防盗锁结构及摩托车的制作方法

1.本实用新型属于防盗锁技术领域，更具体地说，是涉及一种防盗锁结构及摩托车。


背景技术：

2.随着物质生活水平的提高，年轻人逐渐青睐自由、洒脱的摩托车骑乘体验。为了满足摩托车的防盗性能，摩托车多配置有能够对车把进行锁定的防盗锁，该防盗锁可以将车体的转向柱锁定，达到防盗的目的。
3.目前，市面上多通过机械钥匙类管柱锁锁定转向柱，摩托车停车上锁后，仅仅依靠锁舌和转向柱上的齿槽进行锁止，可通过反向驱动锁舌接触转向柱的锁定，锁止后安全性能等级不高，极易发生盗窃事故。另外，在转向柱上设置齿槽增大了转向柱的加工难度，且在进行锁具安装时受制于安装空间的影响，安装难度较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防盗锁结构及摩托车，能够提高锁具的安全性能，方便锁具的安装，提高了安装的便利性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种防盗锁结构，包括：
6.转向座，固定连接于转向柱的上端，且向前侧凸出于转向柱；
7.安装壳，连接于转向座的下方，且位于转向柱管的锁定孔的前侧，转向柱管的管孔内转动连接转向柱；
8.减速转毂，沿前后方向设置于安装壳内，减速转毂的周壁上设有螺旋延伸的螺旋引导槽，且减速转毂连接有驱动件；
9.锁舌，周壁上设有延伸至螺旋引导槽内、并与螺旋引导槽滑动配合的配合块，锁舌贯穿安装壳的侧壁向转向柱管一侧延伸，安装壳内设有能够弹性顶推锁舌移动至插设于锁定孔内的弹性件；
10.其中，螺旋引导槽的两端分别连通有限位槽，限位槽沿减速转毂的周壁延伸、且延伸方向垂直于减速转毂的主轴，限位槽用于限制配合块带动减速转毂旋转。
11.在一种可能的实现方式中，减速转毂的周壁上设有两个分别靠近螺旋引导槽的两端设置的磁性件，在减速转毂的轴向上，两个磁性件分别位于螺旋引导槽的两侧；
12.安装壳内设有位于减速转毂侧部的电路板，电路板上设有用于检侧磁性件的位置的传感器，电路板和驱动件分别与车体控制系统电连接。
13.一些实施例中，螺旋引导槽两端的两个限位槽分别与两个磁性件一一对应设置；在减速转毂的轴向上，磁性件与对应的限位槽之间的间距相等；在减速转毂的周向上，磁性件与对应的限位槽之间的间距相等。
14.在一种可能的实现方式中，安装壳包括：
15.壳座，连接于转向座的下方，锁舌水平贯穿壳座向锁定孔延伸；
16.壳体，连接于壳座远离转向柱管的一侧。
17.一些实施例中，壳体内还设有限位座，限位座连接于壳座上、且与壳座之间围合成容纳驱动件与减速转毂的空间。
18.一些实施例中，弹性件套设于锁舌的外周，壳座上设有用于容纳弹性件的容置腔，锁舌的外周设有抵接盘，弹性件一端抵接于容置腔的腔底壁上、另一端抵接于抵接盘上，容置腔的开口侧封堵有用于限位抵接盘的封盖，锁舌贯穿封盖设置。
19.一些实施例中，壳座与壳体相邻的端面上设有内凹槽，内凹槽位于壳座的外周边缘，内凹槽内嵌装有密封圈，壳体的内壁上设有凸起设置以抵压密封圈至内凹槽内的压台。
20.在一种可能的实现方式中，锁舌的周壁上设有向轴心侧倾斜的引导面，引导面用于引导锁舌进入锁定孔。
21.在一种可能的实现方式中，驱动件的输出端设有蜗杆，减速转毂的下部设有与蜗杆啮合的蜗轮，螺旋引导槽设置于蜗轮远离转向柱管的一侧。
22.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，本技术实施例提供的防盗锁结构，通过驱动件带动减速转毂转动，借助螺旋引导槽与配合块的配合作用对锁舌进行驱动，使锁舌能够方便地进入或脱离锁定孔；尤其当锁舌处于锁定状态时，即使受到外部机械力的作用，也可借助限位槽与配合块之间的锁定限位作用，避免配合块带动减速转毂旋转使锁舌从锁定孔内脱出，保证锁舌与锁定孔之间的锁定效果，达到了限制锁舌的运动过程中部分自由度的效果，实现了锁舌与锁定孔之间的机械硬性锁止，有效的提高了车辆的防盗安全等级。
