车辆氛围模式调节方法、装置、终端设备及可读存储介质与流程

1.本技术属于汽车技术领域，尤其涉及一种车辆氛围模式调节方法、装置、终端设备及可读存储介质。


背景技术：

2.汽车内通常设置有多媒体设备，用户通过多媒体设备播放音乐、接收电台节目来提升驾驶乐趣，减少驾驶疲劳。当驾驶员或乘客接听电话时，为了能够给驾驶员或乘客一个舒适的通话环境，通常需要驾驶员调节车内的氛围灯的灯光颜色、音乐的播放音量、导航的音量、空调的大小等，然而这需要驾驶员手动调节，易导致驾驶员分神，影响驾驶安全。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供了一种车辆氛围模式调节方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，以解决目前在车内接听电话时需要驾驶员手动调节车内氛围，导致驾驶员分神，影响驾驶安全的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种车辆氛围模式调节方法，包括：
5.在监测到电话接听事件且车辆已连接用户终端时，获取所述电话接听事件的通话对象；
6.根据所述通话对象确定目标氛围模式；
7.在监测到电话接听事件且车辆未连接用户终端时，将通用氛围模式确定为目标氛围模式；
8.根据所述目标氛围模式调节车内氛围。
9.在第一方面的一种实现方式中，所述在监测到电话接听事件且车辆已连接用户终端时，获取所述电话接听事件的通话对象，包括：
10.获取所述用户终端的来电备注；
11.根据所述用户终端的来电备注确定电话接听事件的通话对象。
12.在第一方面的一种实现方式中，在监测到电话接听事件且车辆已连接用户终端时，获取所述电话接听事件的通话对象之前，还包括：
13.检测车辆是否连接用户终端；
14.若车辆未连接用户终端，则根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件。
15.在第一方面的一种实现方式中，若所述车载无线设备与所述用户终端未连接，则根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件，包括：
16.当识别到发生电话接听事件时，确定所述电话接听事件的执行对象；
17.若所述电话接听事件的执行对象为驾驶员，则发送第一提示信息，所述第一提示信息用于提醒驾驶员停车接听电话。
18.在第一方面的一种实现方式中，若所述车载无线设备与所述用户终端未连接，则根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件，包括：
19.当识别到发生电话接听事件时，确定所述电话接听事件的执行对象；
20.若所述电话接听事件的执行对象为驾驶员，则启动智能驾驶系统。
21.在第一方面的一种实现方式中，在所述根据所述目标氛围模式调节车内氛围之后，还包括：当监测到通话结束时，将车内氛围恢复至原氛围模式对应的氛围。
22.第一方面的一种实现方式中，在监测到电话接听事件且已连接用户终端时，获取所述电话接听事件的通话对象之前，还包括：
23.检测车辆的电源模块的启停状态；
24.若车辆的电源模块处于开启状态，则检测车辆是否连接用户终端。
25.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆氛围模式调节装置，包括：
26.对象获取单元，用于在监测到电话接听事件且已连接用户终端时，获取所述电话接听事件的通话对象；
27.氛围确定单元，用于根据所述通话对象确定目标氛围模式；
28.所述氛围确定单元，还用于在监测到电话接听事件且未连接用户终端时，将通用氛围模式确定为目标氛围模式；
29.调节单元，用于根据所述目标氛围模式调节车内氛围。
30.第三方面，本技术实施例提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，上述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面中任一项所述的车辆氛围模式调节方法的步骤。
31.第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一项所述的车辆氛围模式调节方法的步骤。
32.第五方面，本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备可执行上述第一方面中任一项所述的车辆氛围模式调节方法。
