罩下部连接板502；横向下部连接板402与横向上部连接板401相连；横向前部连接板403与横向上部连接板401和横向下部连接板402相连，其中，横向上部连接板401、横向下部连接板402和横向前部连接板403共同限定出第二空腔。
60.斜支撑件60为三角形结构，斜支撑件60的一端连接纵梁10，另一端连接横向上部连接板401。
61.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的机舱轮罩20和纵梁10的连接结构100。由此，可以减小车辆的变形，提升车辆质量。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多
个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。