23.本实用新型还提供了一种摩托车，上述摩托车设有防盗锁结构，该摩托车可通过防盗锁结构进行转向柱的有效锁定，避免了外部力作用于锁舌造成的异常解锁，提高了车辆的安全性能等级，提升了摩托车的市场竞争力。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例提供的防盗锁结构使用状态的爆炸结构示意图(省略转向柱)；
26.图2为本实用新型实施例提供的防盗锁结构的爆炸结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例图2中减速转毂、锁舌以及电路板的安装结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例图3中减速转毂和锁舌另一个角度的结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例图4中螺旋引导槽、限位槽沿减速转毂周向展开后与磁性件的相对位置示意图；
30.图6为本实用新型实施例提供的防盗锁结构的主视结构示意图；
31.图7为本实用新型实施例图6中a-a的剖视结构示意图。
32.其中，图中各附图标记：
33.1、转向座；2、安装壳；21、壳座；22、壳体；23、限位座；24、容置腔；25、连接件；26、内凹槽；27、密封圈；28、压台；3、减速转毂；31、螺旋引导槽；32、驱动件；33、限位槽；34、蜗杆；
35、蜗轮；4、锁舌；41、配合块；42、弹性件；43、抵接盘；44、封盖；45、引导面；51、磁性件；52、传感器；53、电路板；6、转向柱管；61、锁定孔。
具体实施方式
34.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的防盗锁结构及摩托车进行说明。防盗锁结构，包括转向座1、安装壳2、减速转毂3以及锁舌4，转向座1固定连接于转向柱的上端，且向前侧凸出于转向柱；安装壳2连接于转向座1的下方，且位于转向柱管6的锁定孔61的前侧，转向柱管6的管孔内转动连接转向柱；减速转毂3沿前后方向设置于安装壳2内，减速转毂3的周壁上设有螺旋延伸的螺旋引导槽31，且减速转毂3连接有驱动件32；锁舌4的周壁上设有延伸至螺旋引导槽31内、并与螺旋引导槽31滑动配合的配合块41，锁舌4贯穿安装壳2的侧壁向转向柱管6一侧延伸，安装壳2内设有能够弹性顶推锁舌4移动至插设于锁定孔61内的弹性件42；
37.其中，螺旋引导槽31的两端分别连通有限位槽33，限位槽33沿减速转毂3的周壁延伸、且延伸方向垂直于减速转毂3的主轴，限位槽33用于限制配合块41带动减速转毂3旋转。
38.本实施例提供的防盗锁结构，与现有技术相比，本实施例提供的防盗锁结构，通过驱动件32带动减速转毂3转动，借助螺旋引导槽31与配合块41的配合作用对锁舌4进行驱动，使锁舌4能够方便地进入或脱离锁定孔61；尤其当锁舌4处于锁定状态时，即使受到外部机械力的作用，也可借助限位槽33与配合块41之间的锁定限位作用，避免配合块41带动减速转毂3旋转使锁舌4从锁定孔61内脱出，保证锁舌4与锁定孔61之间的锁定效果，达到了限制锁舌4的运动过程中部分自由度的效果，实现了锁舌4与锁定孔61之间的机械硬性锁止，有效的提高了车辆的防盗安全等级。
39.转向柱管6固定连接在车架上，转向柱管6的中心管孔内转动连接转向柱，转向柱可进行车把方向的改变。转向柱的上端向上凸出于转向柱管6设置，转向座1固定连接在转向柱的上端，且向车架的前侧凸出，转向座1可跟随转向柱转动，在转向座1的下方预留出了供安装壳2安装的空间。安装壳2固定连接在转向座1的下方，锁定孔61设置在转向柱管6的前方两侧，当转向柱向车体左侧或右侧转动时，转向座1和安装壳2也跟随向车体左侧或右侧转动，当转向柱向车体左侧或右侧转动至极限位置后，贯穿安装在安装壳2内的锁舌4能
