下拉杆悬置支架的制作方法

技术特征：
1.一种下拉杆悬置支架，所述下拉杆悬置支架用于车辆，且所述下拉杆悬置支架的一端与车架连接，另一端与动力总成连接并用于对所述动力总成在车辆前进方向上的限位，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。2.根据权利要求1所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的刚度大于或等于第一阈值，以便对所述动力总成在车辆前进方向上限位。3.根据权利要求2所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的刚度为第一预设值，且所述第一预设值大于或等于所述第一阈值，所述下拉杆悬置支架的质量小于第二阈值，以使所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。4.根据权利要求2所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的质量为第二预设值，所述下拉杆悬置支架的刚度大于第三阈值，且所述第三阈值大于或者等于所述第一阈值，以使所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。5.根据权利要求3所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的体积为第三预设值，所述下拉杆悬置支架的密度小于第四阈值，以使所述下拉杆悬置支架的质量小于第二阈值。6.根据权利要求1-5中任一项所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架包括：外管；内芯，所述内芯设在所述外管内，且所述内芯包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于与所述动力总成连接，所述第二安装部用于与所述车架连接；和橡胶主簧，所述橡胶主簧连接在所述外管和所述内芯之间。7.根据权利要求6所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述内芯包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔形成所述第一安装部，所述第二安装孔形成所述第二安装部。8.根据权利要求6所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述内芯包括第一芯体、第二芯体和第三芯体，所述第三芯体连接在所述第一芯体和所述第二芯体之间，所述第一安装部设在所述第一芯体上，所述第二安装部设在所述第二芯体上。9.根据权利要求6所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述外管的管壁包括层叠设置的弹性体层和纤维层。10.根据权利要求9所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述弹性体层为热塑性弹性体，所述纤维层包括多条纤维线。

技术总结
本发明提供一种下拉杆悬置支架，所述下拉杆悬置支架用于车辆，且所述下拉杆悬置支架的一端与车架连接，另一端与动力总成连接并用于对所述动力总成在车辆前进方向上的限位，所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率，本发明的下拉杆悬置支架的隔振能力高，有利于解决车辆加速过程中的啸叫问题。题。题。


技术研发人员：贾军 赵亮 伊永亮 焉国辉 程伟喆 任爽 钟鸿敏
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/12/5