33.本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
34.本技术实施例提供的一种车辆氛围模式调节方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，当有电话接入时，能够在车辆连接用户终端的情况下，根据通话对象智能匹配不同场景下接听电话的氛围，营造出让用户舒适的个性化通话环境，同时在没连接用户终端的情况下，也能够在用户通话时自动调节车辆的氛围，无需驾驶员手动操作，提高了驾驶安全，使车辆更加人性化和智能化。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本技术实施例提高的一种车辆氛围模式调节方法的实现流程示意图；
37.图2是本技术另一实施例提供的一种车辆氛围模式调节方法的实现流程示意图；
38.图3示出了一种车辆氛围模式调节方法的应用场景示意图；
39.图4是本技术一实施例提供的车辆氛围模式调节装置的结构示意图；
40.图5是本技术一实施例提供的终端设备的结构示意图。
具体实施方式
41.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
42.应当理解，当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
43.还应当理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
44.如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
[0045]
另外，在本技术说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0046]
在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
[0047]
以下将结合附图对本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法进行示例性说明：
[0048]
请参阅图1，图1是本技术一实施例提供的车辆氛围模式调节方法的实现流程示意图。如图5所示，本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法可以包括s11～s13，详述如下：
[0049]
s11：检测车辆是否连接用户终端。
[0050]
在本技术实施例中，可以通过车辆的主机系统来检测车辆是否连接用户终端。
[0051]
在具体应用中，车辆可以通过无线单元或通信接口与用户终端实现通信连接，主机系统可以根据无线单元的连接状态和/或通信接口的连接状态来检测车辆是否连接用户终端。
[0052]
在具体应用中，上述通过通信接口与用户终端实现通信连接的方式为有线通信方式，通过有线通信方式实现通信连接具体可以是通过适配的数据线连接装置的通信接口来实现装置之间的通信。
[0053]
而通过无线单元实现通信连接具体可以是基于无线通信网络实现装置(即车端和用户端)之间的通信。其中，上述无线通信网络可以是局域网，也可以是通过中继(relay)设备转接的广域网。当该通信网络为局域网时，示例性的，该通信网络可以是wifi热点网络、
wifi p2p网络、蓝牙网络、zigbee网络或近场通信(near field communication，nfc)网络等近距离通信网络。当该通信网络为广域网时，示例性的，该通信网络可以是第三代移动通信技术(3rd-generationwireless telephone technology，3g)网络、第四代移动通信技术(the4th generationmobile communication technology，4g)网络、第五代移动通信技术(5th-generationmobile communication technology，5g)网络、未来演进的公共陆地移动网络(publicland mobile network，plmn)或因特网等。可以理解的是，本技术实施例描述的通信网络以及业务场景是为了更加清楚的说明本技术实施例的技术方案，并不构成对于本技术实施例提供的技术方案的限定。
[0054]