够与对应的锁定孔61对齐，锁舌4外伸并插入锁定孔61内使转向柱锁定于该角度，保证对车体的锁定效果。
40.具体的，在驱动件32的驱动作用下，减速转毂3及其周壁上的螺旋引导槽31同步转动，通过螺栓引导槽与配合块41的配合作用，带动锁舌4水平移动，使锁舌4向靠近或远离锁定孔61的一侧移动，达到锁定或解锁的要求。
41.当需要锁车时，在驱动件32的带动下减速转毂3旋转，配合块41在螺旋引导槽31的引导带动下向靠近锁定孔61的一侧移动，直至配合块41进入对应的限位槽33内，此时锁舌4外伸并插入锁定孔61内，实现转向柱的锁定。此时，即使有异常人员对锁舌4施加反向机械力想要锁舌4脱离锁定槽，但在限位槽33的限位作用下，配合块41也会稳定的位于限位槽33内，使锁舌4保持在与锁定孔61有效锁定的位置，保证对转向柱的有效锁定。
42.一些可能的实现方式中，参见图2和图3，减速转毂3的周壁上设有两个分别靠近螺旋引导槽31的两端设置的磁性件51，在减速转毂3的轴向上，两个磁性件51分别位于螺旋引导槽31的两侧；
43.安装壳2内设有位于减速转毂3侧部的电路板53，电路板53上设有用于检侧磁性件51的位置的传感器52，电路板53和驱动件32分别与车体控制系统电连接。
44.本实施例中，减速转毂3上还设置了两个分别靠近螺旋引导槽31两端的磁性件51，借助电路板53上的传感器52对磁性件51的位置进行实时检测，并将上述位置信息输送给车体控制系统，供车体控制系统判断锁舌4是否外伸至插设于锁定孔61的位置，进而保证锁定的可靠性。
45.如未达到预设锁定位置，证明锁舌4与锁孔位置未能有效对应，需要取消上次锁定操作后重新进行锁定。
46.在执行锁止或者解锁的过程中，锁舌4始终保持在螺旋引导槽31内，远离锁定孔61的限位槽33与螺旋引导槽31的相接处为解锁的临界点，靠近锁定孔61的限位槽33与螺旋引导槽31的相接处为锁止的临界点。
47.将螺旋引导槽31和限位槽33沿减速转毂3的周向展开后，两个磁性件51分别布置在距离两个临界点一定间距的位置上。当锁舌4无法达到锁止临界点或解锁临界点时，磁性件51的磁场强度能够被传感器52检测到，并通过电路板53将上述信号传递给车体控制系统，此时锁定孔61和锁舌4无法准确锁定或解锁，需要提醒驾驶员此时的车辆状态。
48.当锁舌4完成锁止后，配合块41将到达锁止临界点的左端，此时锁舌4被约束在限位槽33内，配合块41具有两个分别与螺旋引导槽31的两侧内壁接触配合的配合面，两个配合面受制于限位槽33的约束，使配合块41被约束在限位槽33中。当存在异常外力向远离锁定孔61的一侧驱动锁舌4妄图解锁，配合块41远离锁定孔61的配合面与限位槽33的对应侧面形成可靠地抵接作用，无法达到强制解锁的效果，实现了转向柱的可靠锁止，具有极高安全性能的锁止等级。
49.与此同时，当配合块41位于远离锁定孔61的限位槽33内，此时处于解锁状态，配合块41与限位槽33之间具有同样的限位作用，避免误操作带来的转向柱锁定，在此不再赘述。
50.在上述结构的基础上，参见图7，螺旋引导槽31两端的两个限位槽33分别与两个磁性件51一一对应设置；在减速转毂3的轴向上，磁性件51与对应的限位槽33之间的间距相等；在减速转毂3的周向上，磁性件51与对应的限位槽33之间的间距相等。
51.本实施例中，利用传感器52检测磁性件51时，两个磁性件51与对应的两个限位槽33之间的间距保持相等，便于传感器52有效监测锁定以及解锁过程中锁舌4与锁孔的对应情况，便于保证解锁以及锁定操作的有效性。
