汽车稳定杆卡箍的压装模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车稳定杆卡箍的装配模具。


背景技术：

2.常见的汽车稳定杆卡箍分为两种类型，一种是汽车稳定杆卡箍只有上卡箍91a没有下卡箍，如图1所示，另一种是汽车稳定杆卡箍由上卡箍91b和下卡箍92b共同组成，如图2所示。对于上述两种类型的卡箍，在将卡箍与橡胶衬套8装配在一起时，是通过压力机提供垂直方向的压力，分别通过直接压装和直接铆接的方式将卡箍装配到汽车稳定杆7的指定位置。
3.上述装配方式对于某些特殊形状的汽车稳定杆卡箍而言并不适用。图3示出了采用具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍的汽车稳定杆总成的示意图，图4和图5分别示出了该具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍的轴测图和剖视图。如图3至图5所示，该汽车稳定杆卡箍9包括上卡箍91和下卡箍92。上卡箍91呈倒u形，下卡箍92包括一横边部921和一对竖边部922，一对竖边部922的顶部分别与横边部921两端相连，横边部921和一对竖边部922共同限定一开口920，一对竖边部922的底部均具有向外折弯形成的弯钩923，一对竖边部的弯钩923的开口用于卡住上卡箍91的一对竖边912的底部。
4.对于上述具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍而言，简单的上下压装或铆接已无法满足卡箍的装配需求，需要采用专门设计的卡箍压装模具。图6和图7示出了采用现有卡箍压装模具压装具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍9的效果示意图。由于上卡箍91和橡胶衬套8有一定量的过盈，在压装过程中，上卡箍91的开口会被橡胶衬套8撑大，而卡箍压装模具的上模因为脱模问题不能做死限位，导致上卡箍91的一对竖边912无法顺利卡到下卡箍92的一对弯钩923的开口924中，从而无法完成上、下卡箍装配。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车稳定杆卡箍的压装模具，其能保证汽车稳定杆卡箍的上卡箍的开口在压装的过程中不会被撑大，从而实现上卡箍与下卡箍的顺利装配。
6.本实用新型实施例的汽车稳定杆卡箍的压装模具，汽车稳定杆卡箍包括上卡箍和下卡箍，上卡箍呈倒u形，下卡箍包括一横边部和一对竖边部，一对竖边部的顶部分别与横边部的两端相连，横边部和一对竖边部共同限定一开口，一对竖边部的底部均具有向外折弯形成的弯钩，一对竖边部的弯钩的开口用于卡住上卡箍的一对竖边的底部；压装模具包括下模组件和上模组件，上模组件可在外力的作用下上下移动；其特点在于，下模组件包括下模、一对侧挡块和下模底座，一对侧挡块彼此相对设置，下模位于一对侧挡块之间，下模以及一对侧挡块的底部分别与下模底座连接；下模能够伸入所述下卡箍的开口并支承下卡箍的横边部；上模组件包括上模，上模包括上模主体、一对楔块和一对弹性元件；上模主体设有向下开口、并能够容置上卡箍的凹穴，在凹穴的两侧形成一对分叉部；上模主体内部在
靠近凹穴底面的位置处设有磁铁，用以吸附上卡箍；一对分叉部分别设有沿分叉部的宽度方向贯通的横通孔，一对楔块分别伸入一对横通孔，一对弹性元件分别设置于一对楔块与所述上模主体之间，一对弹性元件分别向一对楔块施加偏压力，使一对楔块的外侧至少部分地伸出横通孔外；一对楔块在上模组件向下移动的过程中，受到下模组件的一对侧挡块的内侧面的挤压而相向移动，以使一对楔块的内侧分别抵靠被上模主体吸附的上卡箍的一对竖边的外侧。
7.本实用新型至少具有以下优点：
8.1.本实用新型实施例的压装模具在合模时，通过设于上模组件的一对楔块与设于下模组件的一对侧挡块之间的配合，将上模组件的上下运动转化为一对楔块的相向水平运动，对上卡箍的一对竖边施加向内的压力，限制了上卡箍的一对竖边向外变形，从而能保证上卡箍的一对竖边顺利卡到下卡箍的一对弯钩的开口中，成功实现汽车稳定杆卡箍的装配；
9.2.本实用新型实施例的压装模具在上模组件上升退回时，上模组件的一对楔块通过弹性元件复位，留出脱模空间，从而方便汽车稳定杆卡箍压装完成后的脱模。
附图说明
10.图1和图2分别示出了两种常见汽车稳定杆卡箍的结构。
11.图3示出了采用具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍的汽车稳定杆总成的示意图。
12.图4和图5分别示出了具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍的轴测图和剖视图。
13.图6示出了具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍在采用现有的卡箍压装模具压装时处于合模前的状态。
14.图7示出了具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍在采用现有的卡箍压装模具压装时处于合模后的状态。