需要说明的是，车辆与用户终端可以采用一种或多种方式进行通信连接，只要车辆与用户终端存在任一种通信连接，则确定车辆已连接用户终端，否则确定车辆未连接用户终端。
[0055]
还需要说明的是，在本技术一实施例中，还可以只确定特定的通信连接方式，即只有当车辆与用户终端通过上述特定的通信连接方式进行通信连接，才认为车辆已连接用户终端，否则认定车辆未连接用户终端。示例性的，假设上述特定的通信连接方式为蓝牙连接，即只有当车辆与用户终端通过蓝牙进行通信连接时才认为车辆已连接用户终端，否则认为车辆未连接用户终端。
[0056]
本技术实施例以车辆与用户终端通过蓝牙网络实现通信连接为例进行示例性说明：
[0057]
在车辆行驶过程中或者靠边停车时，车辆的主机系统会检测车载蓝牙是否与用户终端的蓝牙配对连接，若车辆蓝牙与用户终端的蓝牙配对连接，则确定车辆已连接用户终端，否则确定车辆未连接用户终端。
[0058]
还需要说明的是，上述用户终端可以是手机、平板电脑、智能可穿戴设备等电子设备，在此不作具体限定。
[0059]
s12：监测是否发生电话接听事件。
[0060]
在本技术实施例中，在车辆与用户终端通过蓝牙连接的情况下，用户终端用有电话呼入时，车辆的主机系统就能够检测到电话接听事件。即，车辆的主机系统可以通过蓝牙连接用户终端，再实时监测用户终端是否有电话呼入，若检测到用户终端有电话呼入，则确定发生电话接听事件。
[0061]
在本技术另一实施例中，当车辆未连接用户终端时，由于车辆没有与用户终端进行通信，因此无法检测用户终端是否有电话呼入，此时只能根据车内人员的动作来识别是否发生电话接听事件。
[0062]
在本技术实施例中，上述根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件具体可以是通过智能识别系统来识别驾驶员操作和行为，以判断驾驶员是否有接听电话，若根据驾驶员的动作确定驾驶员正在接听电话，则确定发生电话接听事件；通过乘客监控系统来识别乘客的操作和行为，以判断乘客是否有接听电话，若根据乘客的操作和行为确定了乘客正在接听电话，则确定发生电话接听事件，否则确定未发生电话接听事件。
[0063]
在具体实现过程中，还可以通过实时采集车内人员的图像，然后通过姿态识别来确定车内人员是否在接听电话，若识别到车辆人员正在接听电话，则确定发生电话接听事件，否则确定未发生电话接听事件。
[0064]
除此之外，还可以通过车辆的声音采集设备采集车厢内的人声，然后根据采集到的人声结合车内人员的动作来识别是否发生电话接听事件。具体可以是先采集车厢内的人声，当车厢内的人声的分贝大于预设分贝时确定有人在说话，此时再结合车内人员的动作来进一步确认车内人员是否在打电话。具体还可以是通过识别对话过程中是否存在的关键字，例如“喂”，“您好”“听不清楚”等，在识别到对话中存在关键字的情况下再结合车内人员的动作进一步确认车内人员是否正在打电话，若确认车内人员正在打电话，则确定发生电话接听事件，否则确定未发生电话接听事件。结合人声和动作进行识别能够更加精准地判断出车内人员是否正在打电话，提高识别的准确度。
[0065]
需要说明的是，以上仅是车辆如何监测是否发生电话接听事件的实现方式的示例而非限制，还可以通过其他方式来监测是否发生电话接听事件，本技术在此不再加以赘述。
[0066]
在本技术一实施例中，若所述车载无线设备与所述用户终端未连接，则根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件，包括：
[0067]
当识别到发生电话接听事件时，确定所述电话接听事件的执行对象；
[0068]
若所述电话接听事件的执行对象为驾驶员，则发送第一提示信息，所述第一提示信息用于提醒驾驶员停车接听电话。
[0069]
在具体应用中，为了保证行车安全，在识别到接听电话的执行对象是驾驶员时，车辆的主机系统会通过车辆的提示装置(例如多媒体播放设备等)发送第一提示消息提示驾驶员停车接听电话，具体可以是语音提醒驾驶员停车接听电话，这样驾驶员在听到车辆发出的语音提醒后，就可以靠边停车并接听电话，减少驾驶员在开车的时候接听电话，注意力不集中而发生交通事故的情况，提高了行车安全性。
[0070]
在本技术另一实施例中，若所述车载无线设备与所述用户终端未连接，则根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件，包括：
[0071]
当识别到发生电话接听事件时，确定所述电话接听事件的执行对象；
[0072]