52.一些可能的实现方式中，上述特征安装壳2采用如图1、图6和图7所示结构。参见图1、图6和图7，安装壳2包括壳座21以及壳体22，壳座21连接于转向座1的下方，锁舌4水平贯穿壳座21向锁定孔61延伸；壳体22连接于壳座21远离转向柱管6的一侧。
53.本实施例中，壳座21和壳体22采用可拆卸连接的形式形成安装壳2，便于进行内部部件的安装，锁舌4向靠近锁定孔61的一侧延伸并贯穿壳座21的侧壁设置。具体的，壳座21和壳体22之间可以采用卡爪和卡槽相互卡接的形式，也可以通过螺钉、螺栓等构件连接。壳座21通过螺栓或螺钉等连接件25连接于转向座1的下方，便于对空间进行合理利用，提高了安装的便利性。
54.在一些实施例中，上述特征壳体22可以采用如图2和图7所示结构。参见图2和图7，壳体22内还设有限位座23，限位座23连接于壳座21上、且与壳座21之间围合成容纳驱动件32与减速转毂3的空间。
55.本实施例中，驱动件32与减速转毂3分别安装在壳座21远离锁定孔61的一侧，为了避免车体行驶过程中引起构件的位置错动、提高安装的可靠性，在壳体22内还设置了限位座23，限位座23与壳座21可通过螺栓或螺钉等构件连接，将驱动件32以及减速转毂3可靠的固定在二者围合成的空间内，避免车体振动造成的构件错位，保证了防盗锁结构的稳定。
56.在一些实施例中，上述特征壳座21可以采用如图7所示结构。参见图7，弹性件42套设于锁舌4的外周，壳座21上设有用于容纳弹性件42的容置腔24，锁舌4的外周设有抵接盘43，弹性件42一端抵接于容置腔24的腔底壁上、另一端抵接于抵接盘43上，容置腔24的开口侧封堵有用于限位抵接盘43的封盖44，锁舌4贯穿封盖44设置。
57.本实施例中，需要进行锁止时，驱动件32输出端带动蜗杆34旋转，蜗杆34与蜗轮35配合并带动蜗轮35旋转，蜗轮35将旋转运动的扭矩传递给减速转毂3，减速转毂3的螺旋引导槽31与锁舌4的配合块41相互作用，将减速转毂3的旋转运动转化为配合块41以及锁舌4的直线运动，同时，安装壳2内的弹性件42释放能量，推动锁舌4平移至外端插入锁定孔61内，完成锁止。
58.但此时如果锁定孔61和锁舌4未能准确对正、未完成正确的锁定，此时配合块41将停滞在螺旋引导槽31的中间位置，无法顺利完成锁止。此时，磁性件51不能顺利达到目标位置，传感器52可及时检测到磁性件51的位置信息，并经电路板53传递给车体控制系统，提醒驾驶员车辆存在未锁止的情况，与此同时，控制系统根据预设程序判断并控制驱动件32反向旋转，以使锁舌4向解除锁止的方向移动，完成解锁后，等待驾驶员下次锁止命令的释放。
59.在解锁时，驱动件32反向转动，蜗杆34带动蜗轮35旋转，蜗轮35将旋转运动的扭矩传递给减速转毂3，减速转毂3的螺旋引导槽31与锁舌4的配合块41相互作用，将减速转毂3的旋转运动转化为配合块41和锁舌4的直线运动，此时，安装壳2内的弹性件42被压缩储存能量，锁舌4平移至外端脱离锁定孔61的位置，完成解锁。
60.具体的，传感器52可采用霍尔传感器52。霍尔传感器52是基于霍尔效应的一种传感器52。霍尔传感器52是一种当交变磁场经过时产生输出电压脉冲的传感器52，脉冲的幅度是由激励磁场的场强决定的，霍尔传感器52能够与上述磁性件51相互配合使用，达到精
准的检测效果。
61.在一些实施例中，上述特征壳座21和壳体22可以采用如图7所示结构。参见图7，壳座21与壳体22相邻的端面上设有内凹槽26，内凹槽26位于壳座21的外周边缘，内凹槽26内嵌装有密封圈27，壳体22的内壁上设有凸起设置以抵压密封圈27至内凹槽26内的压台28。
62.本实施例中，为了保证安装壳2内部的密封性，避免雨雪或杂物进入安装座内部影响构件的正常使用，在壳座21和壳体22之间还设置了密封圈27。壳座21上设置的内凹槽26用于嵌装密封圈27，内凹槽26位于壳座21的外周边缘，与外周空间连通。在自然状态下密封圈27凸出于内凹槽26，也就是向远离锁定孔61的一侧凸出于壳座21，借助壳体22内壁上的压台28对密封圈27凸出的端面进行压紧，以保证密封圈27的密封性能。