15.图8采用根据本实用新型一实施例的压装模具压装具有特殊形状的汽车稳定杆卡箍的轴测示意图。
16.图9示出了根据本实用新型一实施例的汽车稳定杆卡箍的压装模具处于开模状态时的剖面结构示意图。
17.图10示出了根据本实用新型一实施例的汽车稳定杆卡箍的压装模具处于合模过程中的剖面结构示意图。
18.图11示出了根据本实用新型一实施例的楔块的主视示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
20.请参考图8至图10。根据本实用新型一实施例的汽车稳定杆卡箍的压装模具100包括下模组件1、上模组件2和导向组件3。
21.下模组件1包括下模11、一对侧挡块12、下模底座13、下模架14和支撑块15。一对侧挡块12彼此相对设置，下模11位于一对侧挡块12之间，下模11以及一对侧挡块12的底部分别与下模底座13连接。下模11的顶部能够伸入下卡箍92的开口920并支承下卡箍92的横边部921。支撑块15和下模底座13设置在下模架14上，并分别与下模架14连接。
22.进一步地，一对侧挡块12的内侧面的顶部设有引导斜面121，用以引导上模组件1与下模组件2合模。
23.上模组件2包括上模21、上模底座23和上模架24。上模组件2可在外力的作用下上下移动。
24.上模21包括上模主体21a、一对楔块21b和一对弹性元件21c。上模主体21a的顶部与上模底座23的底部连接，上模底座23的顶部与上模架24连接。上模主体21a设有向下开口、并能够容置上卡箍91的凹穴210，在凹穴210的两侧形成一对分叉部211。上模主体内部在靠近凹穴210底面的位置处设有磁铁213，用以吸附上卡箍91。一对分叉部211分别设有沿分叉部的宽度方向贯通的横通孔215，一对楔块21b分别伸入一对横通孔215。一对弹性元件21c分别设置于一对楔块21b与上模主体21a之间，一对弹性元件21c分别向一对楔块21b施加偏压力，使一对楔块的外侧至少部分地伸出横通孔215外。
25.在本实施例中，凹穴210的底部2101呈倒u形状，且凹穴底部2101的宽度从上至下逐渐变宽。
26.在本实施例中，各楔块21b的外侧面的底部设有自上向下逐渐向内倾斜的斜面212，斜面212至少部分地伸出横通孔215外，在上模组件2向下移动的过程中受到下模组件1的侧挡块12的内侧面的挤压。
27.在本实施例中，各楔块21b包括基座部214和柱体部216，柱体部216的一端与基座部214的内侧相连，斜面212设置于基座部214的外侧面。弹性元件21c为弹簧，弹簧21c套设于柱体部216外，弹簧21c的一端抵靠基座部214，弹簧21c的另一端抵靠上模主体21a。
28.请参考图11。进一步地，各楔块21b的前侧面和/或后侧面设有水平延伸的导向凹槽218；上模21包括穿入上模主体21a的前侧面和/或后侧面的定位螺钉21d，定位螺钉21d的头部伸入对应的导向凹槽218中，能够起到防止楔块21b从上模主体21a脱落的作用。
29.导向组件3包括一对导向柱31，一对导向柱31竖直固定在支撑块15上，并向上穿过上模架24。进一步地，导向组件3还包括一对导向套32，一对导向套32固定于上模架24，一对导向柱31分别穿过一对导向套32。上模组件2与下模组件1合模时，利用该一对导向柱31及一对导向套32在运动方向上定位，增强了其在运动过程中的导向稳定性。
30.根据本实用新型一实施例的压装模具的工作原理说明如下。
31.在实际工作时，将本实施例的压装模具安装在现有的压力机上。上卡箍91放入上模主体21a的凹穴210中，通过磁铁213的吸力作用，吸附于上模主体21a。下卡箍92置于下模11上，橡胶衬套8置于下卡箍92上。启动压力机后，上模组件2向下移动，当上卡箍91套到橡胶衬套8时，由于上卡箍91和橡胶衬套8的过盈，上卡箍91有向外侧变形的趋势，直至紧贴凹穴210的内侧面。上模组件2继续向下移动，当一对楔块21b的斜面212的底端通过一对侧挡块12的引导斜面121后，该一对楔块21b的斜面212会受到一对侧挡块12的内侧面的挤压而使得一对楔块21b相向移动，直至一对楔块21b的斜面212的顶部通过一对侧挡块12的引导斜面121，此时一对楔块21b的内侧分别抵靠上卡箍91的一对竖边912的外侧，从而可克服上卡箍91的一对竖边912向外变形，使上卡箍91的开口在压装的过程中不会被撑大，保证上卡箍91的一对竖边912顺利卡到下卡箍92的一对弯钩923的开口924中，从而顺利完成汽车稳定杆卡箍的装配。
32.完成装配后，上模组件2在压力机的带动下向上回退，当一对楔块21b的斜面212的
底端退到一对侧挡块12的引导斜面121处后，该一对楔块21b的斜面212不再受到一对侧挡块12的内侧面的挤压，一对楔块21b在弹性元件21c的作用下弹性复位，撤销了作用在上卡箍91的一对竖边912的压力。上卡箍91在下卡箍92的一对弯钩923的限制下变形量有限，不存在脱模困难的问题。
33.该压装模具能与现有的压力机设备配合使用，且该压装模具既能限制上卡箍在下压过程中的侧向变形，又方便汽车稳定杆卡箍压装完成后的脱模，因此非常适用实际的批量生产。