若所述电话接听事件的执行对象为驾驶员，则启动智能驾驶系统。
[0073]
在具体应用中，当车辆搭载有智能驾驶系统能够辅助驾驶的情况下，如果检测到接听电话的人是驾驶员，可以启动智能驾驶系统辅助驾驶员驾驶车辆，这样驾驶员在接听电话的时候就可以通过智能驾驶系统对车辆进行操作，能够有效减少事故的发生，提高行车安全性。
[0074]
s13：在监听到电话接听事件且车辆已连接用户终端时，获取所述电话接听事件的通话对象。
[0075]
在本技术实施例中，因为车辆已连接用户终端了，在监听到电话接听事件的时候就能够从用户终端直接获取来电备注，根据来电备注确定出通话对象。
[0076]
在本技术一实施例中，上述s13可以包括以下步骤：
[0077]
获取所述用户终端的来电备注；
[0078]
根据所述用户终端的来电备注确定电话接听事件的通话对象。
[0079]
在具体应用中，可以预先将通话对象分为爱人、家人、同事/领导以及其他，然后将来电备注对应的用户名与通话对象的分组进行映射，确定出电话接听事件的通话对象。
[0080]
在具体应用中，还可以先将用户终端中存储的通讯录中的所有联系人进行分组，根据分组确定出来电备注对应的通话对象是属于那个组的通话对象。示例性的，预先将通
讯录中的所有联系人分为四组，分别是爱人组、家人组、同事组以及其他组，然后识别来电备注对应的联系人属于哪个分组，然后根据分组确定通话对象。假设通讯录中备注为老婆、张三的分组为爱人组，李四、爸爸、妈妈、姐姐为家人组，赵五、王六为同事组，其他联系人均为其他组，当有电话呼入时，来电备注为赵五，则可以确定通话对象为同事。
[0081]
s14：根据所述通话对象确定目标氛围模式。
[0082]
在本技术实施例中，为了营造让用户更舒适的个性化通话环境，可以根据不同的通话对象匹配不同的氛围模式。
[0083]
在确定了通话对象之后，可以根据通话对象确定与其匹配的氛围模式作为目标氛围模式。
[0084]
在具体应用中，可以根据不同的通话对象预先设置多个不同的氛围模式，例如可以设置爱人模式、家人模式、工作模式以及通用氛围模式等。当识别到通话对象为爱人时，将爱人模式确定为目标氛围模式，当识别到通话对象为家人时，将家人模式设置为目标氛围模式，当识别到通话对象为同事时，将工作模式设置为目标氛围模式，当识别到通话对象为其他时，将通用氛围模式设置为目标氛围模式。
[0085]
需要说明的是，每个氛围模式的调节参数不同。具体的，可以将爱人模式下的氛围灯颜色设置为红色，暂停或关闭车载多媒体播放设备，关闭车窗，调节空调出风口风量至最低出风量，降低导航声音至最低音量；将家人模式下的氛围灯颜色设置为橙色，暂停或关闭车载多媒体播放设备，关闭车窗，调节空调出风口风量至最低出风量，降低导航声音至最低音量；将工作模式下的氛围灯颜色设置为蓝色，暂停或关闭车载多媒体播放设备，关闭车窗，调节空调出风口风量至最低出风量，降低导航声音至最低音量，将通用氛围模式下的氛围灯颜色设置为白色，暂停或关闭车载多媒体播放设备，关闭车窗，调节空调出风口风量至最低出风量，降低导航声音至最低音量。
[0086]
可以理解的是，每个氛围模式中的参数也可以根据用户的设置来确定，本技术对此不加以限制。
[0087]
s15：在监听到电话接听事件且车辆未连接用户终端时，将通用氛围模式确定为目标氛围模式。
[0088]
在本技术实施例中，由于车辆未连接用户终端，因此无法确定通话对象，只能将通用氛围模式确定为目标氛围模式。
[0089]
s16：根据所述目标氛围模式调节车内氛围。
[0090]
在具体应用中，车辆的主机系统在确定了目标氛围模式后，就可以基于目标氛围模式的各个参数来调节车辆的车内氛围。
[0091]
在具体应用中，车辆的主机系统可以根据目标氛围模式的各项参数来确定出各个调节指令，然后将调节指令发送至对应的调节对象，由对应的调节对象执行该调节指令实现对车辆的车内氛围的调节。
[0092]
示例性的，假设目标氛围模式为爱人模式，爱人模式的各项参数为氛围灯颜色设置为红色，暂停或关闭车载多媒体播放设备，关闭车窗，调节空调出风口风量至最低出风量，降低导航声音至最低音量。车辆的主机系统生成调节氛围灯颜色为红色的调节指令至氛围灯，由氛围灯将其颜色调节为红色；车辆的主机系统生成暂停播放的调节指令至车载多媒体播放设备，由车载多媒体设备执行该指令以暂停播放正在播放的多媒体资源；车辆
