一种用于汽车车门修复的支撑杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种用于汽车车门修复的支撑杆。


背景技术：

2.车身凹陷修复是指对车身未损伤原车漆的凹陷部位进行修复，修复中无需钣金、不抹腻子(不需上灰)、不喷涂烤漆，在保持原车漆状态下使凹陷还原如新，以达到完美修复的效果。
3.现有工具技术中，汽车引擎盖，后备箱盖板，车门等其他外观部件部位受损后修理时，部件打开角度过大或过小不利于进行修理作业，因此需要固定住上述部件才能进行维修，现有技术都是用一至两人用手扳着或用铁丝捆绑固定，作业人员才可以进行修复作业，这样的定位方式灵活性差，会给修理带来一些不必要的麻烦。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种用于汽车车门修复的支撑杆。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车车门修复的支撑杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车车门修复的支撑杆，包括主杆和粗调组件，所述主杆右端固定连接有顶杆，用于粗调的所述粗调组件设置于主杆左部，所述粗调组件包括加长杆、卡孔、弹簧销主体、锁紧弹簧、拉杆、拉环和卡杆，所述主杆内侧滑动连接有加长杆，且加长杆表面开设有卡孔，所述主杆左端固定连接有弹簧销主体，且弹簧销主体内固定连接有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧内侧设置有拉杆，且拉杆下端转动连接有拉环，所述拉杆上方固定连接有卡杆。
7.进一步的，所述锁紧弹簧与卡杆固定连接，且卡杆通过锁紧弹簧与弹簧销主体弹性连接。
8.进一步的，所述卡杆与拉杆固定连接，且卡杆通过卡孔与加长杆卡合连接。
9.进一步的，所述加长杆左端设置有用于细调的细调组件，所述细调组件包括锁紧螺母和延长杆，所述加长杆左端转动连接有锁紧螺母，且锁紧螺母内侧螺纹连接有延长杆，所述延长杆和加长杆滑动连接。
10.进一步的，所述细调组件还包括锁紧块和橡胶支点，所述延长杆左部螺纹连接有锁紧块，且锁紧块上下两侧对称固定连接有橡胶支点。
11.进一步的，所述细调组件还包括锁紧杆，所述延长杆左端固定连接有锁紧杆，且锁紧杆为7字形。
12.进一步的，所述顶杆右端螺纹连接有安装块，且安装块右端固定连接有锁紧挂钩。
13.本实用新型提供了一种用于汽车车门修复的支撑杆，具备以下有益效果：该用于汽车车门修复的支撑杆，通过各部分零件之间的配合，使得在修复车门时可以对车门进行
固定，同时便于对车门打开角度进行调节，且在调节完成后可以自锁；
14.1、本实用新型通过粗调组件的设置，在使用装置时，可以通过拉环在弹簧销主体内拉动拉杆，从而将卡杆从卡孔中抽出，然后在主杆内滑动加长杆来调节装置的大体长度，且在调节完成后，松开拉环，卡杆便可在锁紧弹簧的作用下卡入卡孔，对加长杆进行固定；
15.2、本实用新型通过细调组件的设置，加长杆固定后，在加长杆上转动锁紧螺母，便可使得延长杆在加长杆内滑动，从而对锁紧杆与加长杆之间的距离进行细微调节，调节完成后，在延长杆上拧动锁紧块，便可将锁紧螺母固定，且橡胶支点可以避免对内饰车漆造成损伤。
附图说明
16.图1为本实用新型的剖视主视结构示意图；
17.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型的加长杆立体结构示意图。
19.图中：1、主杆；2、顶杆；3、粗调组件；301、加长杆；302、卡孔；303、弹簧销主体；304、锁紧弹簧；305、拉杆；306、拉环；307、卡杆；4、细调组件；401、锁紧螺母；402、延长杆；403、锁紧块；404、橡胶支点；405、锁紧杆；5、安装块；6、锁紧挂钩。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
21.如图1、图2和图3所示，一种用于汽车车门修复的支撑杆，包括主杆1和粗调组件3，主杆1右端固定连接有顶杆2，用于粗调的粗调组件3设置于主杆1左部，粗调组件3包括加长杆301、卡孔302、弹簧销主体303、锁紧弹簧304、拉杆305、拉环306和卡杆307，主杆1内侧滑动连接有加长杆301，且加长杆301表面开设有卡孔302，主杆1左端固定连接有弹簧销主体303，且弹簧销主体303内固定连接有锁紧弹簧304，锁紧弹簧304内侧设置有拉杆305，且拉杆305下端转动连接有拉环306，拉杆305上方固定连接有卡杆307，锁紧弹簧304与卡杆307固定连接，且卡杆307通过锁紧弹簧304与弹簧销主体303弹性连接，卡杆307与拉杆305固定连接，且卡杆307通过卡孔302与加长杆301卡合连接，通过粗调组件3的设置，在使用装置时，可以通过拉环306在弹簧销主体303内拉动拉杆305，从而将卡杆307从卡孔302中抽出，然后在主杆1内滑动加长杆301来调节装置的大体长度，且在调节完成后，松开拉环306，卡杆307便可在锁紧弹簧304的作用下卡入卡孔302，对加长杆301进行固定。
22.如图1、图2和图3所示，加长杆301左端设置有用于细调的细调组件4，细调组件4包括锁紧螺母401和延长杆402，加长杆301左端转动连接有锁紧螺母401，且锁紧螺母401内侧螺纹连接有延长杆402，延长杆402和加长杆301滑动连接，细调组件4还包括锁紧块403和橡胶支点404，延长杆402左部螺纹连接有锁紧块403，且锁紧块403上下两侧对称固定连接有橡胶支点404，细调组件4还包括锁紧杆405，延长杆402左端固定连接有锁紧杆405，且锁紧杆405为7字形，顶杆2右端螺纹连接有安装块5，且安装块5右端固定连接有锁紧挂钩6，通过细调组件4的设置，加长杆301固定后，在加长杆301上转动锁紧螺母401，便可使得延长杆402在加长杆301内滑动，从而对锁紧杆405与加长杆301之间的距离进行细微调节，调节完
成后，在延长杆402上拧动锁紧块403，便可将锁紧螺母401固定，且橡胶支点404可以避免对内饰车漆造成损伤。
23.综上，该用于汽车车门修复的支撑杆，使用时，首先根据图1、图2和图3中所示的结构，将锁紧挂钩6通过安装块5安装到顶杆2上，再通过拉环306在弹簧销主体303内拉动拉杆305，从而将卡杆307从卡孔302中抽出，然后在主杆1内滑动加长杆301来调节装置的大体长度，且在调节完成后，松开拉环306，卡杆307便可在锁紧弹簧304的作用下卡入卡孔302，对加长杆301进行固定，调节完成后，将锁紧挂钩6挂在车体的锁扣上，然后将锁紧杆405卡在车门的锁扣上，再在加长杆301上转动锁紧螺母401，便可使得延长杆402在加长杆301内滑动，从而对锁紧杆405与加长杆301之间的距离进行细微调节，调节完成后，在延长杆402上拧动锁紧块403，便可将锁紧螺母401固定，且橡胶支点404可以避免对内饰车漆造成损伤。
24.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。