63.一些可能的实现方式中，上述特征锁舌4采用如图3、图4和图7所示结构。参见图3、图4和图7，锁舌4的周壁上设有向轴心侧倾斜的引导面45，引导面45用于引导锁舌4进入锁定孔61。
64.本实施例中，在解除锁止时，为了避免转向柱存在大扭矩无法解除锁止的情况，锁舌4的外端具有引导面45。引导面45相对减速转毂3的主轴具有一定的倾斜角度，该角度的设计数值小于摩擦角度。当转向柱存在扭矩时，上述引导面45使锁止后的锁舌4受到朝向锁定孔61一侧的分力，因此该角度同样满足自锁条件。于此同时，该角度的设置使锁止后的锁舌4受到向锁定孔61一侧的分力远远小于未设置引导面45时锁舌4拔出时所受到的摩擦力，因此即使在转向柱存在大扭矩的情况下，也可通过小扭矩驱动件32驱动以顺利解锁。
65.一些可能的实现方式中，参见图3和图4，驱动件32的输出端设有蜗杆34，减速转毂3的下部设有与蜗杆34啮合的蜗轮35，螺旋引导槽31设置于蜗轮35远离转向柱管6的一侧。
66.本实施例中，通过蜗轮35和蜗杆34的配合作用，使驱动件32的输出动力向减速转毂3有效传输，保证稳定的驱动作用，实现减速转毂3对锁舌4的有效驱动。采用蜗轮35蜗杆34传动的方式，便于保证动力传输的稳定性，提高锁止或解锁动作的平稳性。
67.使用过程：
68.当需要锁车时，在驱动件32的带动下减速转毂3旋转，配合块41在螺旋引导槽31的引导带动下向靠近锁定孔61的一侧移动，直至配合块41进入对应的限位槽33内，此时锁舌4外伸并插入锁定孔61内，实现转向柱的锁定。此时，即使有异常人员对锁舌4施加反向机械力想要锁舌4脱离锁定槽，但在限位槽33的限位作用下，配合块41也会稳定的位于限位槽33内，使锁舌4保持在与锁定孔61有效锁定的位置，保证对转向柱的有效锁定。
69.如果锁定孔61和锁舌4未能准确对正、未完成正确的锁定，此时配合块41将停滞在螺旋引导槽31的中间位置，无法顺利完成锁止。此时，磁性件51不能顺利达到目标位置，传感器52可及时检测到磁性件51的位置信息，并经电路板53传递给车体控制系统，提醒驾驶员车辆存在未锁止的情况，与此同时，控制系统根据预设程序判断并控制驱动件32反向旋转，以使锁舌4向解除锁止的方向移动，完成解锁后，等待驾驶员下次锁止命令的释放。
70.当锁舌4完成锁止后，配合块41将到达锁止临界点的左端，此时锁舌4被约束在限位槽33内，配合块41具有两个分别与螺旋引导槽31的两侧内壁接触配合的配合面，两个配合面受制于限位槽33的约束，使配合块41被约束在限位槽33中。当存在异常外力向远离锁定孔61的一侧驱动锁舌4妄图解锁，配合块41远离锁定孔61的配合面与限位槽33的对应侧面形成可靠地抵接作用，无法达到强制解锁的效果，实现了转向柱的可靠锁止，具有极高安
全性能的锁止等级。
71.在解锁时，驱动件32反向转动，蜗杆34带动蜗轮35旋转，蜗轮35将旋转运动的扭矩传递给减速转毂3，减速转毂3的螺旋引导槽31与锁舌4的配合块41相互作用，将减速转毂3的旋转运动转化为配合块41和锁舌4的直线运动，此时，安装壳2内的弹性件42被压缩储存能量，锁舌4平移至外端脱离锁定孔61的位置，完成解锁。
72.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种摩托车，上述摩托车设有防盗锁结构，该摩托车可通过防盗锁结构进行转向柱的有效锁定，避免了外部力作用于锁舌4造成的异常解锁，提高了车辆的安全性能等级，提升了摩托车的市场竞争力。
73.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。