的主机系统还会生成关闭车窗的调节指令至车窗控制器，由车窗控制器关闭车窗；车辆的主机系统还会生成调节空调出风口风量至最低出风量的调节指令至空调控制器，由空调控制器执行该指令将空调出风口风量调节至最低出风量；车辆的主机系统还会生成降低导航声音至最低音量的调节指令至功放，由功放将导航声音降低至最低音量。
[0093]
需要说明的是，为了提高调节效率，减少交互时间，在车辆的主机系统调节各个模块的参数前，还可以先采集各个模块的当前参数，在当前参数与目标参数不一致的情况下才发送调节指令给到各个模块进行调节。
[0094]
以上可以看出，本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法，当有电话接入时，可以在车辆连接用户终端的情况下，根据通话对象智能匹配不同场景下接听电话的氛围，营造出让用户安静舒适的个性化通话环境，同时在没连接用户终端的情况下，也能够在用户通话时自动调节车辆的氛围，无需驾驶员手动操作，即提高了驾驶安全，又一定程度上提高行车途中的乐趣，使车辆更加人性化和智能化。
[0095]
请参阅图2，图2示出了本技术另一实施例提供的车辆氛围模式调节方法的实现流程示意图。如图2所示，区别于上一实施例，本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法还包括以下步骤：
[0096]
s21：检测车辆的电源模块的启停状态。
[0097]
s22：若车辆的电源模块处于开启状态，则检测车辆是否连接用户终端。
[0098]
在具体应用中，上述电源模块的启停状态包括开启状态和关闭状态。当电源模块处于关闭状态时说明车辆未接通电源，此时车内空调、多媒体播放设备、导航等模块均未开启，车窗也处于关闭状态，因此车内人员能够清晰的接听电话，故主机系统不会执行任何操作。
[0099]
当电源模块处于开启状态时，说明车辆已接通电源，此时就可以进一步判断车辆是否连接蓝牙并检测车辆是否连接用户终端，如果监测到有电话接入，则再根据车辆是否连接蓝牙来确定目标氛围模式，以满足用户对通话的需求。
[0100]
s23～s28的相关说明请参见s11～s16的说明，为避免重复，在此不加以赘述。
[0101]
s29：当监测到通话结束时，将车内氛围恢复至原氛围模式对应的氛围。
[0102]
在具体应用中，车辆的主机系统还可以监测通话是否结束。
[0103]
当车辆已连接用户终端时，可以通过监测用户终端是否挂断电话来判断通话是否结束，即如果监测到用户终端挂断电话，则确定通话结束，否则确定通话未结束。
[0104]
当车辆未连接用户终端时，可以通过车内人员的操作和行为来判断通话是否结束。例如可以通过监测用户的通话姿势是否发生变化，如果检测到用户的通话姿势已改变，则确定通话结束，否则确定通话未结束等。
[0105]
在具体应用中，车辆的主机系统可以保留执行s28之前空调控制器、车窗控制器、多媒体播放设备、功放、氛围灯等模块的工作参数，并将其保存为原氛围模式，在监测到通话结束时，将车内氛围空调控制器、车窗控制器、多媒体播放设备、功放、氛围灯等模块的参数恢复至原氛围模式对应的参数。
[0106]
示例性的，假设在接通电话之前车内的氛围参数为空调出风口风量为a，导航音量为b，多媒体播放设备播放c电台的音乐节目，氛围灯的颜色为白色，副驾驶车窗开启；当监测到驾驶员正在接听通话对象为爱人的电话时，车辆的主机系统生成调节氛围灯颜色为红
色的调节指令至氛围灯，由氛围灯将其颜色调节为红色，车辆的主机系统生成暂停播放的调节指令至车载多媒体播放设备，由车载多媒体设备执行该指令以暂停播放正在播放的多媒体资源；车辆的主机系统还会生成关闭车窗的调节指令至车窗控制器，由车窗控制器关闭车窗；车辆的主机系统还会生成调节空调出风口风量至最低出风量的调节指令至空调控制器，由空调控制器执行该指令将空调出风口风量调节至最低出风量；车辆的主机系统还会生成降低导航声音至最低音量的调节指令至功放，由功放将导航声音降低至最低音量。当监测到通话结束后，车辆的主机系统生成调节氛围灯颜色为白色的调节指令至氛围灯，由氛围灯将其颜色调节为白色，车辆的主机系统生成继续播放的调节指令至车载多媒体播放设备，由车载多媒体设备执行该指令以继续播放c电台的音乐节目；车辆的主机系统还会生成开启副驾驶车窗的调节指令至车窗控制器，由车窗控制器开启副驾驶车窗；车辆的主机系统还会生成调节空调出风口风量至a出风量的调节指令至空调控制器，由空调控制器执行该指令将空调出风口风量调节至a出风量；车辆的主机系统还会生成降低导航声音至b音量的调节指令至功放，由功放将导航声音降低至b音量。
[0107]
为了对本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法进行详细说明，以下将对车辆氛围模式调节方法的应用场景进行示例性说明：
[0108]
请参阅图3，图3示出了本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法所适用的场景示意图。
[0109]
如图3所示，车辆可以包括监测模块31和控制模块32。
[0110]
其中，监测模块31可以包括电源信号采集模块311、蓝牙连接监测模块312以及人脸状态识别模块313。其中，电源信号采集模块311采集整车电源的状态，即通过电源信号采集模块311可以监测整车电源是否开启；蓝牙连接监测模块312采集车载蓝牙的连接状态；人脸状态识别模块313采集人脸状态以识别是否有接听电话(即是否发生电话接听事件)。
[0111]
控制模块32可以包括主机系统321和网关322。网关322相当于信号路由，可以将接收到的蓝牙信号，人脸识别用户接听电话的信号传递给主机系统321，主机系统321可以根据接收到的信号判断行车过程中是否有电话接入，并在监测到发生电话接入事件时，给与其连接的空调控制器、车窗控制器、多媒体播放设备、功放、氛围灯等模块发送相应的调节指令以使车内营造出对应的氛围模式。在监测到电话接听完毕后，给与其连接的空调控制器、车窗控制器、多媒体播放设备、功放、氛围灯等模块发送恢复指令，使得各个模块恢复到原本的工作状态。
[0112]
以上可以看出，本技术实施例提供的车辆氛围模式调节方法，能够在整车电源开启的情况下，监测是否有电话接入，当有电话接入时，可以在车辆连接用户终端的情况下，根据通话对象智能匹配不同场景下接听电话的氛围，营造出让用户舒适的个性化通话环境，同时在没连接用户终端的情况下，也能够在用户通话时自动调节车辆的氛围，无需驾驶员手动操作，提高了驾驶安全，使车辆更加人性化和智能化，在通话结束后还能恢复到原来的状态，无需驾驶员手动调节，提高调节效率的同时也提高了驾驶安全性。
[0113]
对应于上文实施例的一种车辆氛围模式调节方法，图4示出了本技术一实施例提供的车辆氛围模式调节装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分。参照图4，该车辆氛围模式调节装置40包括：对象获取单元41、氛围确定单元42以及调节单元43。其中：
[0114]
对象获取单元41用于在监测到电话接听事件且已连接用户终端时，获取电话接听事件的通话对象。
[0115]
氛围确定单元42用于根据通话对象确定目标氛围模式。
[0116]
氛围确定单元42还用于在监测到电话接听事件且未连接用户终端时，将通用氛围模式确定为目标氛围模式。
[0117]
调节单元用于根据目标氛围模式调节车内氛围。
[0118]
在本技术一个实施例中，对象获取单元41包括备注获取单元和对象确定单元。其中：
[0119]
备注获取单元用于获取用户终端的来电备注。
[0120]
对象确定单元用于根据用户终端的来电备注确定电话接听事件的通话对象。
[0121]
在本技术一个实施例中，车辆氛围模式调节装置40还包括连接检测单元和动作识别单元。其中：
[0122]
连接检测单元用于检测车辆是否连接用户终端。
[0123]
动作识别单元用于若车辆未连接用户终端，则根据车内人员的动作识别是否发生电话接听事件。
[0124]
在本技术一个实施例中，动作识别单元包括对象识别单元和提示单元。
[0125]
对象识别单元用于当识别到发生电话接听事件时，确定电话接听事件的执行对象。
[0126]
提示单元用于若电话接听事件的执行对象为驾驶员，则发送第一提示信息，第一提示信息用于提醒驾驶员停车接听电话。
[0127]
在本技术一个实施例中，上述动作识别单元还包括智能驾驶单元。
[0128]
智能驾驶单元用于若所述电话接听事件的执行对象为驾驶员，则启动智能驾驶系统。
[0129]
在本技术一个实施例中，上述车辆氛围模式调节装置40还包括恢复单元。
[0130]
恢复单元用于当监测到通话结束时，将车内氛围恢复至原氛围模式对应的氛围。
[0131]
在本技术一个实施例中，上述车辆氛围调节装置40还包括电源检测单元。
[0132]
电源检测单元用于检测车辆的电源模块的启停状态；若车辆的电源模块处于开启状态，则检测车辆是否连接用户终端。
[0133]
以上可以看出，本技术实施例提供的一种终端设备，同样能够在车辆连接用户终端的情况下，根据通话对象智能匹配不同场景下接听电话的氛围，营造出让用户舒适的个性化通话环境，同时在没连接用户终端的情况下，也能够在用户通话时自动调节车辆的氛围，无需驾驶员手动操作，提高了驾驶安全，使车辆更加人性化和智能化。
[0134]
图5为本技术一实施例提供的终端设备的结构示意图。如图5所示，该实施例的终端设备5包括：至少一个处理器50(图5中仅示出一个)处理器、存储器51以及存储在所述存储器51中并可在所述至少一个处理器50上运行的计算机程序52，所述处理器50执行所述计算机程序52时实现上述任意一种车辆氛围模式调节方法实施例中的步骤。
[0135]
本领域技术人员可以理解，图5仅仅是终端设备5的举例，并不构成对终端设备5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如还可以包括输入输出设备、网络接入设备等。
[0136]
所称处理器50可以是中央第一处理单元(central processing unit，cpu)，该处理器50还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
[0137]
所述存储器51在一些实施例中可以是所述终端设备5的内部存储单元，例如终端设备5的硬盘或内存。所述存储器51在另一些实施例中也可以是所述终端设备5的外部存储设备，例如所述终端设备5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，所述存储器51还可以既包括所述终端设备5的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器51用于存储操作系统、应用程序、引导装载程序(bootloader)、数据以及其他程序等，例如所述计算机程序的程序代码等。所述存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
[0138]
本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现上述任意一种车辆氛围模式调节方法实施例中的步骤。
[0139]
本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行时可实现上述任意一种车辆氛围模式调节方法实施例中的步骤。
[0140]
需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本技术方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
[0141]
本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现上述任意一种车辆氛围模式调节方法实施例中的步骤。
[0142]
本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行时实现可实现上述任意一种车辆氛围模式调节方法实施例中的步骤。
[0143]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个第一处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本技术的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0144]
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0145]
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟
以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
[0146]
在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的水质等级预测系统和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0147]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0148]
以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。